達喀爾拉力賽 世界上最危險、刺激的越野拉力賽

達喀爾拉力賽（Dakar Rally），曾稱為巴黎達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。

2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。達喀爾拉力賽被稱為世上最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，在世界極富盛名，受到全球超過五億人的熱烈關注。

達喀爾拉力賽賽制

賽車手可以是職業或業餘的，但80%左右的參賽者都為業餘選手。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽要複雜和艱難，所有的參賽車輛都是真正的越野車，非普通拉力賽中的改裝轎車。

比賽被分為多車種比賽，有摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，308表示小型車組的第8號，512則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以8為開頭數字。

達喀爾拉力賽的大部分賽段都是遠離公路，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程由幾公里到幾百公里不等。比賽的路段非常驚險，都是分布在廣闊和漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原。它和WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員必須依靠組委會提供的路線圖前進，還要藉助指南針，甚至今天的GPS全球定位系統，以到達和通過每一個集結點。

與WRC不同的是，達喀爾拉力賽的維修隊不能通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給。因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車低達前飛抵指定區域（多為簡易的機場）。

在這些機場，你可以看到幾十架畫滿了車隊logo的飛機停放在一起，場面極為壯觀！當貼滿相同logo的賽車低達維修區，便會集中到飛機的機翼下進行維修和補給，場景看起來就像一隻母雞呵護着一隻小雞，非常有趣。這也是為什麼維修區也成為這項比賽最值得一看的地方。

該比賽採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。

巴黎-達喀爾拉力賽的過程非常艱苦，賽車手白天要被高達攝氏40度的艷陽「烘烤」，晚上還要在零下的低溫中度過。車手除了要經歷平常的賽車故障，還要面臨迷失方向的挑戰，如果找不到切確方向，賽車手必須要面臨車油和乾糧消耗殆盡，不得不放棄比賽的局面。這是一場人與自然較量的賽事，考驗着參賽者的毅力。

格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。冠軍將獲得4500美元，雖然獎金不多，但仍然每年吸引許多具有冒險精神的賽車手參與。

賽程路線

巴黎-達喀爾正式比賽開始直到10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點定為達喀爾。不過，隨着時間的推移，比賽起點終點也開始有所變化。例如在1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦；1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎；1997年則從達喀爾出發，以尼日利亞為折回點再返回達喀爾。

據稱在2008年，由於毛里塔尼亞境內的安全問題，無法保障參加達喀爾拉力賽的賽員和記者的安全，比賽因此被取消。在無法確定非洲賽段內的安全問題能否保證的情形下，賽事組委會決定將2009年的達喀爾拉力賽撤離非洲，並移師到南美洲阿根廷和智利， 2009-2011年的賽事路線都是穿越阿根廷和智利。2019年4月，賽事組委會宣布2020年起，賽事將在沙特阿拉伯舉辦，並與當地政府簽下了5年合約。

達喀爾拉力賽自1979年起由法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起， 至今已過去了將近四分一個世紀。由於參賽者逐年增加，比賽開始由一群冒險者發起的業餘賽會巴黎-達喀爾，發展成如今聞名世界的拉力賽，每年都上演着驚心動魄的一幕。