300萬美元捐款來自紅二代？斯坦福陷入資金爭議
2026 年 6 月 4 日
全球汽車晶元短缺導致英國的新車供應緊張，有些車型提車可能需要等上幾個月，有些熱門車型更是誇張到要等上幾年才能提車。市場需求強勁的電動汽車更是如此，近幾個月來，電動汽車的銷量創下歷史新高。僅在 1 月份，電動汽車就佔新車註冊量的五分之一。 在這裡，我們將介紹哪些電動汽車可以立即提車，哪些電動汽車會出現長期的延遲交付。與傳統的汽油和柴油車一樣，近幾個月來，由於半導體晶元短缺，電動汽車的生產受到了嚴重限制。由於電動車比傳統汽油和柴油汽車需要更多的電腦晶元，供應短缺意味著汽車產量已暫停或縮減。 消費者可能要等到 2023 年底才能買到最熱門的車型，這些車型往往是最新款的電動車，其中大部分都是高價車。這包括 74,000 英鎊的特斯拉 Model S 和 82,000 英鎊的 Model X，這兩款車的預計交付時間都在 18 個月後。 現在下訂單的買家需要等待9 個多月才能買到斯柯達 Enyaq iV（起價 34,850 英鎊），寶馬BMW i4（起價 51,905 英鎊）和 iX SUV（起價 69,905 英鎊）至少需要 6 個月。一位福特經銷商告訴記者，目前「根本沒有機會」買到福特 Mustang Mach-E，這款車在英國的起價為 42,530 英鎊。不過，還有其它純電動車型更容易買到。 這些容易買到的電動車大多數是舊款車，大多數屬於經濟型汽車，12 款中的 9 款有資格獲得政府 1,500 英鎊的插電式汽車補助金，該補助金僅限於價格低於 32,000 英鎊的車。其中包括通用旗下越來越受歡迎的 5 EV 和 ZS EV，售價約為 28,000 英鎊。還有日產在桑德蘭組裝的 Leaf（起價 26,995 英鎊）和雷諾的 Zoe supermini，售價起價 27,595 英鎊。 沃克斯豪爾發言人表示旗下的Corsa-e 和 Mokka-e （25,805 英鎊起）交付沒有延遲，而馬自達也表示可以正常供應其唯一的電動車型 MX-30（27,145 英鎊起）。 韓國品牌起亞和現代的e-Niro、Soul以及 Ioniq Electric可以正常供應。不過它們旗下更新款和價格更高的 EV6 和 Ioniq 5 SUV 可能會延遲六個月交付。 網上電動車經銷商Electrifying.com 的創始人兼首席執行官巴克利 (Ginny Buckley) 表示，延遲主要是針對最新、最熱門的車型。她表示：「雖然對電動車的需求增漲是個好事，但這導致許多希望儘快拿到車的車主不得不面對長時間的提車延誤，他們目前的車貸可能即將結束，或者他們可能希望從當前二手車價格的上漲中獲利。 「汽車越受歡迎，延誤就越長，這就是為甚麼買家了解其它途徑更早獲得新車的原因如此重要。不妨在經銷商處查看是否有全新的汽車庫存。它可能不是您要找的確切版本，但如果您願意在顏色和輪轂等最後的潤色上妥協，您可能會在幾天內拿到一輛車，而不是等上幾個月。」 英國最受歡迎電動車的等待時間是多長？ 英國目前最暢銷的電動車是特斯拉 Model 3。去年在英國註冊了大約 34,783 輛，使其成為僅次於 Vauxhall Corsa 的第二受歡迎的新車型。特斯拉官方網站顯示，訂購其頂級車型（59,990 英鎊）Model 3 Performance 可能會在 5 月到貨，而其它型號（起價 42,990 英鎊）要到 8 月才會在英國上市。 本月早些時候，Octopus Electric Vehicles 的首席執行官 Fiona Howarth 表示大眾集團的一些品牌，比如奧迪和保時捷正面臨長期交付延誤，而特斯拉似乎正在應對晶元危機方面做的更好。目前有許多新的、熱門的車型已經上市，並為消費者提供了許多不同的選擇，可問題是它們在目前的市場上買不到。當車主會發現交貨時間有多長，他們要麼打消興趣，要麼改買可以在幾周內交付的車型。 巴克利補充說：「即使車主希望預訂某款車，我們也無法從傳統汽車製造商那裡獲得那些車，因為他們真的沒有供應。而特斯拉，他們能夠滿足需求，他們的等待時間比任何傳汽車製造商都更短。我們也看到傳汽車製造商告訴我們類似的等待時間，所以我們預計在接下來的幾周內看到更多其它品牌今年無法滿足訂單的的公告。」 電動汽車新車交付延誤排行鎊 Tesla Model S – 超過18個月(2023年底) Tesla Model X – 超過18個月(2023年底) Porsche Taycan […]
受到全球晶元或半導體短缺的影響，汽車產量下降，澳洲部分新車型的等待時間增加至超過一年，澳洲汽車經銷商面臨庫存壓力挑戰。 據ABC 3月22日報道，澳大利亞汽車經銷商協會的首席執行官James Voortman表示，熱門車型的等待時間已經延長到12個月甚至更長，這是一個前所未有的情況。 新車型等待時間長的主要原因是全球微晶元或半導體短缺。 Voortman指出，這個問題使全球市場和所有品牌的受到影響。 堪培拉Phillip的豐田經銷商總經理Amir Hayati表示，在COVID-19疫情爆發之前，平均提車周期是四個月，但現在肯定已經延長了很多，達到了12個月。 今年2月，豐田宣布汽車產量再次削減15萬輛。福特和起亞等汽車品牌也宣布再次削減產量，以應對持續的晶元短缺問題。 畢馬威（KPMG）首席經濟學家Sarah Hunter說：「隨著時間的推移，多家製造商不得不完全暫停生產，或者至少是縮減生產規模，因為他們無法獲得所需的原材料。 」 Hunter表示，疫情爆發初期，許多公司預測需求會減弱，因此減少了半導體訂單。而晶元生產商考慮到了這一點，便轉而生產用於電子、IT設備等的晶元。 COVID-19防疫封鎖措施、港口關閉和航運延誤也增加了汽車行業的壓力。Datium Insights的數據顯示，與2019年相比，美國汽車產量下降41%，德國下降31%，英國下降36%。 Datium Insights商業智能和產品主管Tanim Ahmed預計，2022年，澳洲從歐洲進口汽車面臨挑戰。 烏克蘭是是氖的主要生產商，而氖是微晶片的一個關鍵部件。由於俄羅斯入侵烏克蘭，晶元危機會持續，供應鏈將進一步受到影響。 另外，有數據顯示，今年2月，澳洲新車總銷量比上年同期增長1.6%。汽車需求在2020年有所下降，但2021年又有所反彈。 pricemycar.com.au網站的數據顯示，自疫情爆發至今，新車的價格已經上漲了25%。Datium Insight的價格指數顯示，二手車價格已經上漲了50%。 墨爾本汽車經紀人Keith Pulbrook表示，他從未見過現在這樣的市場狀況，現在汽車的價格是沒有商量餘地的。
據廣州日報報導，繼半導體晶元之後，中國汽車晶元價格也在暴漲，一個晶元價格貴了十至二十倍。 某車企供應鏈採購部門的知情人表示，供應商早上報價兩百元人民幣一個，下午可能就變成了三百元人民幣一個。採購者每隔幾天就得與同事去數百公里外的代理商處搶晶元，有時甚至直接背著一包現金現場搶貨。 中國最高市場監管機構——國家市場監督管理總局周二表示，將加強市場審查，打擊囤積居奇、哄抬價格和串通等非法行為。對涉嫌在全球晶元短缺期間哄抬價格的汽車晶元經銷企業立案調查。該監管機構沒有點名任何被調查的公司。 汽車製造商是最近幾個月晶元短缺的首批和最嚴重的受害者之一。許多地區的疫情封鎖結束後，對半導體的需求飆升，與此同時，晶元製造大規模中斷。 半導體對汽車的各種電子系統都至關重要。全球知名車企，如福特汽車公司、通用汽車公司和大眾汽車等都因為晶元短缺而關閉了一些生產線。 雖然中國的汽車市場受到的損害較小，但中國的汽車行業官員們將最近銷量下降歸咎於汽車晶元短缺。6月份，中國乘用車銷售結束了11個月的連續增長，同比下降5.1%。 一位業內人士分析稱，晶元短缺及漲價現象將會貫穿整個2021年，下游企業不得不頂壓負重前行。
晶片荒加劇，直接影響中國終端電子產品的價格。陸媒報導，近期有不少業者反應晶片價格水漲船高，甚至有錢也買不到，包含筆電、監視器與印表機等產品，調整價格以反映成本上漲。 由於市場需求的旺盛，加上晶圓製造產能有限，從2020年下半年開始持續至今，晶片供不應求的情形逐步加劇。 據21世紀經濟報導，據中國電子產業界人士觀察，「現在有的晶片加錢也拿不到貨，市場炒作之風盛行，有的產品跟去年年底相比價格已經提高了5倍。」 報導提到，不少中國的中小企業為了因應晶片荒，不得不對營運模式做出改變，而最直接的方式便是縮減接單的數量。 報導引述一名廣東電子廠的負責人說法，自今年年初以來，訂單量確實大幅成長，但是企業開工率不高，上游原材料漲價，還要給員工發工資，在多重因素疊加下壓力倍增，公司的產能最多只能釋放1/3。 這名企業主指出，「之前我們還能從代理商那裡拿到一些貨，由於疫情再度蔓延的影響，現在晶片更緊缺，像我們這樣的中小企業，已經很難拿到貨。」 報導提到，隨著晶片短缺的漲價潮蔓延，受影響的也不只中小企業，終端消費市場的大企業也承受著不小的壓力，包含電腦、監視攝影機與印表機等產品，都已經逐步漲價反映成本。 據報導，中國安防市場的巨頭海康威視，近日發布一份通知稱，由於全球疫情蔓延，上游原材料價格全面上漲，導致產品生產成本持續攀升。迫於成本壓力，因此逐步上調部分產品價格。 中國安防晶片龍頭富瀚微電子的相關人員提到，「由於供應鏈在漲價，富瀚微產品也在漲價，目前不能保證訂單的100%供應」。 此外，報導另引述個人電腦品牌聯想的首席執行官楊元慶近日表示，「從目前的趨勢來看，供應短缺將不可避免地導致零部件價格上漲。我們吸收了一部分，但剩下的要通過價格調整來實現，這是一個動態的過程。」 然而並非所有人都對消費市場如此悲觀，報導引述市場人士分析，雖然一些電子產品已經漲價，但對消費者的影響還比較有限，「因為零售商仍可決定是讓消費者支付更高的價格，還是自己承擔一部分漲價成本」。
美國政府對多家中國科技企業制裁，其中具指標性的華為和中興，去年財報雖然都成長，但未來發展的衝擊已經出現。中國市場占華為業務比重大幅提升，中興也更多投入政企業務規避國際風險。 英國廣播公司（BBC）中文網報導，根據3月底公布的財報，去年華為銷售收入人民幣8914億元，年增3.8%，凈利潤646億元，年增3.2% 。 儘管實現了雙成長，但2020年卻是華為近10年來成長率最低的一年，其背景是在美國的制裁下，華為被排除在全球晶片採購鏈之外。 報導指出，去年華為在美洲、歐洲、非洲等國際市場的業務都經歷兩位數跌幅，不過最大的中國市場逆勢上漲15.4%，此消彼長下，中國市場已佔華為總業務的65.6%，成為支撐營收的重要力量。 策略分析公司（Strategy Analytics）的報告指出，如果禁令延續，華為晶片庫存用盡後手機業務將呈現崩跌狀態，市佔率將從高峰時全球第一，大幅降低至4.3%，相當於退出領導廠商之列。這份報告認為，華為晶片庫存將在2021年用盡。 綜合澎湃新聞等陸媒報導，華為輪值董事長徐直軍12日在華為全球分析師大會上談到外界的關切時說，解決華為目前晶片需求一是靠自身庫存；二是希望合作夥伴能滿足美國規則的基礎上為華為製造晶片，能做到銜接華為在晶片庫存上的消耗速度，「相信這一天一定會到來」。 至於華為的晶片庫存是否夠用，徐直軍僅說滿足ToB客戶（給業者）的需求沒問題，目前華為聚焦在特定客戶和區域市場。 徐直軍坦言，過去兩年美國的3次制裁行動對華為傷害很大。但假設未來全球產業鏈不再合作、各自發展，那全球至少需要增加1兆美元的前期投資，使產品售價成本上升35%~65%。 中興通訊在2018年4月中美貿易戰之初就受到制裁，禁令發布後的兩個月，中興已與美國商務部達成和解協議，中興支付14億美元鉅額民事罰款，並在30天內更換董事會和管理層，允許由美國選擇的合規小組入駐檢查。 BBC報導指出，2018年中興營業收入大幅下降超過20%，但不久前公布的2020年財報顯示，中興通訊實現營業收入1014.5億元，歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤42.6億元，與2017年的財報數據已經相去不遠。 不過，今年3月，美國聯邦通信委員會（FCC）發布了一份「對國家安全構成威脅的設備和服務清單」，中興又在列。這意味著，在美國和其盟國的5G建設中，中興仍可能被拒於國際市場。在這種大環境下，中興的高層已經表明，2021年中興把政企業務列為戰略核心。 去年財報顯示，中興在政企業務上的營收112.72億元，年增23.12%，已經反映出這種業務上的轉變。
