澳洲粵語文化節圓滿成功——政要祝賀中華文化學校十五週年
2026 年 6 月 24 日
全球汽车芯片短缺导致英国的新车供应紧张，有些车型提车可能需要等上几个月，有些热门车型更是夸张到要等上几年才能提车。市场需求强劲的电动汽车更是如此，近几个月来，电动汽车的销量创下历史新高。仅在 1 月份，电动汽车就占新车注册量的五分之一。 在这里，我们将介绍哪些电动汽车可以立即提车，哪些电动汽车会出现长期的延迟交付。与传统的汽油和柴油车一样，近几个月来，由于半导体芯片短缺，电动汽车的生产受到了严重限制。由于电动车比传统汽油和柴油汽车需要更多的电脑芯片，供应短缺意味著汽车产量已暂停或缩减。 消费者可能要等到 2023 年底才能买到最热门的车型，这些车型往往是最新款的电动车，其中大部分都是高价车。这包括 74,000 英镑的特斯拉 Model S 和 82,000 英镑的 Model X，这两款车的预计交付时间都在 18 个月后。 现在下订单的买家需要等待9 个多月才能买到斯柯达 Enyaq iV（起价 34,850 英镑），宝马BMW i4（起价 51,905 英镑）和 iX SUV（起价 69,905 英镑）至少需要 6 个月。一位福特经销商告诉记者，目前“根本没有机会”买到福特 Mustang Mach-E，这款车在英国的起价为 42,530 英镑。不过，还有其它纯电动车型更容易买到。 这些容易买到的电动车大多数是旧款车，大多数属于经济型汽车，12 款中的 9 款有资格获得政府 1,500 英镑的插电式汽车补助金，该补助金仅限于价格低于 32,000 英镑的车。其中包括通用旗下越来越受欢迎的 5 EV 和 ZS EV，售价约为 28,000 英镑。还有日产在桑德兰组装的 Leaf（起价 26,995 英镑）和雷诺的 Zoe supermini，售价起价 27,595 英镑。 沃克斯豪尔发言人表示旗下的Corsa-e 和 Mokka-e （25,805 英镑起）交付没有延迟，而马自达也表示可以正常供应其唯一的电动车型 MX-30（27,145 英镑起）。 韩国品牌起亚和现代的e-Niro、Soul以及 Ioniq Electric可以正常供应。不过它们旗下更新款和价格更高的 EV6 和 Ioniq 5 SUV 可能会延迟六个月交付。 网上电动车经销商Electrifying.com 的创始人兼首席执行官巴克利 (Ginny Buckley) 表示，延迟主要是针对最新、最热门的车型。她表示：“虽然对电动车的需求增涨是个好事，但这导致许多希望尽快拿到车的车主不得不面对长时间的提车延误，他们目前的车贷可能即将结束，或者他们可能希望从当前二手车价格的上涨中获利。 “汽车越受欢迎，延误就越长，这就是为甚么买家了解其它途径更早获得新车的原因如此重要。不妨在经销商处查看是否有全新的汽车库存。它可能不是您要找的确切版本，但如果您愿意在颜色和轮毂等最后的润色上妥协，您可能会在几天内拿到一辆车，而不是等上几个月。” 英国最受欢迎电动车的等待时间是多长？ 英国目前最畅销的电动车是特斯拉 Model 3。去年在英国注册了大约 34,783 辆，使其成为仅次于 Vauxhall Corsa 的第二受欢迎的新车型。特斯拉官方网站显示，订购其顶级车型（59,990 英镑）Model 3 Performance 可能会在 5 月到货，而其它型号（起价 42,990 英镑）要到 8 月才会在英国上市。 本月早些时候，Octopus Electric Vehicles 的首席执行官 Fiona Howarth 表示大众集团的一些品牌，比如奥迪和保时捷正面临长期交付延误，而特斯拉似乎正在应对芯片危机方面做的更好。目前有许多新的、热门的车型已经上市，并为消费者提供了许多不同的选择，可问题是它们在目前的市场上买不到。当车主会发现交货时间有多长，他们要么打消兴趣，要么改买可以在几周内交付的车型。 巴克利补充说：“即使车主希望预订某款车，我们也无法从传统汽车制造商那里获得那些车，因为他们真的没有供应。而特斯拉，他们能够满足需求，他们的等待时间比任何传汽车制造商都更短。我们也看到传汽车制造商告诉我们类似的等待时间，所以我们预计在接下来的几周内看到更多其它品牌今年无法满足订单的的公告。” 电动汽车新车交付延误排行镑 Tesla Model S – 超过18个月(2023年底) Tesla Model X – 超过18个月(2023年底) Porsche Taycan […]
受到全球芯片或半导体短缺的影响，汽车产量下降，澳洲部分新车型的等待时间增加至超过一年，澳洲汽车经销商面临库存压力挑战。 据ABC 3月22日报道，澳大利亚汽车经销商协会的首席执行官James Voortman表示，热门车型的等待时间已经延长到12个月甚至更长，这是一个前所未有的情况。 新车型等待时间长的主要原因是全球微芯片或半导体短缺。 Voortman指出，这个问题使全球市场和所有品牌的受到影响。 堪培拉Phillip的丰田经销商总经理Amir Hayati表示，在COVID-19疫情爆发之前，平均提车周期是四个月，但现在肯定已经延长了很多，达到了12个月。 今年2月，丰田宣布汽车产量再次削减15万辆。福特和起亚等汽车品牌也宣布再次削减产量，以应对持续的芯片短缺问题。 毕马威（KPMG）首席经济学家Sarah Hunter说：“随着时间的推移，多家制造商不得不完全暂停生产，或者至少是缩减生产规模，因为他们无法获得所需的原材料。 ” Hunter表示，疫情爆发初期，许多公司预测需求会减弱，因此减少了半导体订单。而芯片生产商考虑到了这一点，便转而生产用于电子、IT设备等的芯片。 COVID-19防疫封锁措施、港口关闭和航运延误也增加了汽车行业的压力。Datium Insights的数据显示，与2019年相比，美国汽车产量下降41%，德国下降31%，英国下降36%。 Datium Insights商业智能和产品主管Tanim Ahmed预计，2022年，澳洲从欧洲进口汽车面临挑战。 乌克兰是是氖的主要生产商，而氖是微晶片的一个关键部件。由于俄罗斯入侵乌克兰，芯片危机会持续，供应链将进一步受到影响。 另外，有数据显示，今年2月，澳洲新车总销量比上年同期增长1.6%。汽车需求在2020年有所下降，但2021年又有所反弹。 pricemycar.com.au网站的数据显示，自疫情爆发至今，新车的价格已经上涨了25%。Datium Insight的价格指数显示，二手车价格已经上涨了50%。 墨尔本汽车经纪人Keith Pulbrook表示，他从未见过现在这样的市场状况，现在汽车的价格是没有商量余地的。
据广州日报报导，继半导体芯片之后，中国汽车芯片价格也在暴涨，一个芯片价格贵了十至二十倍。 某车企供应链采购部门的知情人表示，供应商早上报价两百元人民币一个，下午可能就变成了三百元人民币一个。采购者每隔几天就得与同事去数百公里外的代理商处抢芯片，有时甚至直接背着一包现金现场抢货。 中国最高市场监管机构——国家市场监督管理总局周二表示，将加强市场审查，打击囤积居奇、哄抬价格和串通等非法行为。对涉嫌在全球芯片短缺期间哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。该监管机构没有点名任何被调查的公司。 汽车制造商是最近几个月芯片短缺的首批和最严重的受害者之一。许多地区的疫情封锁结束后，对半导体的需求飙升，与此同时，芯片制造大规模中断。 半导体对汽车的各种电子系统都至关重要。全球知名车企，如福特汽车公司、通用汽车公司和大众汽车等都因为芯片短缺而关闭了一些生产线。 虽然中国的汽车市场受到的损害较小，但中国的汽车行业官员们将最近销量下降归咎于汽车芯片短缺。6月份，中国乘用车销售结束了11个月的连续增长，同比下降5.1%。 一位业内人士分析称，芯片短缺及涨价现象将会贯穿整个2021年，下游企业不得不顶压负重前行。
晶片荒加剧，直接影响中国终端电子产品的价格。陆媒报导，近期有不少业者反应晶片价格水涨船高，甚至有钱也买不到，包含笔电、监视器与印表机等产品，调整价格以反映成本上涨。 由于市场需求的旺盛，加上晶圆制造产能有限，从2020年下半年开始持续至今，晶片供不应求的情形逐步加剧。 据21世纪经济报导，据中国电子产业界人士观察，“现在有的晶片加钱也拿不到货，市场炒作之风盛行，有的产品跟去年年底相比价格已经提高了5倍。” 报导提到，不少中国的中小企业为了因应晶片荒，不得不对营运模式做出改变，而最直接的方式便是缩减接单的数量。 报导引述一名广东电子厂的负责人说法，自今年年初以来，订单量确实大幅成长，但是企业开工率不高，上游原材料涨价，还要给员工发工资，在多重因素叠加下压力倍增，公司的产能最多只能释放1/3。 这名企业主指出，“之前我们还能从代理商那里拿到一些货，由于疫情再度蔓延的影响，现在晶片更紧缺，像我们这样的中小企业，已经很难拿到货。” 报导提到，随著晶片短缺的涨价潮蔓延，受影响的也不只中小企业，终端消费市场的大企业也承受著不小的压力，包含电脑、监视摄影机与印表机等产品，都已经逐步涨价反映成本。 据报导，中国安防市场的巨头海康威视，近日发布一份通知称，由于全球疫情蔓延，上游原材料价格全面上涨，导致产品生产成本持续攀升。迫于成本压力，因此逐步上调部分产品价格。 中国安防晶片龙头富瀚微电子的相关人员提到，“由于供应链在涨价，富瀚微产品也在涨价，目前不能保证订单的100%供应”。 此外，报导另引述个人电脑品牌联想的首席执行官杨元庆近日表示，“从目前的趋势来看，供应短缺将不可避免地导致零部件价格上涨。我们吸收了一部分，但剩下的要通过价格调整来实现，这是一个动态的过程。” 然而并非所有人都对消费市场如此悲观，报导引述市场人士分析，虽然一些电子产品已经涨价，但对消费者的影响还比较有限，“因为零售商仍可决定是让消费者支付更高的价格，还是自己承担一部分涨价成本”。
美国政府对多家中国科技企业制裁，其中具指标性的华为和中兴，去年财报虽然都成长，但未来发展的冲击已经出现。中国市场占华为业务比重大幅提升，中兴也更多投入政企业务规避国际风险。 英国广播公司（BBC）中文网报导，根据3月底公布的财报，去年华为销售收入人民币8914亿元，年增3.8%，净利润646亿元，年增3.2% 。 尽管实现了双成长，但2020年却是华为近10年来成长率最低的一年，其背景是在美国的制裁下，华为被排除在全球晶片采购链之外。 报导指出，去年华为在美洲、欧洲、非洲等国际市场的业务都经历两位数跌幅，不过最大的中国市场逆势上涨15.4%，此消彼长下，中国市场已占华为总业务的65.6%，成为支撑营收的重要力量。 策略分析公司（Strategy Analytics）的报告指出，如果禁令延续，华为晶片库存用尽后手机业务将呈现崩跌状态，市占率将从高峰时全球第一，大幅降低至4.3%，相当于退出领导厂商之列。这份报告认为，华为晶片库存将在2021年用尽。 综合澎湃新闻等陆媒报导，华为轮值董事长徐直军12日在华为全球分析师大会上谈到外界的关切时说，解决华为目前晶片需求一是靠自身库存；二是希望合作伙伴能满足美国规则的基础上为华为制造晶片，能做到衔接华为在晶片库存上的消耗速度，“相信这一天一定会到来”。 至于华为的晶片库存是否够用，徐直军仅说满足ToB客户（给业者）的需求没问题，目前华为聚焦在特定客户和区域市场。 徐直军坦言，过去两年美国的3次制裁行动对华为伤害很大。但假设未来全球产业链不再合作、各自发展，那全球至少需要增加1兆美元的前期投资，使产品售价成本上升35%~65%。 中兴通讯在2018年4月中美贸易战之初就受到制裁，禁令发布后的两个月，中兴已与美国商务部达成和解协议，中兴支付14亿美元钜额民事罚款，并在30天内更换董事会和管理层，允许由美国选择的合规小组入驻检查。 BBC报导指出，2018年中兴营业收入大幅下降超过20%，但不久前公布的2020年财报显示，中兴通讯实现营业收入1014.5亿元，归属于上市公司普通股股东的净利润42.6亿元，与2017年的财报数据已经相去不远。 不过，今年3月，美国联邦通信委员会（FCC）发布了一份“对国家安全构成威胁的设备和服务清单”，中兴又在列。这意味著，在美国和其盟国的5G建设中，中兴仍可能被拒于国际市场。在这种大环境下，中兴的高层已经表明，2021年中兴把政企业务列为战略核心。 去年财报显示，中兴在政企业务上的营收112.72亿元，年增23.12%，已经反映出这种业务上的转变。
