五月一日發生的梅州高速公路塌方事件，死亡的人數從開始的一人，到19人，再到24人，36人，本以為就到頭了，沒想到過了沒多久，死亡人數更新到48人，還有3人要等待DNA鑒定。 下方鏈接是之前寫的文章。 梅州高速路面塌方19死，為何十幾輛車會在暴雨中燒成灰燼？ 大家都認為高速路有問題，可不要忘了，車就沒問題了嗎？那麼大的火，不像是油車著火，電車著火把人燒焦的新聞前不久才發生了。 不然就一個緩坡，四五米的落差也不至於有那麼大的傷亡。 現在官方說的48+3，也就是51人。 網路圖片 等了一兩天了，這件事好像沒有更新，我查了最新的死亡人數，也沒有更新，因為很多車都燒得面目全非，感覺金屬都快融化了，所以裡面的人，很多都是高度碳化，可能在挖掘，吊裝，轉運的過程中，一碰就成了灰燼，所以真的很難數清楚到底死了多少人。高度碳化，做DNA估計也要比較長的時間。 然而，在熱搜榜上，卻出現了一件奇怪的事，4月11日胖貓跳江事件的熱度竟然完全壓過了5月1日在梅州高速死亡的這五十餘人。 胖貓才21歲，但通過遊戲代練卻掙了51萬，但被撈女pua，都花到撈女身上了。後來撈女提出分手，胖貓從重慶的長江大橋上一躍而下。 這件事固然值得惋惜，撈女也非常可恨。但在這兩天的熱搜榜上，胖貓的熱度非常高。前30的熱搜詞條，有13條都是胖貓。熱搜榜首也都是胖貓的消息。 網路圖片 網路圖片 看到在各大平台，都是胖貓刷屏，我不禁產生疑問，4月11日跳江的胖貓，是怎麼在五一假期火遍全網，他的姐姐雖然一直在聲討撈女，之前一直不溫不火，怎麼在梅州高速公路事件之後，這件事迅速躥紅，熱度直壓梅州高速公路死難的那五十餘人。 我們看在熱搜榜上，胖貓事件中，各個細節都能上熱搜，而在梅州高速公路上死亡的五十餘人，他們的名字，我們都不知道，他們只是一個個冰冷的數字。 我想只要記者去挖掘，這些死難者一樣是鮮活的生命，一樣有很多感人的故事。可我們基本看不到這樣的消息。 梅州高速公路塌方一事中，不管是人數，還是惡劣程度，還是社會影響，還是新聞的時效性，還是討論帶來的社會意義上看，都應該完勝胖貓。可這熱度怎麼卻完敗呢？ 這裡倒不是我不同情胖貓，我看了他的事之後，我也很同情。我有一個朋友的弟弟也是在重慶的長江上跳的橋，留下兩個孩子，至今都沒找到屍骨。所以我看了這個事情也覺得心痛。 這件事雖然只是一個個人的悲劇，但涉及到痴男撈女，只要稍加煽動就能火爆。 再加上平台有傾斜性的推流，你不想看見也得看見。 在梅州高速公路塌方之後，又沒有明星結婚、離婚、吸毒、出軌、嫖娼，如果沒有新的熱點，大家就一直盯著梅州高速，引發更多的討論，輿論壓力太大。 在現在的輿論場上，很多我們能看到的東西，都是別人想讓我們看見，允許我們看見的，給我們精準的信息投喂。 同理，那些不想讓我們看見的，也有很多方法。最常用的方法就是用新的熱點沖淡舊的熱點。 而胖貓的熱度完爆梅州的熱度，你覺得這是什麼原因呢？ 雖然梅州高速熱度被壓制，但我還是想問，路有沒有問題，車有沒有問題？ 文章來源微信公眾號：歷史押韻
昨晚8點，接到革命書店發來的簡訊：種種跡象表明，警方馬上進攻營地，馬上出發到116街支持和保護那些勇敢的學生。 「清場」如期進行。聲援的人群被堵在113、114街路口，實際上你什麼都保護不了。 警方使用了「浮橋」，直接到漢密爾頓大樓的2樓。這有點炫耀裝備的嫌疑，畢竟他們可以進入校園，到一樓推開大門也並不麻煩，學生不會反抗。 1968年學運的清場，也發生在4月30日。 這並非巧合，而是這次抗議學生的主動選擇，他們一定知道會被清場，所以在4月29日佔領了漢密爾頓大樓。 哥大建築系一位教授前天感嘆：佔領華爾街運動，四周後朱利安尼市長才喊了警察，學生紮營兩天就喊警察——這是不應該的，時間也太短了。 我們這個社會的容忍度大大降低了。 1968年學生佔領漢密爾頓大樓長達一周，幾千人參與學潮（那時還沒有這麼多學生，可以說大部分都參與其中），學校完全癱瘓，警方無計可施。 那時的佔領是真的佔領，警方的進攻也是真的進攻。「清場」造成100多人受傷，唯一的重傷是一位警察，學生從二樓跳下，砸在他身上，造成他脊椎骨折，終身癱瘓。 這次的「佔領」，看上去就是為了清場，不然運動又該如何結束？只要佔領漢密爾頓大樓就會結束。 1968年學生要求哥大退出和國防部研究所的合作，停止參與研發武器，最終學校竟然也同意了。這次要求終止和以色列的合作，學校明確拒絕，但是承諾可以援建加沙的教育和衛生事業——學校不缺錢。 移動互聯網和短視頻時代，30秒視頻中的抗議行動，配上激越的音樂，看上去就像是「動亂」，但是身在其中，你會發現這樣的街頭運動，其實是展示友愛和關懷的場所。 革命書店的簡訊充滿時代感，但是「保衛學生」也言過其實。警方出動防暴大隊，直升機和各種車輛，就像是一場裝備展，實際上沒有任何衝突。 網路圖片 因為學生在整個抗議行動中得到的培訓，重要的一條就是「警方抓捕的時候一定不要反抗，進警局律師到場之前一句話也不要說」。不光是社會要求「無害的運動」，運動者本身也首先把革命的矛頭指向自己。 昨天下午大批記者在現場，他們知道今天一定會發生什麼。但是等待過於漫長，記者們霸佔了啤酒館前的那些露天桌椅，有人在哪裡喝上了啤酒。 網路圖片 乾杯，看著「革命」，等待清場，然後拍下畫面。 在給紐約警察局副專員的信中，校長解釋了請警方清場的邏輯：周一下午2點最後期限還沒有撤出帳篷，學生就被suspended（停學）了，不算學校學生了。他們繼續佔領草坪、大樓，就算是非法侵入財產。 佔領大樓的領導者不是學校內部人員，更是「非法侵入財產」。而保護私有財產是美國的根基，也是這個社會最大的共識。 這個理由充分而且正當。現在回頭看周一上午校方的「最後通諜」，會有不一樣的發現。 通知要求在圖書館前營地的學生，在下午2點前必須撤出，否則可能會面臨處分（suspended，停學）——這個處分不是目的，而是可以接下來清場的理由。 學生沒有理會，而是舉行大規模遊行，周二凌晨1點進一步佔領了漢密爾頓大樓。也許這正是校方期待的。感覺在1968學潮清場56周年紀念日的清場，或許各方的一個默契。 學校請求警方在校園內布置力量到5月17日，所有的畢業典禮到那時候都能完成。 現在看，校方肯定是「勝利」了，但是卻也創造了一個新歷史：哥倫比亞大學畢業典禮，將在紐約警方的保護下進行。 對以自由和包容著稱的著名學府來說，這真是一個諷刺。 文章來源微信公眾號：城市的地得
4月30日，我寫了一篇文章提醒外省的朋友五一別來廣東旅遊，因為經過一個月的強降雨，土壤都被泡鬆了，假期一周還會繼續下雨，很容易出現滑坡地質災害或者樹木倒塌。 網路圖片 5月1日凌晨，廣東梅州梅大高速公路發生路面塌方，18輛汽車跌落山坡，截至發稿前已造成36人死亡，30人受傷。 網路圖片 有讀者說我神預言，也有人說我烏鴉嘴，其實都不準確。 廣東多地連續強降雨導致土壤含水量飽和，容易出現地質災害，氣象部門近期一直在發布相關警示提醒，並不是什麼隱秘信息，更不是我的獨家觀點。連續降雨之後山區要防範滑坡塌方，本身也是很好懂的道理。 網路圖片 之所以我要專門寫篇文章，是基於本輪降雨的空前強度、超長時間和超廣範圍，預見到大概率會發生地質災害，而五一的旅遊高峰又會將災害風險成倍放大。 但是，這種預測是概率性的，只能警示普遍的風險，根本不可能做到精準預測什麼時候在什麼地方會發生地質災害。我這個科普博主做不到，氣象部門、國土部門也做不到，梅州這條高速公路的管理公司也做不到。 那，既然做不到精準預測，是不是這樣的風險提示就沒有用，是徒增恐慌呢？當然不是！ 預警地質災害風險之後，理論上景區、公路、鐵路等重點單位都應該啟動相應預案，對地質災害易發點加強巡查，必要時增加設立警示，直至臨時管控或關閉。 問題在於，人力有窮時，而風險無盡處。一片景區，覆蓋數十平方公里，一條高速，綿延數百公里，其間可能有無數個大大小小的地質災害風險點。而廣東這麼大一個省，從概率來說幾乎可以肯定會有疏漏薄弱之處。 從全局層面來說，廣東在五一期間發生地質災害可以說是無可避免的事情，也是人力所無法完全阻止的事情。 但是請注意，在全局層面無法阻止災害發生，並不意味著高速公路管理方就完全沒有責任！ 具體到梅大高速這場具體的道路塌方事故，相關路段的地質災害風險評級是否合理，事故發生前有沒有按風險等級做相應巡查，道路施工建設時有沒有偷工減料，事故發生後救援方案是否及時高效，都是必須嚴肅追查的真相。 網路圖片 地質災害就是這樣，即使把一切防範工作都做到位了，也不一定能避免悲劇的發生，但按照科學規範的程序做好了防範工作，一定能在整體層面減少人命傷亡和財產損失。 梅大高速的建設方有沒有偷工減料，管理方有沒有玩忽職守，這些留待事故調查。但有一點是值得我們思考的，也是我昨天文章里第一段寫過的： 在廣東已經強降雨一個月，並且天氣預報還會繼續降雨的前提下，廣東省有沒有嚴肅認真對待相應風險？有沒有對外發布旅遊警示？ 網路圖片 沒有安全，假期很難「雨」快 廣東省內公路、鐵路的安全管理力度有沒有受到優先保障五一旅遊的影響而有所放鬆？ 保號要緊，我只能問到這一步了。 再重複一次昨天的建設性意見： 建議大家在節後雨過天晴更加安全的時候再考慮來廣東旅行。 文章來源微信公眾號：建設性意見
據官方通報，截至5月2日下午2時，梅大高速塌方事故已造成48人死亡，30人受傷，目前已挖出陷落的汽車23輛。 在哀悼遇難者、關心傷者的同時，我也有個不成熟的疑問想要提出來請大家關註： 這次塌方事故，到底埋了幾輛車進去？ 簡要回顧一下陷落車輛數據的變化： 事故發生於5月1日凌晨，到5月1日早上的時候，第一波媒體報道說是陷落了18輛車，那時確認死亡的還只有1人。 網路圖片 到5月1日下午，救援有了新的進展，更悲痛的事實逐步呈現在人們眼前，遇難人數不斷增加，陷落車輛也變成了20輛。 網路圖片 到5月2日，救援已基本完成，當地政府召開新聞發布會通報事故情況，遇難人數定格在48人，陷落車輛也增加到23輛。 網路圖片 遇難人數隨著救援進展逐步增加是很好理解的，事故車輛里的人，土方下的人，總要「救」出來才能確定生死。但是陷落車輛的數目一變再變，其實是很令人疑惑，也是很不應該的。 事故發生地點是高速公路，屬於相對封閉區間，事故點兩頭的監控卡口進去多少車輛，出來多少車輛，是有精確統計數據，並且能精確到車牌的。 網路圖片 換句話說，哪些車輛在4月30日晚上進了這個區間，直到5月1日中午都沒有再出來，交通管理部門應該是很容易拿到精準數據的。一個白天的時間，都足夠調出所有「下落不明」車輛信息逐個電話核實了。 怎麼到了真實的事故救援現場，還是挖出一輛手動數一輛呢？ 網路圖片 說起來，這個問題其實非常重要，甚至人命關天。如果在救援挖掘的同時就已經有了一個準確的車輛數據，救援人員就能做到心裡有數，挖出來的車子數量和下落不明車子數量做個對照，但凡還差一輛，就說明還有車子和人員被埋在土方下，救援就不能停止。 拿到這個「下落不明」車輛數據在技術層面困難嗎？應該是一點都不難的。 每個高速路每隔一段都有非常多不同角度的攝像頭，幾乎每個攝像頭都帶有車牌識別能力。即便是五一期間高速免費通行，每一輛車也都是要經過收費站卡口被記錄下來的，沒有任何一輛車能不留痕迹地飛躍過去。 有如此便捷的高科技手段，理應第一時間提取數據用於指導事故救援，怎麼還是靠挖機和鐵鍬挖出來一輛一輛點數才知道事故有多嚴重呢？ 這道理擴大一點，是公眾把隱私信息交給政府之後能不能換來相應安全保障的問題。 現在高速路上到處都是攝像頭，超速了能拍到罰款，開車打電話能拍到罰款，這當然很好，有助於保障行車安全。但與此同時，一輛汽車進入高速路段後第二天都還沒出來，沒理由說你們不知道對吧？ 管理部門以保障公共安全的理由獲取車輛和人員的隱私信息，那麼公眾在生命安全受到威脅時也要求攝像頭髮揮作用，這也很合理吧？ 近幾年，各地政府紛紛斥巨資採購建設智慧城市系統，目標之一就是為了精準掌控道路交通數據信息。這真到了數十條生命被塌方掩埋的時候，怎麼又回到了挖出一個數一個的原始時代呢？這很不應該。 還有一個我不敢明說的點，梅大高速陷落了多少車輛這個數據，有關部門到底是不掌握，還是不想掌握呢？ 一點建設性意見： 高速收費站都有攝像頭，背後還有全球頂級的交通大數據智能分析系統。發生事故了，把它們用起來。 文章來源微信公眾號：建設性意見
