五月一日发生的梅州高速公路塌方事件，死亡的人数从开始的一人，到19人，再到24人，36人，本以为就到头了，没想到过了没多久，死亡人数更新到48人，还有3人要等待DNA鉴定。 下方链接是之前写的文章。 梅州高速路面塌方19死，为何十几辆车会在暴雨中烧成灰烬？ 大家都认为高速路有问题，可不要忘了，车就没问题了吗？那么大的火，不像是油车着火，电车着火把人烧焦的新闻前不久才发生了。 不然就一个缓坡，四五米的落差也不至于有那么大的伤亡。 现在官方说的48+3，也就是51人。 网络图片 等了一两天了，这件事好像没有更新，我查了最新的死亡人数，也没有更新，因为很多车都烧得面目全非，感觉金属都快融化了，所以里面的人，很多都是高度碳化，可能在挖掘，吊装，转运的过程中，一碰就成了灰烬，所以真的很难数清楚到底死了多少人。高度碳化，做DNA估计也要比较长的时间。 然而，在热搜榜上，却出现了一件奇怪的事，4月11日胖猫跳江事件的热度竟然完全压过了5月1日在梅州高速死亡的这五十余人。 胖猫才21岁，但通过游戏代练却挣了51万，但被捞女pua，都花到捞女身上了。后来捞女提出分手，胖猫从重庆的长江大桥上一跃而下。 这件事固然值得惋惜，捞女也非常可恨。但在这两天的热搜榜上，胖猫的热度非常高。前30的热搜词条，有13条都是胖猫。热搜榜首也都是胖猫的消息。 网络图片 网络图片 看到在各大平台，都是胖猫刷屏，我不禁产生疑问，4月11日跳江的胖猫，是怎么在五一假期火遍全网，他的姐姐虽然一直在声讨捞女，之前一直不温不火，怎么在梅州高速公路事件之后，这件事迅速蹿红，热度直压梅州高速公路死难的那五十余人。 我们看在热搜榜上，胖猫事件中，各个细节都能上热搜，而在梅州高速公路上死亡的五十余人，他们的名字，我们都不知道，他们只是一个个冰冷的数字。 我想只要记者去挖掘，这些死难者一样是鲜活的生命，一样有很多感人的故事。可我们基本看不到这样的消息。 梅州高速公路塌方一事中，不管是人数，还是恶劣程度，还是社会影响，还是新闻的时效性，还是讨论带来的社会意义上看，都应该完胜胖猫。可这热度怎么却完败呢？ 这里倒不是我不同情胖猫，我看了他的事之后，我也很同情。我有一个朋友的弟弟也是在重庆的长江上跳的桥，留下两个孩子，至今都没找到尸骨。所以我看了这个事情也觉得心痛。 这件事虽然只是一个个人的悲剧，但涉及到痴男捞女，只要稍加煽动就能火爆。 再加上平台有倾斜性的推流，你不想看见也得看见。 在梅州高速公路塌方之后，又没有明星结婚、离婚、吸毒、出轨、嫖娼，如果没有新的热点，大家就一直盯着梅州高速，引发更多的讨论，舆论压力太大。 在现在的舆论场上，很多我们能看到的东西，都是别人想让我们看见，允许我们看见的，给我们精准的信息投喂。 同理，那些不想让我们看见的，也有很多方法。最常用的方法就是用新的热点冲淡旧的热点。 而胖猫的热度完爆梅州的热度，你觉得这是什么原因呢？ 虽然梅州高速热度被压制，但我还是想问，路有没有问题，车有没有问题？ 文章来源微信公众号：历史押韵
昨晚8点，接到革命书店发来的短信：种种迹象表明，警方马上进攻营地，马上出发到116街支持和保护那些勇敢的学生。 “清场”如期进行。声援的人群被堵在113、114街路口，实际上你什么都保护不了。 警方使用了“浮桥”，直接到汉密尔顿大楼的2楼。这有点炫耀装备的嫌疑，毕竟他们可以进入校园，到一楼推开大门也并不麻烦，学生不会反抗。 1968年学运的清场，也发生在4月30日。 这并非巧合，而是这次抗议学生的主动选择，他们一定知道会被清场，所以在4月29日占领了汉密尔顿大楼。 哥大建筑系一位教授前天感叹：占领华尔街运动，四周后朱利安尼市长才喊了警察，学生扎营两天就喊警察——这是不应该的，时间也太短了。 我们这个社会的容忍度大大降低了。 1968年学生占领汉密尔顿大楼长达一周，几千人参与学潮（那时还没有这么多学生，可以说大部分都参与其中），学校完全瘫痪，警方无计可施。 那时的占领是真的占领，警方的进攻也是真的进攻。“清场”造成100多人受伤，唯一的重伤是一位警察，学生从二楼跳下，砸在他身上，造成他脊椎骨折，终身瘫痪。 这次的“占领”，看上去就是为了清场，不然运动又该如何结束？只要占领汉密尔顿大楼就会结束。 1968年学生要求哥大退出和国防部研究所的合作，停止参与研发武器，最终学校竟然也同意了。这次要求终止和以色列的合作，学校明确拒绝，但是承诺可以援建加沙的教育和卫生事业——学校不缺钱。 移动互联网和短视频时代，30秒视频中的抗议行动，配上激越的音乐，看上去就像是“动乱”，但是身在其中，你会发现这样的街头运动，其实是展示友爱和关怀的场所。 革命书店的短信充满时代感，但是“保卫学生”也言过其实。警方出动防暴大队，直升机和各种车辆，就像是一场装备展，实际上没有任何冲突。 网络图片 因为学生在整个抗议行动中得到的培训，重要的一条就是“警方抓捕的时候一定不要反抗，进警局律师到场之前一句话也不要说”。不光是社会要求“无害的运动”，运动者本身也首先把革命的矛头指向自己。 昨天下午大批记者在现场，他们知道今天一定会发生什么。但是等待过于漫长，记者们霸占了啤酒馆前的那些露天桌椅，有人在哪里喝上了啤酒。 网络图片 干杯，看着“革命”，等待清场，然后拍下画面。 在给纽约警察局副专员的信中，校长解释了请警方清场的逻辑：周一下午2点最后期限还没有撤出帐篷，学生就被suspended（停学）了，不算学校学生了。他们继续占领草坪、大楼，就算是非法侵入财产。 占领大楼的领导者不是学校内部人员，更是“非法侵入财产”。而保护私有财产是美国的根基，也是这个社会最大的共识。 这个理由充分而且正当。现在回头看周一上午校方的“最后通谍”，会有不一样的发现。 通知要求在图书馆前营地的学生，在下午2点前必须撤出，否则可能会面临处分（suspended，停学）——这个处分不是目的，而是可以接下来清场的理由。 学生没有理会，而是举行大规模游行，周二凌晨1点进一步占领了汉密尔顿大楼。也许这正是校方期待的。感觉在1968学潮清场56周年纪念日的清场，或许各方的一个默契。 学校请求警方在校园内布置力量到5月17日，所有的毕业典礼到那时候都能完成。 现在看，校方肯定是“胜利”了，但是却也创造了一个新历史：哥伦比亚大学毕业典礼，将在纽约警方的保护下进行。 对以自由和包容著称的著名学府来说，这真是一个讽刺。 文章来源微信公众号：城市的地得
4月30日，我写了一篇文章提醒外省的朋友五一别来广东旅游，因为经过一个月的强降雨，土壤都被泡松了，假期一周还会继续下雨，很容易出现滑坡地质灾害或者树木倒塌。 网络图片 5月1日凌晨，广东梅州梅大高速公路发生路面塌方，18辆汽车跌落山坡，截至发稿前已造成36人死亡，30人受伤。 网络图片 有读者说我神预言，也有人说我乌鸦嘴，其实都不准确。 广东多地连续强降雨导致土壤含水量饱和，容易出现地质灾害，气象部门近期一直在发布相关警示提醒，并不是什么隐秘信息，更不是我的独家观点。连续降雨之后山区要防范滑坡塌方，本身也是很好懂的道理。 网络图片 之所以我要专门写篇文章，是基于本轮降雨的空前强度、超长时间和超广范围，预见到大概率会发生地质灾害，而五一的旅游高峰又会将灾害风险成倍放大。 但是，这种预测是概率性的，只能警示普遍的风险，根本不可能做到精准预测什么时候在什么地方会发生地质灾害。我这个科普博主做不到，气象部门、国土部门也做不到，梅州这条高速公路的管理公司也做不到。 那，既然做不到精准预测，是不是这样的风险提示就没有用，是徒增恐慌呢？当然不是！ 预警地质灾害风险之后，理论上景区、公路、铁路等重点单位都应该启动相应预案，对地质灾害易发点加强巡查，必要时增加设立警示，直至临时管控或关闭。 问题在于，人力有穷时，而风险无尽处。一片景区，覆盖数十平方公里，一条高速，绵延数百公里，其间可能有无数个大大小小的地质灾害风险点。而广东这么大一个省，从概率来说几乎可以肯定会有疏漏薄弱之处。 从全局层面来说，广东在五一期间发生地质灾害可以说是无可避免的事情，也是人力所无法完全阻止的事情。 但是请注意，在全局层面无法阻止灾害发生，并不意味着高速公路管理方就完全没有责任！ 具体到梅大高速这场具体的道路塌方事故，相关路段的地质灾害风险评级是否合理，事故发生前有没有按风险等级做相应巡查，道路施工建设时有没有偷工减料，事故发生后救援方案是否及时高效，都是必须严肃追查的真相。 网络图片 地质灾害就是这样，即使把一切防范工作都做到位了，也不一定能避免悲剧的发生，但按照科学规范的程序做好了防范工作，一定能在整体层面减少人命伤亡和财产损失。 梅大高速的建设方有没有偷工减料，管理方有没有玩忽职守，这些留待事故调查。但有一点是值得我们思考的，也是我昨天文章里第一段写过的： 在广东已经强降雨一个月，并且天气预报还会继续降雨的前提下，广东省有没有严肃认真对待相应风险？有没有对外发布旅游警示？ 网络图片 没有安全，假期很难“雨”快 广东省内公路、铁路的安全管理力度有没有受到优先保障五一旅游的影响而有所放松？ 保号要紧，我只能问到这一步了。 再重复一次昨天的建设性意见： 建议大家在节后雨过天晴更加安全的时候再考虑来广东旅行。 文章来源微信公众号：建设性意见
据官方通报，截至5月2日下午2时，梅大高速塌方事故已造成48人死亡，30人受伤，目前已挖出陷落的汽车23辆。 在哀悼遇难者、关心伤者的同时，我也有个不成熟的疑问想要提出来请大家关注： 这次塌方事故，到底埋了几辆车进去？ 简要回顾一下陷落车辆数据的变化： 事故发生于5月1日凌晨，到5月1日早上的时候，第一波媒体报道说是陷落了18辆车，那时确认死亡的还只有1人。 网络图片 到5月1日下午，救援有了新的进展，更悲痛的事实逐步呈现在人们眼前，遇难人数不断增加，陷落车辆也变成了20辆。 网络图片 到5月2日，救援已基本完成，当地政府召开新闻发布会通报事故情况，遇难人数定格在48人，陷落车辆也增加到23辆。 网络图片 遇难人数随着救援进展逐步增加是很好理解的，事故车辆里的人，土方下的人，总要“救”出来才能确定生死。但是陷落车辆的数目一变再变，其实是很令人疑惑，也是很不应该的。 事故发生地点是高速公路，属于相对封闭区间，事故点两头的监控卡口进去多少车辆，出来多少车辆，是有精确统计数据，并且能精确到车牌的。 网络图片 换句话说，哪些车辆在4月30日晚上进了这个区间，直到5月1日中午都没有再出来，交通管理部门应该是很容易拿到精准数据的。一个白天的时间，都足够调出所有“下落不明”车辆信息逐个电话核实了。 怎么到了真实的事故救援现场，还是挖出一辆手动数一辆呢？ 网络图片 说起来，这个问题其实非常重要，甚至人命关天。如果在救援挖掘的同时就已经有了一个准确的车辆数据，救援人员就能做到心里有数，挖出来的车子数量和下落不明车子数量做个对照，但凡还差一辆，就说明还有车子和人员被埋在土方下，救援就不能停止。 拿到这个“下落不明”车辆数据在技术层面困难吗？应该是一点都不难的。 每个高速路每隔一段都有非常多不同角度的摄像头，几乎每个摄像头都带有车牌识别能力。即便是五一期间高速免费通行，每一辆车也都是要经过收费站卡口被记录下来的，没有任何一辆车能不留痕迹地飞跃过去。 有如此便捷的高科技手段，理应第一时间提取数据用于指导事故救援，怎么还是靠挖机和铁锹挖出来一辆一辆点数才知道事故有多严重呢？ 这道理扩大一点，是公众把隐私信息交给政府之后能不能换来相应安全保障的问题。 现在高速路上到处都是摄像头，超速了能拍到罚款，开车打电话能拍到罚款，这当然很好，有助于保障行车安全。但与此同时，一辆汽车进入高速路段后第二天都还没出来，没理由说你们不知道对吧？ 管理部门以保障公共安全的理由获取车辆和人员的隐私信息，那么公众在生命安全受到威胁时也要求摄像头发挥作用，这也很合理吧？ 近几年，各地政府纷纷斥巨资采购建设智慧城市系统，目标之一就是为了精准掌控道路交通数据信息。这真到了数十条生命被塌方掩埋的时候，怎么又回到了挖出一个数一个的原始时代呢？这很不应该。 还有一个我不敢明说的点，梅大高速陷落了多少车辆这个数据，有关部门到底是不掌握，还是不想掌握呢？ 一点建设性意见： 高速收费站都有摄像头，背后还有全球顶级的交通大数据智能分析系统。发生事故了，把它们用起来。 文章来源微信公众号：建设性意见
