财政补贴

近日，被称作头部造车新势力的威马汽车裁员、关店，甚至频临倒闭的新闻，引发了网民的热烈讨论。曾经有著光鲜历史的威马汽车，是中国最早一批打造电动汽车的新势力，与蔚来、小鹏、理想一起被网友并称为“新势力四小龙”，还曾在2019年取得新势力单车型销量第一名的业绩。如今却是销量低迷、债务缠身。位于上海的总部也是人去楼空，一片破败的景象。 根据威马提交给港交所的招股书显示，2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元；毛利率始终在-40%以下，相当于每卖一辆车亏损10万元，2022年净亏损大概率会更高。 威马汽车自2015年开始运营，从2017年2月至2022年3月，威马共进行了12轮股权融资，总融资额超过315亿元。从威马汽车的股权架构中可知，除了创始人沈晖夫妇共计持股3 0.82%以外，投资人还包括了百度资本、雅居乐、腾讯、上汽等行业巨头，更有李嘉诚、何鸿燊家族旗下的资本，以及来自上海、广州、湖北、合肥等地方国资平台的注资。 融资多，但“烧钱”也快。威马先后在浙江温州及湖北黄冈建立了两家生产工厂，合计产能达25万辆，并在全国拥有621家经销门店。和其他几个头部造车新势力相比，威马还拥有沈晖这一位有著丰厚汽车从业经历的掌舵手，他曾是吉利集团副总裁，并负责了吉利收购沃尔沃这一中国汽车工业史上最大的海外收购案。威马联合创始人侯海靖同样来自吉利汽车，也是威马第一个平台研发负责人。 但是，这也为威马汽车埋下隐患。由于其研发团队中很多人来自吉利，其生产平台被认为是从吉利的燃油车型改装而来。2019年威马汽车被吉利集团以侵犯了商业秘密为由告上法庭，要求索赔21亿元。这场官司至今都没有完结。 其实，威马一直没有研发出一个电动汽车专用平台.另外，也许是油改电平台的先天缺陷，很多车主吐槽威马EX5车型存在底盘漏风问题。威马近些年还多次曝出“锁电”和“自燃”的维权事件，为品牌声誉蒙上了一层阴影。 2020年，威马汽车曾在35天内发生了四起自燃事故，2021年和2022年，威马又发生其他起火事故。2022年4月18日，海口市某充电站内一辆威马EX5在断电几分钟后突然著火，所幸未造成人员伤亡。 因拖欠货款，威马汽车的零部件从生产到运输，都面临断供风险，造车其售后服务也饱受诟病。 今年以来，威马先后经历员工降薪潮、经销商关店潮、零部件断供潮、供应商起诉潮，每一次浪潮拍打在威马身上，产生的连锁反应就像倒下的多米诺骨牌。面对竞争日渐激烈的新能源汽车市场，威马已经到了生死存亡的关键时刻。 威马的状况还是中国众多新能源车企中表现较好的，虽然烧光了300多亿，但毕竟还造出了车，更多的新能源车企是烧光了所有的融资，最终还是没造出一辆车。 如烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车；融资超过百亿，曾经被认为是新能源最稳车企的——绿驰汽车，直至倒闭也没有量产一台车；此外还有融资达170亿元的奇点汽车，运行了8年后，量产车还是停在“PPT”阶段；不得不说的还有恒大汽车，据其管理层透露，恒大在新能源汽车产业累计总投入高达474亿元，但直到2022年12月30日，恒大汽车仅交付了324辆车给客户。如今更是官司缠身，不断被债权人告上法庭。 当然，还有为数众多纯粹为骗取国家补贴而成立的新能源车企，倒闭的更是不计其数。 为扶持电动车行业的的发展，2009年中国开始实施电动车相关的补贴政策，之后经过多次调整，直至在2022年12月31日这一政策正式终止前，达到“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的幅度。 除了直接补贴，当局还推出税收优惠以推广新能源车。仅仅免征10%的购置税，购买一辆20多万元的电动车，即可节省2∼3万元。 网易发文说，仅2015∼2017两年间，整个中国新能源汽车行业的补贴总额就超过3000亿元，而其全产业链的累计投资，也已超过2万亿元。 补贴政策使中国的新能源汽车得到了迅猛的发展，企业查数据显示，2013年至2022年，中国新能源汽车相关企业年注册量从约5100家跃升至23.94万家，增长47倍。截至2023年初，中国现存新能源汽车相关企业数量达60.58万家。 中国从2015年开始成为全球最大新能源汽车产地和市场，不少崛起的新能源车企，在进军国际化市场时，野心勃勃。但补贴也伴随著争议，比如美国等西方国家对补贴行为的反对，造成贸易争端；再比如，2016年多家车企陷入“骗补”风波。 2022年7月，曾是中国新能源汽车行业明星的长江汽车正式破产，曝光了中国新能源汽车行业发展的内幕。在政府巨额补贴的诱惑下，长江汽车等并无相关背景的参与者都涌入该行业，抢资质、炒作圈钱、骗补贴，最后无法持续、债务缠身。 长江汽车的前身是杭州长江客车有限公司，早在中共建政初期，就获得了国家特批客车定点生产企业，到了90年代中后期，这家公司一度濒临破产，直到2013年才被五龙集团注资进行重组，成立了长江汽车，创始人曹忠看重正是这家公司的“双资质”。 所谓“双资质”就是企业同时拥有燃油汽车和新能源汽车制造资质，连小鹏、蔚来、理想在当时都没能获得“双资质”，可见其稀有程度。因此，华人首富李嘉诚不惜以51亿资金入股五龙集团，为长江汽车站台，就连沃尔沃中国CEO也选择跳槽，加入到了这家新成立的新能源汽车企业。 声称打造亚洲最大的新能源汽车工厂，长江汽车一时间风头无俩。2016年，长江汽车公布了四款车型，包括纯电小型SUV，纯电商务车、大巴和中巴客车。但其SUV乘用车，直到破产都没能批量生产；而花费了九成人力、物力和财力的商务车，在2016年到2018年间上牌量只有三千多辆。与此同时，长江汽车开始在全国范围内“跑马圈地”，大肆修建造车工厂和研发基地。 在两年多时间里，不仅在杭州、广东佛山、云南昆明、贵州、山东烟台等地开设了生产基地，还在美国也建了生产基地，累计年产能达60万辆。其中与佛山市政府的投资协议，涉及金额高达120亿元人民币。 长江汽车也没有躲过纸上造车的市场质疑。雷声大、雨点小的公司经营方针将这家公司带入了毁灭的深渊，早在2016年，李嘉诚就不断减持自己在五龙集团的股份，并于2019年在香港法院申请曹忠破产，要求他偿还11.9亿港元的借债。 曾在中共最高经济管理部门国家计画委员会（国家发改委的前身）工作的曹忠，被外界猜测他凭借关系才能第一个拿到新能源车资质的非传统车企。曹忠自己也称，他在进入新能源汽车行业时，根本不懂汽车。 除了曹忠，当时一窝蜂涌进新能源汽车领域的，还有另外一个曾经红极一时的“零跑汽车”创始人朱江明。他也曾自曝，“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。” 中国门户网站网易引述一名前员工的话说，“长江汽车，一开始就是奔著政府补贴去的。” 第一财经引述两名长江汽车前员工表示，长江汽车在2016年投产的“年产能10万辆”的生产线，投产以来生产的车辆只有2000∼3000辆，其中不少车卖给了其旗下子公司或租赁公司，“左手换右手”，骗取国家巨额补贴。 2016年，中国当局对全行业93家新能源车企补贴情况进行排查，发现其中有多达72家骗取补贴，骗补车辆近8万辆，涉及金额近93亿元，平均每个企业骗补超过1.3亿元，每辆车平均骗补11.6万元。 补贴计画不仅带动国内经济发展，更让中国电动汽车走向国际市场。资料显示，在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国；2022年前11个月，中国汽车出口278万辆，超过德国，成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口出口59.3万辆，同比增长1倍。 不过对于蔚来等进军欧洲大获成功的车企来说，现在却高兴不起来。美国不断加码的晶元禁令，可能使它们在与西方同行们竞争时处于劣势。 2022年8月，美国对向中国出口的英伟达A100和H100等人工智慧晶元出台“限芯令”。这两款晶元虽然不直接用在电动车上，但却对包括自动驾驶在内的人工智慧（AI）演算法的训练至关重要。 蔚来、小鹏（XPeng）、理想（Li Auto）等主要中国电动车厂都在使用上述晶元训练演算法。其中蔚来是最早宣布与英伟达A100合作的车企之一。2021年底，蔚来宣布将利用英伟达A100打造的超级计算机训练自动驾驶。 仅两个月后，美国进一步加强对晶元出口的管制，其中禁止向中国销售18纳米及以下的DRAM晶元、28层及以上的NAND快闪记忆体晶元、14纳米及以下FinFET工艺的逻辑晶元生产工具。 2023年新年过后，美国在晶元领域对中国发起的限制进一步升级。 告别“补贴时代”的，意味著电动车行业将从政策驱动，切换为市场驱动，再加上美国对华施加的晶元禁令，势必对新能源汽车的发展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽车行业将在夹缝中求生，破产或是像芯片企业大片烂尾的情况已经不难想像。