7年内淘汰燃油车?私家车主不买账

英国政府长期设定目标:到2030年停止销售新的燃油车。官方曾自豪地公布,去年五分之一的汽车销售为插电式电动汽车,并预估2022年电动车销量将超越柴油车。然而,这种表述受到了挑战,因为它忽略了一个核心事实:主要的购买动力来源于企业,而不是个人消费者。

最新数据揭示,电动汽车在私人驾驶者中的购买量并没有达到预期。今年衹有四分之一的电动车销售来自个人购买者,其馀则是企业购买。这一数据为政府在2030年禁售新燃油和柴油车的计画带来了难题:如何说服英国的3000万驾驶者转向电动汽车?

电动车的价格通常比同等级的燃油或柴油车高出10,000英镑,许多经济压力较大的驾驶者无法负担。今年上半年的数据进一步支持这一看法:共售出152,968辆电动汽车,但其中仅有37,055辆由个人购买,106,697辆则由如出租车公司等车队购买,另外9,216辆被小型企业购入。

保守党议员克雷格.麦金莱指出:“企业购买电动汽车是因为存在资本补贴和较低的福利税,但私人购买者仍受到电动车高昂的价格、续航里程的焦虑、不足的充电设施和二手电筒动车价值不明的制约。”

FairFuelUK的创始人Howard Cox补充说:“政府试图用其宣传机器告诉我们电动汽车销售正在火爆,这与事实大相迳庭。私人驾驶者因成本过高而不会涌向电动汽车市场,衹有资本雄厚的企业才买得起。这些数据揭示了政府的2030年目标是多么不切实际。”

40%的英国家庭无法在家中安装私人充电站,因为他们的停车位距离住所太远。尽管如此,英国全国目前衹有44,020个公共电动汽车充电桩,某些地区每10万人衹有不到50个充电桩。为了实现政府到2030年的30万充电桩目标,每天需要建设110个充电桩,而目前的进度仅有43个,还远远不够。

鉴于公共充电设施短缺和个人购买电动汽车的高成本,英国首相苏奈克正面临越来越大的压力,许多人呼吁重新考虑2030年的目标。最近的民调显示,衹有28%的受访者支持2030年的禁令,而53%的人反对。

尽管政府对电动汽车前景持乐观态度,但如何说服私人购买者在当前经济和技术环境下购买,仍是一个重大挑战。因此,保守党部长们正在考虑如何保护普通家庭免受高昂的绿色政策成本,以此与工党在下次选举前划清界限。这将是新任能源部长奥面临的关键挑战之一。

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