达喀尔拉力赛 世界上最危险、刺激的越野拉力赛

达喀尔拉力赛(Dakar Rally),曾称为巴黎达喀尔拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

2009年,由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁,出于安全考虑,赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。达喀尔拉力赛被称为世上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,在世界极富盛名,受到全球超过五亿人的热烈关注。

达喀尔拉力赛赛制

赛车手可以是职业或业余的,但80%左右的参赛者都为业余选手。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛要复杂和艰难,所有的参赛车辆都是真正的越野车,非普通拉力赛中的改装轿车。

达喀尔拉力赛
赛车手可以是职业或业余的,但80%左右的参赛者都为业余选手。(图片来源:A.S.O./DPPI)

比赛被分为多车种比赛,有摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。如105,表示摩托车组的第5号赛车,308表示小型车组的第8号,512则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以8为开头数字。

达喀尔拉力赛
比赛被分为多车种比赛,有摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组。(图片来源:A.S.O./DPPI/E.Vargiolu)

达喀尔拉力赛的大部分赛段都是远离公路,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程由几公里到几百公里不等。比赛的路段非常惊险,都是分布在广阔和漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原。它和WRC相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员必须依靠组委会提供的路线图前进,还要借助指南针,甚至今天的GPS全球定位系统,以到达和通过每一个集结点。

达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛的大部分赛段都是远离公路,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。(图片来源:A.S.O./DPPI/E.Vargiolu)

与WRC不同的是,达喀尔拉力赛的维修队不能通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给。因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车低达前飞抵指定区域(多为简易的机场)。

达喀尔拉力赛
巴黎-达喀尔拉力赛的过程非常艰苦,赛车手白天要被高达摄氏40度的艳阳“烘烤”,晚上还要在零下的低温中度过。(图片来源:A.S.O./DPPI/F.Gooden)

在这些机场,你可以看到几十架画满了车队logo的飞机停放在一起,场面极为壮观!当贴满相同logo的赛车低达维修区,便会集中到飞机的机翼下进行维修和补给,场景看起来就像一只母鸡呵护着一只小鸡,非常有趣。这也是为什么维修区也成为这项比赛最值得一看的地方。

该比赛采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程非常艰苦,赛车手白天要被高达摄氏40度的艳阳“烘烤”,晚上还要在零下的低温中度过。车手除了要经历平常的赛车故障,还要面临迷失方向的挑战,如果找不到切确方向,赛车手必须要面临车油和干粮消耗殆尽,不得不放弃比赛的局面。这是一场人与自然较量的赛事,考验着参赛者的毅力。

达喀尔拉力赛
车手除了要经历平常的赛车故障,还要面临迷失方向的挑战。(图片来源:A.S.O./DPPI/E.Vargiolu)

格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。冠军将获得4500美元,虽然奖金不多,但仍然每年吸引许多具有冒险精神的赛车手参与。

赛程路线

巴黎-达喀尔正式比赛开始直到10年间,都把赛程起点定为巴黎,终点定为达喀尔。不过,随着时间的推移,比赛起点终点也开始有所变化。例如在1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦;1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎;1997年则从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。

达喀尔拉力赛路线图
2006年达喀尔拉力赛路线图。(图片来源:Rei-artur / Wikimedia CC BY-SA 2.5)

据称在2008年,由于毛里塔尼亚境内的安全问题,无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全,比赛因此被取消。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下,赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲,并移师到南美洲阿根廷和智利, 2009-2011年的赛事路线都是穿越阿根廷和智利。2019年4月,赛事组委会宣布2020年起,赛事将在沙特阿拉伯举办,并与当地政府签下了5年合约。

达喀尔拉力赛自1979年起由法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起, 至今已过去了将近四分一个世纪。由于参赛者逐年增加,比赛开始由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔,发展成如今闻名世界的拉力赛,每年都上演着惊心动魄的一幕。 

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