中国新造车神话破灭 千亿投资烂尾 地方补贴难收回

近十年间，在地方政府的大力支持下，中国造车新势力发展迅猛。但近年，大批企业因经营不善而相继破产，留下大量的过剩产能与难以挽回的巨额损失。据统计，融资烂尾金额超过千亿（人民币，下同）。

第一财经报导称，2014年被称为中国造车新势力的“元年”，在这一年中，有蔚来、理想、小鹏等知名品牌相继创立，不少传统车企高管也下场创业。到2019年，市场上活跃的新造车企超过60家，另外还有约400家注册公司（这些公司并未实际生产车辆）。但在2023年后，大多数造车新企已经黯然退场，目前只剩下8家主流企业，分别是理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪咤、极石、合创，这其中又仅有理想、蔚来、小鹏等少数几家运营相对稳定。

根据不完全统计，在过去10年间，中国23家造车新势力累计建成或规划的产能约为1355万辆，总投资金额高达6853亿元。但截止目前，其中的16家企业因破产或无销量退出市场，涉及规划产能1030万辆，投资金额高达6065.8亿元。实际落地产能还不到400万辆，远低于市场预期。

中国造车新势力的快速崛起，离不开地方政府的推动。报导称，由于汽车产业对地方经济有显著的带动作用。为吸引企业入驻，多地政府推出优惠政策，包括免费提供土地、工厂以及税收补贴等。一些地方政府甚至在企业经营困难时提供援助资金或消费补贴。但这些举措不仅没有挽回车企的颓势，还导致了资源浪费，同时扰乱了市场的竞争秩序。

以神龙汽车为例，2023年，在其地方政府的补贴支持下推出“半价购车”活动，直接引发汽车市场价格战，部分车企倒闭退出市场，以致政府对其生产基地的巨额投资难以收回，造成了严重的经济损失。

目前仍存活的8家造车新势力中，仅理想、蔚来、小鹏等表现相对稳定，而哪咤、合创等品牌销量持续低迷。比如，合创销售艰难，单月销量不足50辆。曾经的销量冠军哪咤汽车，目前已陷入经营危机，不但裁员降薪，还被多家供应商起诉。

尽管如此，部分车企仍在加速扩张产能。例如，蔚来和零跑计划扩建工厂，小鹏的两座工厂总年产能已达20至30万辆；小米计划分两期建造年产能各15万辆的工厂。至于市场需求增长是否能匹配这些扩张计划，目前仍是未知数。

这场造车热潮的退潮引发了网友热议。有网友批评地方政府盲目投资，直言“拿纳税人的钱去补贴泡沫，最终受损的是普通百姓。”也有网友质疑车企的经营模式，指出：“盲目扩张只会制造更多过剩产能。”还有部分观点认为，这场退潮反映的是，在新兴产业发展中，政府亟需解决的问题是“监管力和市场平衡”。