车市

目前，中国汽车市场深陷价格战与内卷，让业内人士极为不满。在6月举行的2025中国汽车重庆论坛闭幕会议上，吉利控股集团董事长李书福通过视频抨击行业乱象，批评部分车企为追求销量不择手段，破坏市场秩序，甚至称某些做法“令人难以启齿”。 李书福在演讲中指出，“无论是‘弯道超车’，还是‘换道超车’，都要在合法合规的轨道上进行……。说假话难以自圆其说，做亏心事天理难容。” 李书福强调，中国汽车产业目前正处于发展中的关键节点，现在虽出口不多，但国内市场的竞争已趋于白热化。在这种态势下，行业更应该保持理性、规范，而不是投机取巧，恶性内卷。 事实上，这并非是李书福首次批评行业内卷。早在2024年重庆汽车论坛上，他曾指出，中国汽车行业内卷程度在全球居首，价格战范围之广、激烈程度之高均属罕见。他警告，低价竞争只会带来偷工减料、虚假宣传、假车充新等一连串恶性循环，最终伤害的是整个产业链。 今年，他的措辞再度升级，直言部分企业行为“难以启齿”，表明他对当前行业的不满。 李书福的讲话引发广泛共鸣，以致于“零公里二手车”等乱象再次成为舆论焦点。 所谓“零公里二手车”，是指新车上牌后立刻进入二手市场，成为二手车。某些车企利用这样的手段制造销量假象、误导消费者。目前，这一现象已蔓延至多个线上交易平台，牵涉数千家经销商。 前段时间，长城汽车董事长魏建军发声，点名批评这种造假行为，直指部分高负债车企借此掩盖经营风险，暗指车圈出现“恒大现象”。市场普遍猜测，他的矛头对准的是负债超过5847亿人民币的比亚迪。 面对质疑，比亚迪品牌总经理李云飞在社交媒体发文，用隐晦的措辞回击魏建军，双方隔空交锋，引发车圈震荡。 舆论升级后，中共商务部介入，紧急召集多家涉事企业召开闭门会议，以避免事态进一步升级。 对此，汽车产业研究专家杨继刚指出，“零公里二手车”乱象的背后，是主机厂与经销商之间的权责失衡以及对销量数据的盲目追求。他强调，行政干预虽能短暂止痛，但若无法从根本上解决问题，事态只会越发严重。 中国乘联会的数据显示，2024年1至5月，汽车市场整体降价规模已超过2023年全年的九成。其中，新能源汽车普遍处于亏损状态，行业利润被严重侵蚀。 眼下，中国车市看似繁荣，实则隐患重重。有专家称，如果不改变这一状况，中国的车企将无未来。