兩名司機向 7NEWS透露,大部分共享乘車(rideshare)司機繞過強制下線時間,每班駕駛超過 12 小時,在極度疲勞的情況下開車,將自己和社區置於危險之中。
Uber 和滴滴(DiDi )等公司有強制的 8 小時停工的時間規定,但有人擔心,一些司機在被迫下線後會更換公司。
住在阿德萊德的Jack說,他認識大約 100 名共享乘車司機,其中約 60% 每天開車超過 12 小時。
Jack 之前當過5年的出租車司機,後又當了兩年的共享乘車司機。
在對健康出現影響後,他停止了每天工作 16 小時。「一天下來,你的身體就垮了。你的決策能力不好,」Jack說。「因為我在車裡坐了很長時間,當我回家上廁所時,我會流血,然後我說『我不能再這樣做了』。」
Jack說,他認識一些司機,他們每周7天工作,每次超過 12 個小時,還有一些司機在全職工作的同時在拼車應用程序下開車,他們試圖通過吸煙和喝能量飲料來控制疲勞。
Uber 和滴滴表示,他們要求司機在平台註冊後完成安全培訓,並繼續使用這些應用程序。然而,最近在墨爾本和悉尼發生了幾起涉及Uber和滴滴司機的致命車禍。
拼車司機網絡在澳大利亞擁有 4000 多名成員,總裁Debra Weddall 敦促司機,不要在疲勞時冒着生命危險開車,也將他人置於危險之中。
Weddall 說,她收到了有關司機繞過應用程序規定的強制離線時間的報告。一些國際學生為了儘量減少開支「住在」車裡,同時最大限度地延長工作時間。「沒有司機會想疲勞駕駛。沒有司機會想連續駕駛 12 個小時,他們這樣做是因為需要錢。」
Weddall 表示,由於服務的變化,Uber 司機的工資率在過去兩年中下降了約 30%。迫切需要給司機加薪以減少冒險行為。
「2017 年,最低收費約為 10 澳元,現在最低行程費用可能不到 5 澳元,」她說。
雖然Jack在阿德萊德開 Uber 每月收入約為 5800 澳元,但 Uber 會從中抽取 27.5% 作為服務費。在支付了汽油、保險和日常生活費用後,Jack說他幾乎一無所有。
「我無法告訴你這有多難,」Jack說。「我不是在指責人,而是在指責制度。」
《填補漏洞法案》(Closing Loopholes Bill)本月初已在聯邦議會兩院獲得通過,將為數字勞動平台的工人設定最低收入標準。公平工作委員會表示,這些法律預計將於 11 月生效。
澳大利亞工會理事會估計,這些變化將使工人的工資每小時增加 5.39 澳元,或每周增加 95 澳元。
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