大半共享乘车司机疲劳驾驶 每天开车12小时以上

两名司机向 7NEWS透露，大部分共享乘车（rideshare）司机绕过强制下线时间，每班驾驶超过 12 小时，在极度疲劳的情况下开车，将自己和社区置于危险之中。 

Uber 和滴滴（DiDi ）等公司有强制的 8 小时停工的时间规定，但有人担心，一些司机在被迫下线后会更换公司。 

住在阿德莱德的Jack说，他认识大约 100 名共享乘车司机，其中约 60% 每天开车超过 12 小时。 

Jack 之前当过5年的出租车司机，后又当了两年的共享乘车司机。 

在对健康出现影响后，他停止了每天工作 16 小时。“一天下来，你的身体就垮了。你的决策能力不好，”Jack说。“因为我在车里坐了很长时间，当我回家上厕所时，我会流血，然后我说‘我不能再这样做了’。”

Jack说，他认识一些司机，他们每周7天工作，每次超过 12 个小时，还有一些司机在全职工作的同时在拼车应用程序下开车，他们试图通过吸烟和喝能量饮料来控制疲劳。 

Uber 和滴滴表示，他们要求司机在平台注册后完成安全培训，并继续使用这些应用程序。然而，最近在墨尔本和悉尼发生了几起涉及Uber和滴滴司机的致命车祸。 

拼车司机网络在澳大利亚拥有 4000 多名成员，总裁Debra Weddall 敦促司机，不要在疲劳时冒着生命危险开车，也将他人置于危险之中。 

Weddall 说，她收到了有关司机绕过应用程序规定的强制离线时间的报告。一些国际学生为了尽量减少开支“住在”车里，同时最大限度地延长工作时间。“没有司机会想疲劳驾驶。没有司机会想连续驾驶 12 个小时，他们这样做是因为需要钱。”

Weddall 表示，由于服务的变化，Uber 司机的工资率在过去两年中下降了约 30%。迫切需要给司机加薪以减少冒险行为。 

“2017 年，最低收费约为 10 澳元，现在最低行程费用可能不到 5 澳元，”她说。 

虽然Jack在阿德莱德开 Uber 每月收入约为 5800 澳元，但 Uber 会从中抽取 27.5% 作为服务费。在支付了汽油、保险和日常生活费用后，Jack说他几乎一无所有。 

“我无法告诉你这有多难，”Jack说。“我不是在指责人，而是在指责制度。” 

《填补漏洞法案》（Closing Loopholes Bill）本月初已在联邦议会两院获得通过，将为数字劳动平台的工人设定最低收入标准。公平工作委员会表示，这些法律预计将于 11 月生效。 

澳大利亚工会理事会估计，这些变化将使工人的工资每小时增加 5.39 澳元，或每周增加 95 澳元。