长城汽车董座：中国电动车三大核心技术全靠西方

中共重点扶植发展的电动车产业，其核心技术长期依赖西方国家。近日，长城汽车董事长魏建军直言，中国电动车没有核心技术，电机、电控和芯片等皆从国外进口。

魏建军近日对话新浪财经，直言“传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌；如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。”

他列举了中国缺失的核心技术，“我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。”“什么电机、电控、我们用的这些芯片，是美国的。”

魏建军的直言引起广泛热议，却少有持反对观点的专家、权威人士或业内知名人士。业界普遍认为，电动车核心技术主要包括电控、电机和电池这三部分，其中的电控又包含汽车芯片等。

索尼本田社长长川西泉也对中国电动车持类似看法，2023年底时他说，“中国电车毫无技术可言，只会把显示屏弄得花里胡哨。”

西方公司垄断电控硬件市场

中国电动车技术落后于西方的主要原因是，西方公司垄断电控硬件市场。

陆媒《新民周刊》4月刊文指，电池管理系统（BMS）、电机控制器（MCU）、整车控制器（VCU）的控制模块硬件，基本被国外公司掌握。

譬如：电池管理系统集成电路板上最核心的电压采集芯片等部件，基本都被美国美信（Maxim）、美国德州仪器（TI）、荷兰恩智浦（NXP）、美国亚德诺（ADI）等垄断。

电机控制器的核心功率半导体IGBT，全球市场份额基本被德国英飞凌（Infineon）、美国安森美（On Semiconductor）、日本三菱（Mitsubishi）、日本富士（Fuji）、美国力特（Littelfuse）和意法半导体（STMicroelectronics）等国际巨头占有。

整车控制器部分，中国除少数几家规模较大的主机厂自行设计研发外，其它基本被德国博世（BOSCH）、德国大陆（Continental AG）、美国德尔福（DELPHI）、日本电产（NIDEC）等把持。

24个中国汽车品牌倒闭

魏建军还提到，近10年来，中国已有24个汽车品牌倒闭，且这一趋势恐将持续。

他强调，无序的价格战是导致品牌倒闭的重要原因之一，更可能导致二手车市场价值大幅缩水，维修服务崩溃，长期损失难以估量，后遗症将长达六七年。

据不完全统计，2023年年底仍正常运行的电动汽车企业仅剩40多家，相比2018年巅峰时期少了超九成。

目前中国汽车品牌在全球范围的品牌力不足，因为很多汽车厂商主要是卖产品而非品牌，品牌溢价能力有限。

今年8月，魏建军公开指出中国汽车业的乱象，“一些车企急功近利的行为何时能止？打假牌、出老千，中国车企还能进步吗？”企业若没有造血能力，不盈利，走不远。

今年5月28日，长城汽车德国有限公司宣布关闭位于慕尼黑的欧洲总部。这是中国新能源汽车中关闭欧洲总部的第一家。