臺灣歌曲與原住民族文化驚艷Woodridge州立中學學生
2026 年 6 月 24 日
中国汽车业严重内卷，各大车企利润越来越薄。据陆媒统计，上半年日本丰田汽车获利虽然下跌3成，但其获利仍然超过700亿（人民币，下同），几乎是中国16家上市汽车公司获利总和的两倍。而蔚来等7家车企不仅没有获利，反而亏损180亿。 据第一财经报导，时间进入9月，中国上市车企几乎都已经发布了2025年上半年的财报。据统计，在香港上市的16家中国汽车公司，上半年总获利为392亿。 排名前三的车企分别是比亚迪、吉利汽车、长城汽车，3家获利总和311亿，几乎占16家车企获利的八成。 相比之下，日本丰田汽车上半年的获利大跌3成，但其收益仍然超过727亿，相当于在香港上市的16家中国上市汽车公司上半年获利总和的1.9倍。 2025年上半年，在全球汽车销量榜中，比亚迪、吉利汽车排名上升至第3、第4位，其名次超过日本的本田和日产，但由于中国市场内卷严重，车企陷入流血价格战，比亚迪、吉利汽车的获利能力极低。 另外，还有多家上市车企处于亏损，广汽集团、北汽蓝谷、小鹏汽车、江淮汽车、众泰汽车与海马汽车，累计总亏损近70亿元。 9月2日，蔚来汽车发布的2025年第二季度财报显示，其当季净亏损为49.9亿。这就意味着，2025年上半年，蔚来汽车的累计净亏损高达117.5亿。 也就是说，以上七大车企在2025年上半年，总亏损超过180亿。
目前，中国电动汽车龙头企业比亚迪正面临前所未有的库存压力。在销售下滑，存货不断增加的压力下，比亚迪启动减产措施。据多家媒体和业内人士透露，比亚迪部分工厂的产能削减约三成，夜班被取消，原计划扩建的生产线项目被叫停。 路透社援引两位不愿意透露姓名的知情人士称，近几个月，比亚迪在中国的工厂，至少有4个已经开始缩减产能，并取消夜班。原本计划要建设的新生产线也被搁置。其中一名知情人称，比亚迪近期的销售不如预期，公司进行这些调整，是为了节省成本。 路透社还称，比亚迪没有回应置评请求，因此，目前比亚迪调整的规模与持续的时间外界并不能确定。 话虽如此，但从比亚迪公布的数据来看，比亚迪的状况的确不尽人意。 数据显示，2024年，比亚迪全年销量为427万辆；2025年，比亚迪的销售目标为550万辆，但直到2025年5月底，公司的累计销量仅为176.34万辆，与公司所定目标，相差甚远。 与此同时，比亚迪的库存问题更为严峻。据花旗银行估算，截至5月底，比亚迪在国内的车辆库存约为60.9万辆；财报还显示，2025年第一季度，比亚迪的存货金额高达1,544亿元人民币，同比激增33%，库存周转天数上升至89.36天。 不只是比亚迪自身库存在不断攀升，其经销商也承受巨大的库存压力。根据中国汽车流通协会5月发布的报告，比亚迪经销商平均库存周期高达3.21个月，远高于行业平均的1.38个月，居所有品牌之首。部分经销商甚至因为库存积压、资金链断裂而倒闭。 为了降低库存，比亚迪曾数次大幅降价促销，引发整个行业跟进，掀起一轮轮的价格战。但此举不仅损害行业利润空间，还引发官方对其“恶性内卷”的批评。在被监管层喊停价格战后，比亚迪降价空间有限，库存去化难度加大，最终不得不缩减产能。 中国汽车工业协会的数据显示，比亚迪今年4月和5月的产量年增速分别下滑至13%和0.2%，创2024年2月以来的最低点；同时，4月与5月的平均产量也较去年第四季度下降了约29%。
目前，中国汽车市场深陷价格战与内卷，让业内人士极为不满。在6月举行的2025中国汽车重庆论坛闭幕会议上，吉利控股集团董事长李书福通过视频抨击行业乱象，批评部分车企为追求销量不择手段，破坏市场秩序，甚至称某些做法“令人难以启齿”。 李书福在演讲中指出，“无论是‘弯道超车’，还是‘换道超车’，都要在合法合规的轨道上进行……。说假话难以自圆其说，做亏心事天理难容。” 李书福强调，中国汽车产业目前正处于发展中的关键节点，现在虽出口不多，但国内市场的竞争已趋于白热化。在这种态势下，行业更应该保持理性、规范，而不是投机取巧，恶性内卷。 事实上，这并非是李书福首次批评行业内卷。早在2024年重庆汽车论坛上，他曾指出，中国汽车行业内卷程度在全球居首，价格战范围之广、激烈程度之高均属罕见。他警告，低价竞争只会带来偷工减料、虚假宣传、假车充新等一连串恶性循环，最终伤害的是整个产业链。 今年，他的措辞再度升级，直言部分企业行为“难以启齿”，表明他对当前行业的不满。 李书福的讲话引发广泛共鸣，以致于“零公里二手车”等乱象再次成为舆论焦点。 所谓“零公里二手车”，是指新车上牌后立刻进入二手市场，成为二手车。某些车企利用这样的手段制造销量假象、误导消费者。目前，这一现象已蔓延至多个线上交易平台，牵涉数千家经销商。 前段时间，长城汽车董事长魏建军发声，点名批评这种造假行为，直指部分高负债车企借此掩盖经营风险，暗指车圈出现“恒大现象”。市场普遍猜测，他的矛头对准的是负债超过5847亿人民币的比亚迪。 面对质疑，比亚迪品牌总经理李云飞在社交媒体发文，用隐晦的措辞回击魏建军，双方隔空交锋，引发车圈震荡。 舆论升级后，中共商务部介入，紧急召集多家涉事企业召开闭门会议，以避免事态进一步升级。 对此，汽车产业研究专家杨继刚指出，“零公里二手车”乱象的背后，是主机厂与经销商之间的权责失衡以及对销量数据的盲目追求。他强调，行政干预虽能短暂止痛，但若无法从根本上解决问题，事态只会越发严重。 中国乘联会的数据显示，2024年1至5月，汽车市场整体降价规模已超过2023年全年的九成。其中，新能源汽车普遍处于亏损状态，行业利润被严重侵蚀。 眼下，中国车市看似繁荣，实则隐患重重。有专家称，如果不改变这一状况，中国的车企将无未来。
近段时间，中共新能源汽车的龙头企业比亚迪，频频传出负面消息。日前，一名比亚迪车主因吐槽自己的车不给力，竟被关了7天小黑屋。消息传出，不少网友大惊失色，直言“现在的中国连自己的车都不能吐槽了吗？” 前段时间，网上流传一则视频，一名开腾势（比亚迪新能源车型）的车主，在回上海的途中，没有油了。不过，车子上还有储存的电量，但就是没有办法启动，于是车主就吐槽了一句，“买了个腾势，丢人现眼。今天从上海回来，路上油已经用完了。现在这个位置距离我家有500米不到的距离，还有17%的电量。完全没有反应，把我扔在十字路口。”最后，还加了一句“造孽呀，这国产车。” 其实事情到这就算是完了，谁也没想到还有后续。几天后，该车主又发布了一段视频。他在视频中称，“上周五，关于腾势‘半路趴窝’那段视频，拥有350万的播放量。自己也不知道说错了什么，就被关在小黑屋里一个星期（7天），刚刚才被放出来。很多人说我是恶意诋毁比亚迪，诋毁国产车。” 在视频的最后，他说，自己是支持国产车的，当时之所以那么说，是因为他想让国产车越来越好。可能有些措辞不太合适，向大家道歉。 比亚迪车主因言获罪一事，引发大众关注。 大陆民众王女士称，明明车子有问题，却不让人质疑。为什么有钱人都买外国车，虽然贵，但质量好啊！国产车再便宜，人家也不愿意买。不光是比亚迪，其它品牌的国产车也出很多问题，只是没人说而已。 王女士还称，7月15日就要实行网证网号制度了，这个制度一旦实行，恐怕老百姓连上访的权利都没有，彻底把你嘴巴封死了，以后你上网都上不了了。 大陆民众华先生也称，中共言论管控，“就是不允许老百姓说实话，最好把嘴巴都闭起来”。他说，“在中国怎么能说实话呢？你说了实话就走上犯罪道路了，很多人说了实话，不是失踪，就是走在监狱的路上，不论你说什么，都是一样的，说他好，他说你讽刺，说他坏，他说你恶意诽谤，寻衅滋事。” 移居加拿大的小于称，防民之口，甚于防川。没有人会被无限压榨，现在已经到了临界点了，再加一点，可能就要爆炸了。 有网友在视频下留言，车主如果骂的是特斯拉，说不定还会上央视呢！
近期，比亚迪陷入舆论漩涡“车圈恒大”，比亚迪高管出面反驳，引发热议。 “车圈恒大”的导火索，是长城汽车董事长魏建军在上周接受媒体采访时发出的言论。他称，中国汽车产业在当前的发展模式中存在很多风险，称“车圈内已有恒大，只不过没爆而已”。 尽管魏建军并未指名道姓，但外界认为该言论指的就是比亚迪。随后，比亚迪股价在港股与A股市场双双走低，其他车企的股价亦受波及。 对此，比亚迪公关处总经理李云飞于5月30日在社交媒体上发文反击，称这种言论是在“唱衰中国新能源汽车”，称其“危言耸听”、“恶意带节奏”，还称比亚迪已经向国家有关部门反映并上报了相关证据及线索，并要追究相关方的法律责任。强调以比亚迪为代表的许多中国汽车品牌在海外的销售成绩耀眼，中国汽车目前发展良好，势不可挡等等。 不仅如此，李云飞还就车企的资产负债率、总负债、有息负债、账期等几个方面，罗列了一系列没有点明出处的财务数据，之后表示，当前中国主流车企的资产负债情况，整体上比许多知名车企更好，中国“不存在所谓的车圈恒大”。 李云飞还用海外多家知名企业与比亚迪进行对比，强调比亚迪的资产负债率为70%，比国内外许多大型企业的负债率都低；比亚迪对供应商的平均付款周期为127天，比许多车企的付款周期更短等等。 李云飞表示，中国主流车企不存在所谓的“车圈恒大”，并表示已向国家相关部门举报恶意言论，将依法追责。 李云飞的帖文引发热议，网友们的反应激烈，且泾渭分明。 网友留言 ———比亚迪财务数据不错。 ———这份报告没意义，它的付款周期比通用丰田长很多，财务健康程度完全不可比。 ———127天是咋算的啊，光迪链就6个月，再加上60天付款，就是240天了。 ———4个月是空头支票，要6个月后才能兑现。跟恒大的商票如出一辙。如果暴雷，那些票一分不值。 ———只是说了车圈恒大，为啥对号入座？心里有鬼吧！ ———比亚迪库存多到可怕，根本就销不出去，新车都放到二手车市场了。
大陆车企竞争日趋激烈，在消费疲软的当下，车企生存艰难。如今，一场由“零公里二手车”引发的行业地震正在持续发酵。据悉，在长城汽车董事长魏建军揭露“销量造假”潜规则后，数家知名车企，数千家经销商，多个交易平台牵涉其中。车企那表面热销，实则惨淡的销售内幕正在被一点点撕开。 长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访时称，当前中国汽车行业存在一种怪象，那就是“零公里”二手车。他称，所谓的“零公里二手车”，就是指这辆车上完牌照，注册完了，好像是卖出去了，但并无买家，之后就转到二手车市场上了。 魏建军指出，目前在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等主要二手车交易平台上，有三、四千家商户正在销售这种“零公里二手车”。这些车虽然在法律上被认定为“二手车”，但实际上与新车无异。之所以会有这种现象，是因为车企通过这种方式，既能“完成”销量指标，又能掩盖自身的库存压力与资金流紧张等现状。 可能有的消费者觉得这样挺好的，即可以享受到新车，又能节省一部分费用。但魏建军称，这种行为不仅严重扰乱了市场秩序，还可能给消费者带来潜在的质量风险，消费者购买这类车辆后，可能无法享受新车应有的质保与售后服务，以致维权之路异常艰难。 除了揭露行业内幕外，魏建军还疑似针对比亚迪。他在专访中称，“现在汽车界也有了恒大”。外界普遍认为，他这是在影射负债很高的比亚迪。这是因为根据比亚迪2024年的财报，比亚迪总负债高达5,847亿（人民币，下同），库存量也居行业之首，高达1,160亿。 除此之外，魏建军还重提了当年举报比亚迪“常压油箱”一事。他说，“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，它要是鬼灯，我一定得把它吹灭了！” 对此，比亚迪品牌及公关总经理李云飞连发三条微博，其隐喻意味浓厚。他先是称，“狗可以咬人！但人不能咬狗！”；随后又发布了电影《鬼吹灯》的海报和“钟馗捉鬼”图；最后发文“开门见山、中西融合、鱼米之乡！” 其实，长城与比亚迪的“过节”并非现在开始，双方矛盾由来以久。早在2023年，长城就举报比亚迪DM-i车型涉嫌使用常压油箱导致排放不达标。如今双方再起争端，凸显大陆汽车行业内部竞争之激烈。 车企内幕被揭后，商务部在5月27日急召比亚迪、东风集团、瓜子二手车等相关机构和企业开会，讨论“零公里二手车”的问题。 对于商务部的干预，中国汽车产业研究者杨继刚指出，问题的根源在于主机厂与经销商之间的权责失衡，以及行业对销量数据的盲目崇拜，仅靠行政命令难以治本。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武也认为，“零公里二手车”背后反映的是畸形库存去化与短期业绩冲动，这种增长模式已破坏市场信任，甚至可能伤及中国汽车产业的长期发展目标。 根据中国汽车流通协会最新发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2024年有84.4%的经销商遭遇“价格倒挂”，即高价进货，却低价销售。更令人担忧的是，60.4%的经销商倒挂幅度超过15%，多数门店长期处于亏损状态。 一家不愿具名的自主品牌高管透露，厂家通过返利、贴息等手段强行压库，经销商即使每月只能销售150辆，也要被迫购进200辆，甚至更多。 与此同时，《2024中国汽车流通行业年度报告》显示，2024年1至11月，中国新车因为“价格战”造成高达1,776亿元的零售损失，全国经销商整体盈利率跌至39.3%。
