黄英贤：将严厉打击“高风险”外国交易
2026 年 6 月 4 日
中国汽车业严重内卷，各大车企利润越来越薄。据陆媒统计，上半年日本丰田汽车获利虽然下跌3成，但其获利仍然超过700亿（人民币，下同），几乎是中国16家上市汽车公司获利总和的两倍。而蔚来等7家车企不仅没有获利，反而亏损180亿。 据第一财经报导，时间进入9月，中国上市车企几乎都已经发布了2025年上半年的财报。据统计，在香港上市的16家中国汽车公司，上半年总获利为392亿。 排名前三的车企分别是比亚迪、吉利汽车、长城汽车，3家获利总和311亿，几乎占16家车企获利的八成。 相比之下，日本丰田汽车上半年的获利大跌3成，但其收益仍然超过727亿，相当于在香港上市的16家中国上市汽车公司上半年获利总和的1.9倍。 2025年上半年，在全球汽车销量榜中，比亚迪、吉利汽车排名上升至第3、第4位，其名次超过日本的本田和日产，但由于中国市场内卷严重，车企陷入流血价格战，比亚迪、吉利汽车的获利能力极低。 另外，还有多家上市车企处于亏损，广汽集团、北汽蓝谷、小鹏汽车、江淮汽车、众泰汽车与海马汽车，累计总亏损近70亿元。 9月2日，蔚来汽车发布的2025年第二季度财报显示，其当季净亏损为49.9亿。这就意味着，2025年上半年，蔚来汽车的累计净亏损高达117.5亿。 也就是说，以上七大车企在2025年上半年，总亏损超过180亿。
目前，中国汽车市场深陷价格战与内卷，让业内人士极为不满。在6月举行的2025中国汽车重庆论坛闭幕会议上，吉利控股集团董事长李书福通过视频抨击行业乱象，批评部分车企为追求销量不择手段，破坏市场秩序，甚至称某些做法“令人难以启齿”。 李书福在演讲中指出，“无论是‘弯道超车’，还是‘换道超车’，都要在合法合规的轨道上进行……。说假话难以自圆其说，做亏心事天理难容。” 李书福强调，中国汽车产业目前正处于发展中的关键节点，现在虽出口不多，但国内市场的竞争已趋于白热化。在这种态势下，行业更应该保持理性、规范，而不是投机取巧，恶性内卷。 事实上，这并非是李书福首次批评行业内卷。早在2024年重庆汽车论坛上，他曾指出，中国汽车行业内卷程度在全球居首，价格战范围之广、激烈程度之高均属罕见。他警告，低价竞争只会带来偷工减料、虚假宣传、假车充新等一连串恶性循环，最终伤害的是整个产业链。 今年，他的措辞再度升级，直言部分企业行为“难以启齿”，表明他对当前行业的不满。 李书福的讲话引发广泛共鸣，以致于“零公里二手车”等乱象再次成为舆论焦点。 所谓“零公里二手车”，是指新车上牌后立刻进入二手市场，成为二手车。某些车企利用这样的手段制造销量假象、误导消费者。目前，这一现象已蔓延至多个线上交易平台，牵涉数千家经销商。 前段时间，长城汽车董事长魏建军发声，点名批评这种造假行为，直指部分高负债车企借此掩盖经营风险，暗指车圈出现“恒大现象”。市场普遍猜测，他的矛头对准的是负债超过5847亿人民币的比亚迪。 面对质疑，比亚迪品牌总经理李云飞在社交媒体发文，用隐晦的措辞回击魏建军，双方隔空交锋，引发车圈震荡。 舆论升级后，中共商务部介入，紧急召集多家涉事企业召开闭门会议，以避免事态进一步升级。 对此，汽车产业研究专家杨继刚指出，“零公里二手车”乱象的背后，是主机厂与经销商之间的权责失衡以及对销量数据的盲目追求。他强调，行政干预虽能短暂止痛，但若无法从根本上解决问题，事态只会越发严重。 中国乘联会的数据显示，2024年1至5月，汽车市场整体降价规模已超过2023年全年的九成。其中，新能源汽车普遍处于亏损状态，行业利润被严重侵蚀。 眼下，中国车市看似繁荣，实则隐患重重。有专家称，如果不改变这一状况，中国的车企将无未来。
大陆车企竞争日趋激烈，在消费疲软的当下，车企生存艰难。如今，一场由“零公里二手车”引发的行业地震正在持续发酵。据悉，在长城汽车董事长魏建军揭露“销量造假”潜规则后，数家知名车企，数千家经销商，多个交易平台牵涉其中。车企那表面热销，实则惨淡的销售内幕正在被一点点撕开。 长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访时称，当前中国汽车行业存在一种怪象，那就是“零公里”二手车。他称，所谓的“零公里二手车”，就是指这辆车上完牌照，注册完了，好像是卖出去了，但并无买家，之后就转到二手车市场上了。 魏建军指出，目前在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等主要二手车交易平台上，有三、四千家商户正在销售这种“零公里二手车”。这些车虽然在法律上被认定为“二手车”，但实际上与新车无异。之所以会有这种现象，是因为车企通过这种方式，既能“完成”销量指标，又能掩盖自身的库存压力与资金流紧张等现状。 可能有的消费者觉得这样挺好的，即可以享受到新车，又能节省一部分费用。但魏建军称，这种行为不仅严重扰乱了市场秩序，还可能给消费者带来潜在的质量风险，消费者购买这类车辆后，可能无法享受新车应有的质保与售后服务，以致维权之路异常艰难。 除了揭露行业内幕外，魏建军还疑似针对比亚迪。他在专访中称，“现在汽车界也有了恒大”。外界普遍认为，他这是在影射负债很高的比亚迪。这是因为根据比亚迪2024年的财报，比亚迪总负债高达5,847亿（人民币，下同），库存量也居行业之首，高达1,160亿。 除此之外，魏建军还重提了当年举报比亚迪“常压油箱”一事。他说，“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，它要是鬼灯，我一定得把它吹灭了！” 对此，比亚迪品牌及公关总经理李云飞连发三条微博，其隐喻意味浓厚。他先是称，“狗可以咬人！但人不能咬狗！”；随后又发布了电影《鬼吹灯》的海报和“钟馗捉鬼”图；最后发文“开门见山、中西融合、鱼米之乡！” 其实，长城与比亚迪的“过节”并非现在开始，双方矛盾由来以久。早在2023年，长城就举报比亚迪DM-i车型涉嫌使用常压油箱导致排放不达标。如今双方再起争端，凸显大陆汽车行业内部竞争之激烈。 车企内幕被揭后，商务部在5月27日急召比亚迪、东风集团、瓜子二手车等相关机构和企业开会，讨论“零公里二手车”的问题。 对于商务部的干预，中国汽车产业研究者杨继刚指出，问题的根源在于主机厂与经销商之间的权责失衡，以及行业对销量数据的盲目崇拜，仅靠行政命令难以治本。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武也认为，“零公里二手车”背后反映的是畸形库存去化与短期业绩冲动，这种增长模式已破坏市场信任，甚至可能伤及中国汽车产业的长期发展目标。 根据中国汽车流通协会最新发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2024年有84.4%的经销商遭遇“价格倒挂”，即高价进货，却低价销售。更令人担忧的是，60.4%的经销商倒挂幅度超过15%，多数门店长期处于亏损状态。 一家不愿具名的自主品牌高管透露，厂家通过返利、贴息等手段强行压库，经销商即使每月只能销售150辆，也要被迫购进200辆，甚至更多。 与此同时，《2024中国汽车流通行业年度报告》显示，2024年1至11月，中国新车因为“价格战”造成高达1,776亿元的零售损失，全国经销商整体盈利率跌至39.3%。
