目前，中國汽車市場深陷價格戰與內卷，讓業內人士極為不滿。在6月舉行的2025中國汽車重慶論壇閉幕會議上，吉利控股集團董事長李書福通過視頻抨擊行業亂象，批評部分車企為追求銷量不擇手段，破壞市場秩序，甚至稱某些做法「令人難以啟齒」。

李書福在演講中指出，「無論是『彎道超車』，還是『換道超車』，都要在合法合規的軌道上進行……。說假話難以自圓其說，做虧心事天理難容。」

李書福強調，中國汽車產業目前正處於發展中的關鍵節點，現在雖出口不多，但國內市場的競爭已趨於白熱化。在這種態勢下，行業更應該保持理性、規範，而不是投機取巧，惡性內卷。

事實上，這並非是李書福首次批評行業內卷。早在2024年重慶汽車論壇上，他曾指出，中國汽車行業內卷程度在全球居首，價格戰範圍之廣、激烈程度之高均屬罕見。他警告，低價競爭只會帶來偷工減料、虛假宣傳、假車充新等一連串惡性循環，最終傷害的是整個產業鏈。

今年，他的措辭再度升級，直言部分企業行為「難以啟齒」，表明他對當前行業的不滿。

李書福的講話引發廣泛共鳴，以致於「零公里二手車」等亂象再次成為輿論焦點。

所謂「零公里二手車」，是指新車上牌後立刻進入二手市場，成為二手車。某些車企利用這樣的手段製造銷量假象、誤導消費者。目前，這一現象已蔓延至多個線上交易平台，牽涉數千家經銷商。

前段時間，長城汽車董事長魏建軍發聲，點名批評這種造假行為，直指部分高負債車企藉此掩蓋經營風險，暗指車圈出現「恆大現象」。市場普遍猜測，他的矛頭對準的是負債超過5847億人民幣的比亞迪。

面對質疑，比亞迪品牌總經理李雲飛在社交媒體發文，用隱晦的措辭回擊魏建軍，雙方隔空交鋒，引發車圈震蕩。

輿論升級後，中共商務部介入，緊急召集多家涉事企業召開閉門會議，以避免事態進一步升級。

對此，汽車產業研究專家楊繼剛指出，「零公里二手車」亂象的背後，是主機廠與經銷商之間的權責失衡以及對銷量數據的盲目追求。他強調，行政干預雖能短暫止痛，但若無法從根本上解決問題，事態只會越發嚴重。

中國乘聯會的數據顯示，2024年1至5月，汽車市場整體降價規模已超過2023年全年的九成。其中，新能源汽車普遍處於虧損狀態，行業利潤被嚴重侵蝕。

眼下，中國車市看似繁榮，實則隱患重重。有專家稱，如果不改變這一狀況，中國的車企將無未來。