“六四”慘案走過三十七周年
2026 年 6 月 5 日
近段时间，中国接连发生多起新能源汽车自燃事故。比如，在最近2天就通报了3起电动车自燃事故，引发民众对新能源车的安全疑虑及恐慌。 据中央社报导，10月23日早上，一辆上汽大众途观L插电式混合动力车在上海北翟路高架桥上行驶时突发自燃。火势猛烈，造成严重拥堵事件。幸好车内人员及时逃生，无人伤亡，但车子却被烧成空壳。 10月23日深夜，一辆理想MEGA在上海徐汇区发生事故。在车子经过一段十字路口的起伏路面时，车底突然冒出火花，且迅速扩大，并在短短的10秒内蔓延整个车子，幸好车内人员紧急停车，并顺利开门逃生，没有造成伤亡。不过，汽车被烧成骨架。 10月24日晚，陕西西安一辆保时捷Taycan在未发生碰撞的情况下突然起火。火焰迅速吞噬整辆车，最终只剩下焦黑的框架，所幸无人伤亡。 目前，这三起事故的具体起火原因还在调查之中。 值得注意的是，以上几起自燃事故并非个案。不过，在有的案例中，造成严重伤亡。10月13日凌晨，成都一辆小米SU7 Ultra在天府大道上发生碰撞后起火，4名路人尝试救援，却打不开车门，以致驾驶员被活活烧死。 这起事件一度登上热搜，引发公众对电动车安全门锁、电池防护设计的关注与批评。 中国科学技术大学讲席教授、欧盟科学院院士孙金华在“2025新能源电池产业发展大会”上指出，近年来电动汽车火灾事故呈快速增长趋势，尤其是使用高能量密度的三元锂电池的车型。 孙金华警告说，一旦这类电池起火，其燃烧强度、爆燃速度以及热失控蔓延范围都“远超传统燃油车”，灭火难度也更高。 因为电动车频频发生自燃事故，大量消费者对电动车的安全性产生质疑。 在社交媒体上，许多车主留言表示“再也不敢在地下车库充电了”；还有车主称，“电动车看着先进，但如果不安全，那就是移动炸弹啊”。
中国新能源汽车竞争激烈，昔日风光一时的哪吒汽车如今深陷债务与信任危机。据媒体揭露，哪吒汽车累计欠薪近4亿（人民币，下同）。在这种背景下，有网友爆料，公司前CEO张勇已前往英国，引发舆论风暴。对此，张勇回应称，“为公司四处奔波融资”。 据《每日经济新闻》、36氪等媒体报导，多位哪吒汽车前员工透露，2024年，公司起启动多轮裁员与降薪，部分员工选择协商离职，却迟迟没有收到公司承诺的补偿，涉及金额高达4亿，主要包括认购股权未退还、解除合同补偿金等款项，波及人数超过3000人。 2024年12月，哪吒汽车宣布高层调整，原CEO张勇“因公司战略调整”卸任，转为公司顾问，由创始人兼董事长方运舟接任CEO。 有知情者称，张勇离职前就办理了英国签证，还称他于近期前往英国，直到现在，人还在英国。 4月14日，张勇离职且身在英国的消息在网上疯传，并登上热搜。 14日下午，张勇在微信朋友圈中发布动态回应：“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资”。 不过，由于张勇的微博账号自2024年10月14日以后就再未更新，很多网友怀疑他早有脱身的想法。 哪吒汽车成立于2014年，曾凭借性价比策略在新能源车市场迅速崛起，2022年以15.2万辆的销量问鼎“造车新势力”榜首，公司一度估值高达250亿元。但哪吒汽车自2023年起交付量就急剧下滑。 2025年开年以来，公司不仅被曝工厂停工，还出现供应商与经销商维权潮，暴露出严重的资金链问题。比如，4月14日，网传哪吒汽车经销商代表齐聚浙江桐乡工厂向公司要钱，在视频中，一位经销商称：“从去年9月到现在，厂家从未正面回应过我们哪怕一次消息”。 2024年1月，哪吒汽车在全国的零售销量只有110辆，销量暴跌，引发各界关注。 有业内人士分析，哪吒汽车所面临的困境，折射出当前中国新能源车市场的整体压力。在价格战、补贴退坡、资本退潮等多重压力下，行业“内卷”愈演愈烈。许多中小型新能源车企在资金与市场双重夹击下，纷纷暴露运营问题。哪吒的债务危机或许只是行业洗牌浪潮中的一个缩影。
中国新能源汽车市场再掀新一轮价格战，包括0首付、一口价、保险补贴、0利息，已有30多家车企开打。 综合大陆媒体报导，比亚迪的热门车型秦PLUS EV荣耀版和第二代宋Pro DM-i抢先祭出限时优惠活动，优惠力度超过万元；特斯拉则启动“选购现车尾款立减”的策略和叠加5年0利息的金融方案以降低购车门槛，2月5日宣布对其两款畅销车型大幅降价，进一步升级了这一轮的价格战。 公开资讯显示，特斯拉Model 3全系车型推出了极具吸引力的优惠组合：中国地区限时保险补贴8000元（人民币，下同），外加5年分期付款0利息政策，以及特享充电权益，补贴后最低售价仅22.75万元，成为该车型在全球市场定价最便宜的价格。此外，Model 3后驱版的首付直接降至7.99万元，月供2460元。 特斯拉这一轮的优惠政策迅速引发中国本土车企跟进。 在特斯拉宣布上述优惠政策的同一天，小鹏汽车推出“0首付+5年0利息”的购车优惠，适用于小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i、小鹏G6，成为中国汽车行业首个采取“0首付”策略的公司。 同一天，广汽丰田也宣布“一口价”优惠政策，SUV锋兰达和威兰达全系都大幅降价，锋兰达的售价不到9万，威兰达售价低于13万。 其后，蔚来推出了“5年0利息”的限时金融优惠政策，并宣布购买零跑C10可享受2万元的报废旧车“国补”，以及1.5万元的现金优惠和增换购礼、金融礼等。 据不完全统计，今年1月以来，中国已有30多家车企推出“新春礼包”、“补贴兜底”、“一口价直降”、限期0利息乃至0首付等促销手法，且不仅新能源车企卷入这波价格战，“战火”还蔓延到传统燃油车企与合资车企，可谓全面开打。 针对中国汽车行业今年的价格战，财闻网2月10日发文分析称，随著新能源汽车市场规模扩大，车企竞争加剧，需要通过价格手段来抢占市场份额；另一方面，新能源汽车补贴政策逐步退坡也加剧了车企竞争。因此，今年新能源汽车行业的竞争更加激烈，预计这场市场争夺战将呈现白热化趋势。 此外，还有另一种形式的价格战：将高阶智驾下放到平价车型。 业界分析，之前高阶智驾主要用在30万元以上的高端车型，接下来可能普及于20万以下的车型。 比亚迪高管去年曾透露，“（比亚迪）中低端车型两年以内就会搭载高阶智驾”。特斯拉的高阶自动驾驶FSD计划在2025年第一季度进入中国市场。特斯拉FSD版本的重大升级，必使中国本土车企压力倍增。
中国多家新能源车企2月1日公布了1月的销量数据，环比销量普遍大幅下滑，多家车企销量腰斩。 综合媒体报导，数据显示，鸿蒙智行全系交付新车34,987台，环比下滑29.28%，月度销量居冠。小鹏汽车交付新车30,350台，环比下滑幅度最小，为17.3%，位居月销量第二名。理想汽车交付新车29,927台，环比下滑48.85%，排名跌至第三。理想汽车是2024年新势力销冠，年总销量超过50万辆。 零跑汽车交付25,170台新车，环比下滑40.8%；小米汽车交付新车超过2万台，环比下滑20%；蔚来交付新车13,863台，环比下滑55.5%。 极氪交付新车11,942台，环比下滑56.08%；广汽埃安全球销量为14,393台，环比下滑69.28%；深蓝汽车交付新车24,575台，环比下滑32.81%；阿维塔交付新车8,826台，环比下滑20.25%；岚图汽车交付新车8,009台，环比下滑34%。 据红星资本局，调查结果显示，1月汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比和环比分别上升2.4%、12.1%。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 近八成（77.7%）的经销商认为，1月汽车市场未达预期；约四成（41.0%）的经销商表示，1月销量环比下降超过10%。 报导称，多数经销商在中国新年前加大力度清除库存，且1月调整进车节奏，但因1月份整体市场销售不畅，库存压力增加。新车销售亏损依然普遍，经销商现金流紧张状况尚未缓解。 据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台“车质网”收集整理，2020年至今，有35家汽车品牌正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务。 小鹏汽车CEO何小鹏表示，“2024年是中国新能源汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。” 理想汽车CEO李想表示，中国新能源汽车市场将在2025年出现拐点，理想汽车要占据至少20%的市场份额，才有机会拿到下一场比赛的入场券。这也意味著未来最多有5家新能源车企有机会活下去。
中国各大车企近期陆续公布的上半年财报显示，许多车企仍处于“赔钱卖车”的状态，即使有盈利，利润也十分微薄，譬如比亚迪要卖100辆才能抵得上卖1辆法拉利的利润。 中国各车企近期陆续公布2024年上半年财报，海外媒体大纪元将各车企的利润率排名，发现“大多数中国车企都在赔钱卖车”，仅少部分大型车企有盈利。 只要卖车就赔钱 依据报导整理，蔚来汽车是今年上半年的“亏损王”，净利润为负103.84亿元（人民币，下同），仅售8.74万辆，平均单车亏损11.88万元。 单车亏损第二高的是北汽蓝谷，其代表品牌“极狐”上半年仅售2.8万辆，单车亏损9.18万元。 小鹏汽车上半年净利润为负26.53亿元，除以5.2万辆的半年销量，单车亏损约5.1万元。 吉利汽车的极氪品牌上半年虽售出8.79万辆，但单车利润为4.36万元。零跑汽车上半年售出8.67万辆，单车亏损2.55万元。 有盈利也是微利而已 不过，也有部分车企上半年有盈利，但利润很低，其中又以东风汽车集团的利润最低。东风汽车集团上半年销售96.61万辆，净利润6.84亿元，平均单车利润仅为700元。 其次是江汽集团，单车利润1,500元。长安汽车销量达到133.41万辆，但单车利润只有2,100元。广汽集团、上汽集团、北汽集团的单车利润分别为1,800元、3,100元和4,200元。此外，江铃汽车单车利润为5,600元。 华为旗下的赛力斯集团透过高单价电动车“问界”系列，上半年获得16.25亿元净利润，总计销售23.58万辆汽车，但单车利润只有6,900元。 中国国产自主品牌销量冠军应属比亚迪，上半年销售161.3万辆，净利润达到136.31亿元，但单车利润也只有8,500元。 合资车利润巨大 相较于前述的中国车企，与外国合资的大品牌汽车，虽然销量相对有限，但却能获得极高的利润，比如卖一辆法拉利等于卖100辆比亚迪。 法拉利的单车利润高达85.14万元；其次是兰博基尼，单车利润为64万元；第三名则是保时捷，单车利润为15.38万元。第4至第10名依序为奔驰、BMW、特斯拉、奥迪、美国通用汽车、斯泰兰蒂丝（Stellantis）以及大众集团。换言之，高利润几乎被外来品牌占据。 新能源市场惨淡 中共全力推广新能源车，吸引许多厂商为了拿政府的补贴而投入电动车产业，致供过于求，因此目前亏损销售的都是新能源汽车。 台湾的南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥认为，中国新能源汽车产能过剩是亏损的重要原因之一。 他表示，“由于市场供应量过多，企业之间的竞争加剧，尤其是在中、低端市场，车企不得不透过降低价格来吸引消费者，从而压缩了利润。此外，为了应对中国大陆政策变化和补贴逐渐取消，许多企业加大了投资力度，导致成本增加，而市场需求未能迅速消化扩大的产能，进一步加剧了亏损问题。因此，产能过剩是影响行业盈利能力的关键因素之一。” 孙国祥具体分析中国汽车销售亏损的原因：第一，行业竞争激烈，企业需投入大量资金进行技术研发和市场拓展，导致成本居高不下。第二，价格战加剧，各大品牌为了提高销量，进行激进的降价策略，进一步压缩了利润空间。此外，品牌溢价能力较弱，难以像品牌豪华车那样通过定价实现高利润。 进口豪车为何能实现高利润？孙国祥认为，原因在于供应量相对有限以及品牌效应等因素。孙国祥表示，这些外国品牌有较强的市场定价权，加上目标消费群体对价格较不敏感，因此较易实现单车高利润。
中国有一家三口在“十一”当天开著本土新能源车“理想汽车”前往四川旅行，但车子开上海拔4000米的雪山后，车门却因手机信号弱打不开，向客服求援又无果，只好砸窗自救。 综合中国媒体报导，雷女士一家三口10月1日前往四川甘孜康定市新都桥镇居里寺垭口旅行，当天下午6时突然下起暴雨和冰雹，雷女士准备带孩子上车避雨，但因没有带机械钥匙，只能用手机开车门，但因当地海拔达4000米，手机没有信号，无法打开车门。 雷女士说，眼见天快黑了，她又全身湿透，于是打理想400（客服）电话求援，但被拒绝，因打不开锁不在救援范围内。最终，雷女士砸窗自救，并于6日将车开到重庆4S店维修，“但对方不认自己的责任，说是因为我没带钥匙”。 “现在4S店和400都说是我的问题，玻璃是不给我换的，其实一共也就1,000来块钱，说给我打折，我肯定不愿意呀，我只要给1分钱，那也就是说我有责任。”雷女士说：“这两天跟400沟通，我先问的是你们在什么情况下可以救援，对方说威胁到生命的可以救援。” 10月8日，大风新闻记者联系了雷女士，她有感而发地说，大家当时不在现场，无法体会一身湿透又没后勤保障的感觉，“我女儿冷得打哆嗦，为了安慰我还跟我说不冷。我老公穿个拖鞋，顶著冰雹一直在车旁边想办法开锁，拿到扳手的时候，甚至冻到没有力气。” 雷女士说，她不是忘了带机械钥匙，而是因为信赖理想车，“并且我和我老公手机都能解锁”。惟让雷女士没想到的是，“在这么极端的条件下，理想400居然拒绝了我的救援要求。” 针对雷女士描述的情况，海报新闻记者谘询理想汽车客服，工作人员表示，打不开车门可以使用道路救援，但要以实际场景进行判断。如果是去偏远地区，建议车主带齐所有的车钥匙。 红星新闻报导，10月9日下午晚些时候，理想400再次联系雷女士，已为她免费更换了破损的玻璃。
梅赛德斯-奔驰近日低调出清“深圳腾势新能源汽车”的全部股权。经济学家预测，新能源汽车将是受中国经济寒流席卷的下一个行业。 中国最大的汽车网站“汽车之家”9月16日的消息称，梅赛德斯-奔驰不再持有腾势的股权，腾势100%的股权由比亚迪持有，“腾势正式从中外合资变为比亚迪独资控股企业”。 天眼查的讯息显示，比亚迪对于深圳腾势的持股比例，9月14日由90%升至100%，原本持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司已彻底退出。与此同时，奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人安尔翰（Hans Georg Engel），已不再是腾势董事。 对于上述股权变更，比亚迪与奔驰均尚未对外发表声明。 中国汽车流通协会近期发布的调查显示，截至今年6月，中国汽车经销商库存预警指数超过60%，远超荣枯线水平。中国汽车经销商的股价，包括现阶段排名第一的“中升控股”，今年夏季有相当长一段时间持续走低。 此前不久，年销直逼百万辆、营收逾千亿元的广汇汽车，因股价连续20个交易日低于1元人民币，7月18日宣告触及上交所强制退市的底线，主体信用等级随即被信用评级机构“大公国际”下调至“AA”，评级展望被调整为“负面”。 中国经济持续低迷，民众不敢买房，房市、股市持续低迷，全民消费降级，电商巨头阿里巴巴及京东一度被全力倾销廉价商品的拼多多赶超压头，接著是餐饮业遭经济寒流严重“冻伤”。 中国经济事务专家、美国南卡大学艾肯商学院讲座教授谢田，日前告诉美国之音，中国下一个倒下的“骨牌”很可能是中国的汽车产业。 谢田表示，中共以补贴政策推动中国电动车产业发展，导致大批新能源汽车产业厂商争先恐后地建立投产。但即使有政府的补贴，很多车企也是亏损严重，“如果没有补贴，这些厂商可能马上就撑不下去”，而中共不可能持续补贴，再加上中国新兴的电动车与自动驾驶行业在全世界受到封堵，预计汽车行业接下来可能会出现倒闭和兼并大潮，还会出现大面积裁员。 近期，中国乘用车联席会秘书长崔东树对媒体披露，中国的汽车厂家目前积压的车子超过340万辆。今年各家上市车企上半年的销量数据显示，上汽集团、广汽集团、东风汽车集团等大型汽车集团旗下合资车企的产销量，均大幅度下跌。 在中国汽车市场经历自杀式的行业内卷后，宝马、奔驰、奥迪、广汽丰田等外资或合资企业，近期相继宣布退出“降价大战”，开始在中国大举“优化产能”（即收缩生产规模）；欧美各国也在近期相继宣布对中国电动汽车大幅加征关税，中国汽车行业正面临雪上加霜的景况。
