债务缠身的中国新能源汽车 会不会大规模烂尾?

近日,被称作头部造车新势力的威马汽车裁员、关店,甚至频临倒闭的新闻,引发了网民的热烈讨论。曾经有著光鲜历史的威马汽车,是中国最早一批打造电动汽车的新势力,与蔚来、小鹏、理想一起被网友并称为“新势力四小龙”,还曾在2019年取得新势力单车型销量第一名的业绩。如今却是销量低迷、债务缠身。位于上海的总部也是人去楼空,一片破败的景象。

根据威马提交给港交所的招股书显示,2019年至2021年,威马累计亏损136.32亿元;毛利率始终在-40%以下,相当于每卖一辆车亏损10万元,2022年净亏损大概率会更高。

威马汽车自2015年开始运营,从2017年2月至2022年3月,威马共进行了12轮股权融资,总融资额超过315亿元。从威马汽车的股权架构中可知,除了创始人沈晖夫妇共计持股3 0.82%以外,投资人还包括了百度资本、雅居乐、腾讯、上汽等行业巨头,更有李嘉诚、何鸿燊家族旗下的资本,以及来自上海、广州、湖北、合肥等地方国资平台的注资。

融资多,但“烧钱”也快。威马先后在浙江温州及湖北黄冈建立了两家生产工厂,合计产能达25万辆,并在全国拥有621家经销门店。和其他几个头部造车新势力相比,威马还拥有沈晖这一位有著丰厚汽车从业经历的掌舵手,他曾是吉利集团副总裁,并负责了吉利收购沃尔沃这一中国汽车工业史上最大的海外收购案。威马联合创始人侯海靖同样来自吉利汽车,也是威马第一个平台研发负责人。

但是,这也为威马汽车埋下隐患。由于其研发团队中很多人来自吉利,其生产平台被认为是从吉利的燃油车型改装而来。2019年威马汽车被吉利集团以侵犯了商业秘密为由告上法庭,要求索赔21亿元。这场官司至今都没有完结。

其实,威马一直没有研发出一个电动汽车专用平台.另外,也许是油改电平台的先天缺陷,很多车主吐槽威马EX5车型存在底盘漏风问题。威马近些年还多次曝出“锁电”和“自燃”的维权事件,为品牌声誉蒙上了一层阴影。

2020年,威马汽车曾在35天内发生了四起自燃事故,2021年和2022年,威马又发生其他起火事故。2022年4月18日,海口市某充电站内一辆威马EX5在断电几分钟后突然著火,所幸未造成人员伤亡。

因拖欠货款,威马汽车的零部件从生产到运输,都面临断供风险,造车其售后服务也饱受诟病。

今年以来,威马先后经历员工降薪潮、经销商关店潮、零部件断供潮、供应商起诉潮,每一次浪潮拍打在威马身上,产生的连锁反应就像倒下的多米诺骨牌。面对竞争日渐激烈的新能源汽车市场,威马已经到了生死存亡的关键时刻。

威马的状况还是中国众多新能源车企中表现较好的,虽然烧光了300多亿,但毕竟还造出了车,更多的新能源车企是烧光了所有的融资,最终还是没造出一辆车。

如烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车;融资超过百亿,曾经被认为是新能源最稳车企的——绿驰汽车,直至倒闭也没有量产一台车;此外还有融资达170亿元的奇点汽车,运行了8年后,量产车还是停在“PPT”阶段;不得不说的还有恒大汽车,据其管理层透露,恒大在新能源汽车产业累计总投入高达474亿元,但直到2022年12月30日,恒大汽车仅交付了324辆车给客户。如今更是官司缠身,不断被债权人告上法庭。

当然,还有为数众多纯粹为骗取国家补贴而成立的新能源车企,倒闭的更是不计其数。

为扶持电动车行业的的发展,2009年中国开始实施电动车相关的补贴政策,之后经过多次调整,直至在2022年12月31日这一政策正式终止前,达到“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的幅度。

除了直接补贴,当局还推出税收优惠以推广新能源车。仅仅免征10%的购置税,购买一辆20多万元的电动车,即可节省2∼3万元。

网易发文说,仅2015∼2017两年间,整个中国新能源汽车行业的补贴总额就超过3000亿元,而其全产业链的累计投资,也已超过2万亿元。

补贴政策使中国的新能源汽车得到了迅猛的发展,企业查数据显示,2013年至2022年,中国新能源汽车相关企业年注册量从约5100家跃升至23.94万家,增长47倍。截至2023年初,中国现存新能源汽车相关企业数量达60.58万家。

中国从2015年开始成为全球最大新能源汽车产地和市场,不少崛起的新能源车企,在进军国际化市场时,野心勃勃。但补贴也伴随著争议,比如美国等西方国家对补贴行为的反对,造成贸易争端;再比如,2016年多家车企陷入“骗补”风波。

2022年7月,曾是中国新能源汽车行业明星的长江汽车正式破产,曝光了中国新能源汽车行业发展的内幕。在政府巨额补贴的诱惑下,长江汽车等并无相关背景的参与者都涌入该行业,抢资质、炒作圈钱、骗补贴,最后无法持续、债务缠身。

长江汽车的前身是杭州长江客车有限公司,早在中共建政初期,就获得了国家特批客车定点生产企业,到了90年代中后期,这家公司一度濒临破产,直到2013年才被五龙集团注资进行重组,成立了长江汽车,创始人曹忠看重正是这家公司的“双资质”。

所谓“双资质”就是企业同时拥有燃油汽车和新能源汽车制造资质,连小鹏、蔚来、理想在当时都没能获得“双资质”,可见其稀有程度。因此,华人首富李嘉诚不惜以51亿资金入股五龙集团,为长江汽车站台,就连沃尔沃中国CEO也选择跳槽,加入到了这家新成立的新能源汽车企业。

声称打造亚洲最大的新能源汽车工厂,长江汽车一时间风头无俩。2016年,长江汽车公布了四款车型,包括纯电小型SUV,纯电商务车、大巴和中巴客车。但其SUV乘用车,直到破产都没能批量生产;而花费了九成人力、物力和财力的商务车,在2016年到2018年间上牌量只有三千多辆。与此同时,长江汽车开始在全国范围内“跑马圈地”,大肆修建造车工厂和研发基地。

在两年多时间里,不仅在杭州、广东佛山、云南昆明、贵州、山东烟台等地开设了生产基地,还在美国也建了生产基地,累计年产能达60万辆。其中与佛山市政府的投资协议,涉及金额高达120亿元人民币。

长江汽车也没有躲过纸上造车的市场质疑。雷声大、雨点小的公司经营方针将这家公司带入了毁灭的深渊,早在2016年,李嘉诚就不断减持自己在五龙集团的股份,并于2019年在香港法院申请曹忠破产,要求他偿还11.9亿港元的借债。

曾在中共最高经济管理部门国家计画委员会(国家发改委的前身)工作的曹忠,被外界猜测他凭借关系才能第一个拿到新能源车资质的非传统车企。曹忠自己也称,他在进入新能源汽车行业时,根本不懂汽车。

除了曹忠,当时一窝蜂涌进新能源汽车领域的,还有另外一个曾经红极一时的“零跑汽车”创始人朱江明。他也曾自曝,“2015年我刚想做汽车的时候,真不知道汽车有哪些专业,我去招人,要招哪些人,都是一抹黑。”

中国门户网站网易引述一名前员工的话说,“长江汽车,一开始就是奔著政府补贴去的。”

第一财经引述两名长江汽车前员工表示,长江汽车在2016年投产的“年产能10万辆”的生产线,投产以来生产的车辆只有2000∼3000辆,其中不少车卖给了其旗下子公司或租赁公司,“左手换右手”,骗取国家巨额补贴。

2016年,中国当局对全行业93家新能源车企补贴情况进行排查,发现其中有多达72家骗取补贴,骗补车辆近8万辆,涉及金额近93亿元,平均每个企业骗补超过1.3亿元,每辆车平均骗补11.6万元。

补贴计画不仅带动国内经济发展,更让中国电动汽车走向国际市场。资料显示,在欧洲,每10台新能源汽车中,就有1台来自中国;2022年前11个月,中国汽车出口278万辆,超过德国,成为全球第二大汽车出口国,其中,新能源汽车出口出口59.3万辆,同比增长1倍。

不过对于蔚来等进军欧洲大获成功的车企来说,现在却高兴不起来。美国不断加码的晶元禁令,可能使它们在与西方同行们竞争时处于劣势。

2022年8月,美国对向中国出口的英伟达A100和H100等人工智慧晶元出台“限芯令”。这两款晶元虽然不直接用在电动车上,但却对包括自动驾驶在内的人工智慧(AI)演算法的训练至关重要。

蔚来、小鹏(XPeng)、理想(Li Auto)等主要中国电动车厂都在使用上述晶元训练演算法。其中蔚来是最早宣布与英伟达A100合作的车企之一。2021年底,蔚来宣布将利用英伟达A100打造的超级计算机训练自动驾驶。

仅两个月后,美国进一步加强对晶元出口的管制,其中禁止向中国销售18纳米及以下的DRAM晶元、28层及以上的NAND快闪记忆体晶元、14纳米及以下FinFET工艺的逻辑晶元生产工具。

2023年新年过后,美国在晶元领域对中国发起的限制进一步升级。

告别“补贴时代”的,意味著电动车行业将从政策驱动,切换为市场驱动,再加上美国对华施加的晶元禁令,势必对新能源汽车的发展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽车行业将在夹缝中求生,破产或是像芯片企业大片烂尾的情况已经不难想像。

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