澳洲最富区已从新州转移至维州
2026 年 6 月 24 日
中国燃油车市场份额不断被电动车挤压，近来再次爆发价格战，多家车企推出“一口价”优惠，有的车款降幅超过30%。 综合大陆媒体近日报导，上汽通用别克2月28日针对旗下B级轿车君威推出两款新车，起售价拉低至10.69万元（人民币，下同），较原指导价格降幅达30%以上。此外，上汽通用宣布，今年起别克所有新推出的车型都将采用新能源定价模式，全面实行“一口价”，同时投放1400万元的试驾补贴。 凯迪拉克全新CT5上市，3月1日起售价21.59万元，“一口价”直降8.4万元，同时推出“战损回血礼”，即车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车，以吸引追求驾驶激情的年轻人。 广汽丰田则是早在2月5日便推出了“一口价”活动，旗下部分车型最高直降4.4万元；2月10日，北京现代对旗下多款车型推出“一口价”活动，价格最高下降4.2万元。 目前，传统车企如一汽大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、吉利等，均有车型加入“一口价”促销。其中，吉利将A级轿车门槛下探至4万元级。 车企采取“一口价”不仅实现了价格透明，更重要的是，通过大幅降价吸引消费者。“一口价”让燃油车收获更多消费者青睐。 去年三季度，上汽通用别克品牌提出了“一口价”政策，覆盖的车型规模持续扩大，包括昂科威Plus、ELECTRA E5、君越、GL8等，迎来了久违的、连续6个月的销量增长，并在去年四季度实现扭亏为盈。不过，“一口价”模式面世以来，业界的争议就没有停止，认为其不过是价格战的另一种形式。 对于业界的争议，《经济观察报》的文章认为，对于市场份额不断被挤压的合资品牌而言，拉升销量是第一位。要先保证自己在“牌桌”上，才能有资格改变游戏规则。2024年，上汽通用借助“一口价”稳住了牌桌位置，但这并不意味2025年仍可以高枕无忧，只有主动“出牌”才能摆脱被动跟随。 而燃油车之所以推出“一口价”促销，是因为燃油车市场份额不断被电动车挤压。 中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，去年7月至11月，新能源（电动汽车）乘用车渗透率曾连续越过50%临界点。不过，此情况从去年12月开始被逆转了。燃油乘用车渗透率去年12月达到50.6%，今年1月进一步提升至58.5%，2月份乘联分会则预估仍会高于50%。 但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，1月份新能源渗透率出现一定幅度下滑，并不能确认燃油车重回市场主力位置。 面对燃油车“一口价”的攻势，今年以来，比亚迪、长安、零跑、小鹏等新能源车企启动“智驾下沉”战略，将高阶智驾普及至更多性价比车型，以增加吸引消费者的筹码。
英国政府长期设定目标：到2030年停止销售新的燃油车。官方曾自豪地公布，去年五分之一的汽车销售为插电式电动汽车，并预估2022年电动车销量将超越柴油车。然而，这种表述受到了挑战，因为它忽略了一个核心事实：主要的购买动力来源于企业，而不是个人消费者。 最新数据揭示，电动汽车在私人驾驶者中的购买量并没有达到预期。今年衹有四分之一的电动车销售来自个人购买者，其馀则是企业购买。这一数据为政府在2030年禁售新燃油和柴油车的计画带来了难题：如何说服英国的3000万驾驶者转向电动汽车？ 电动车的价格通常比同等级的燃油或柴油车高出10,000英镑，许多经济压力较大的驾驶者无法负担。今年上半年的数据进一步支持这一看法：共售出152,968辆电动汽车，但其中仅有37,055辆由个人购买，106,697辆则由如出租车公司等车队购买，另外9,216辆被小型企业购入。 保守党议员克雷格．麦金莱指出：“企业购买电动汽车是因为存在资本补贴和较低的福利税，但私人购买者仍受到电动车高昂的价格、续航里程的焦虑、不足的充电设施和二手电筒动车价值不明的制约。” FairFuelUK的创始人Howard Cox补充说：“政府试图用其宣传机器告诉我们电动汽车销售正在火爆，这与事实大相迳庭。私人驾驶者因成本过高而不会涌向电动汽车市场，衹有资本雄厚的企业才买得起。这些数据揭示了政府的2030年目标是多么不切实际。” 40%的英国家庭无法在家中安装私人充电站，因为他们的停车位距离住所太远。尽管如此，英国全国目前衹有44,020个公共电动汽车充电桩，某些地区每10万人衹有不到50个充电桩。为了实现政府到2030年的30万充电桩目标，每天需要建设110个充电桩，而目前的进度仅有43个，还远远不够。 鉴于公共充电设施短缺和个人购买电动汽车的高成本，英国首相苏奈克正面临越来越大的压力，许多人呼吁重新考虑2030年的目标。最近的民调显示，衹有28%的受访者支持2030年的禁令，而53%的人反对。 尽管政府对电动汽车前景持乐观态度，但如何说服私人购买者在当前经济和技术环境下购买，仍是一个重大挑战。因此，保守党部长们正在考虑如何保护普通家庭免受高昂的绿色政策成本，以此与工党在下次选举前划清界限。这将是新任能源部长奥面临的关键挑战之一。
