300万美元捐款来自红二代？斯坦福陷入资金争议
2026 年 6 月 4 日
近日，由华为、长安汽车、宁德时代共同打造的新能源汽车阿维塔因“风阻系数造假”一事，引发各界关注。 5月2日，博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，售价30万（人民币）的国产新能源车阿维塔12（Avatr 12），在天津中汽研风洞实验室实测的风阻系数为0.28Cd，与官方宣称的0.21Cd相比，数据相差高达30%，与20年前的燃油车帕萨特B5处于同一水平。该视频发布后，引发轩然大波。 风阻系数（Cd值），是电动车续航性能的关键指标之一。根据太平洋汽车网的解释，其他条件相同的情况下，风阻系数每降低10%，油耗或能耗可降低约7%。因此，风阻系数不仅是衡量空气动力学设计水平的重要指标，也是车企在营销中极力强调的卖点。 目前，指控阿维塔“造假”的视频已被微博与抖音删除，但博主仍将视频上传至B站，截至5月7日，该视频仍然可以看到。 博主称，目前，阿维塔12官方宣传中原本标注的“风阻系数0.21”已被悄然撤下，在当前的阿维塔中文官网中已无法查到相关数据，仅在格鲁吉亚语官网中仍有残留。 博主在视频中提出四大质疑：阿维塔0.21Cd的测试报告在哪？为何直到最近才进行风洞实测？公开测试时展示的是否是真实的量产车？厂家为何在他做完测试后，全网删除宣传资料？ 博主强调，厂家有义务为公众解答这些疑问，给关注风阻真相的消费者一个交代。 此次风阻测试由中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）位于天津的风洞中心完成，采用CSAE146-2020标准。博主称，从准备到执行测试过程，均由专业技术人员操作，测试的严谨程度“超出想像”。 博主还谈到他进行风阻测试的原因，他说，空气动力学的研究，是整车开发过程中最贵、最有技术含量的领域之一。在看到国内10万级别的车，也能有0.2Cd以下的风阻系数，这对他来说有些违反常理了，因为10万元级别的车，很难把很多资源都投入到空气动力学研发当中。 据了解，目前国内只有重庆、上海、天津具备风阻测试能力，区域之间虽存在约0.001Cd（8至15个count）的测试差异，但不至于出现官方宣称值与实测相差0.07Cd的极端情况。 该事件再次引发公众对新能源汽车行业数据真实性的关注。有专业汽车网站指出，部分车企在送检阶段会使用“特调车”，通过优化轮胎、密封性，甚至拆除部件，来获取更优的测试成绩。这种“送检车”与量产车不一致的做法，早在续航里程、电池衰减等方面就已多次引发争议。此次阿维塔风阻门，正是这一“潜规则”的又一体现。 面对质疑，阿维塔官方于5月3日回应称“该信息完全失实”，并表示旗下产品的技术参数均以官方发布为准。当日，阿维塔官方微博还发布了一份“邀请函”，称将举行公开测试以验证阿维塔12的风阻数据。但博主称，自己等着去现场见试实测，但相关回应被屏蔽，至今也未收到邀请，。 不少网友对阿维塔的回应表示质疑。一些评论讽刺称，车企的应对套路是“华为三件套”：搞定风洞、下架视频、污名化博主。也有人指出，真正底气十足的车企，完全可以以测试视频或现场演示来回应，而不是一味删资料、封评论、控舆论。 媒体平台懂车帝也发表评论称，风阻系数对电动车意义重大，0.01Cd的差异就可能影响数十公里的续航。因此，阿维塔风阻风波不仅是一次品牌公关危机，更暴露出行业对数据真实性与营销底线的广泛担忧。 截至目前，阿维塔尚未发布完整的风阻测试报告，也未对量产车与测试车之间的关系作出解释。而该事件仍在持续发酵中。 值得一提的是，阿维塔科技5月1日公布数据显示，其4月销量达11,681辆，同比增长122.6%。阿维塔将成为首批搭载华为乾崑ADS 4系统的品牌，阿维塔06预计于第三季度率先搭载，而11、12与07也将在三季度完成升级。
被称为“保时米”的小米su7又出事了！因为其智能驾驶及停车软件出现问题，存在安全隐患，因此一共召回了逾三万辆有问题的小米su7。 据中国国家市场监管总局网站24日消息，小米汽车科技有限公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法要求，决定自即日起召回部分SU7标准版电动汽车，总计30931辆。 根据公告，此次召回涉及去年2月6日至11月26日期间生产的三种车型，包括：车型BJ7000MBEVR2共18410辆，车型XMA7000MBEVR2共12117辆，车型XMA7000MBEVR5共404辆。 召回范围内的部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，从而影响智能停车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞风险，存在安全隐患。为此，小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 事实上，小米su7的自动停车问题一直是个硬伤。70多位小米SU7标准版车主称，从去年11月14日中午至11月15日凌晨期间，因自动停车功能故障导致车辆发生剐蹭和碰撞。这70多事故发生在全国多个城市。 成都的小米SU7标准版车主卓卓是其中一位。卓卓表示，11月14日她刚刚提车四天。当天下午3点左右，她开启自动停车功能准备停车，看到车机显示屏上已经识别出车位边柱子的影像，但车子还是直接撞了上去，导致尾部有明显剐蹭，尾灯直接破裂。而当时倒车雷达报警声并没有响，她无法判断何时踩刹车。 北京的小米SU7车主孙鹏对大陆媒体表示，11月14日晚上6点多，他像往常一样驾车回家驶入地下车库，并开启自动停车功能。刚开始功能运行一切正常，然后车尾突然撞上停车位旁边的柱子。撞击前，倒车雷达没有识别到障碍物，防撞预警的警报声也没有响起。撞上去之后，自动停车的程序也没有停止，一直在运行，车子也一直在给油，所以损伤是比较严重的，导致车辆尾部变形、磨损。 当时几百位车主出现不同程度的自动停车功能失效，结合小米此次召回了3万多辆车，由此可见，这是个大范围的技术难题，确实是个硬伤。 小米从做手机起家，其智能手机性价比很高，但一个从来没有造车经验的企业也来蹭新能源这块蛋糕，很多车评人对此相当怀疑，认为小米产的汽车也是赚快钱的，收割一波韭菜，不过有很多小米粉丝赶著交智商税，有啥办法呢？ 最尴尬的是，小米集团董事长雷军曾宣传，小米汽车代客停车辅助功能是天花板级别的，没想到现实却给了他一个沉重的打击。 现在的新能源市场内卷严重，造车新势力大打价格战。而无人代客停车、城区智驾领航辅助、AEB自动紧急刹车等复杂场景的智能驾驶功能，已经成为了新能源汽车的重要卖点。让不少消费者认为智能驾驶技术已经发展的非常成熟，从而放松了对驾驶的警惕性。 一位老司机在社交媒体上提醒新能源车主，在开启辅助驾驶系统后，身体上的驾驶疲惫虽然会减少，但注意力其实要比自己开车时更集中。就像自己坐在了副驾一样，不知道车子下一秒是否真的能够应对，要随时准备对系统纠偏，这对驾驶员的注意力要求其实是更高的。 随著智能驾驶技术的广泛应用，汽车智能化带来了复杂的系统架构与多样化的功能模块，势必会加大车辆的安全隐患。 此外，中国的新能源车寿命普遍都在5年左右，续航能力不行是一方面，中国的新能源车企为了省钱都把车规级芯片换成了消费级芯片，用手机芯片来帮你开车，让你智能驾驶，安全堪忧。除了冰箱、彩电、大沙发、天窗、样子抄袭豪车，中国车企为了在价格战中生存，不在技术上突破，只是不断降低成本偷工减料。不少车评人一致认为，中国近几年的车是数十年来质量最差的车。还有资深车评人预测，新能车在最近10年就要被世界淘汰。
在中国的欧美车系频传闭店，继天津最大的奥迪4S店“永濠奥达”跑路事件刷屏后，天津两家别克4S店也上演同样的戏码。 天津最大的奥迪4S店“永濠奥达”日前爆雷，至少有1500名车主拉群维权。认证为汽车领域创作者的“车联中国”11月14日报导，有别克（Buick）车主看到永濠停业的消息后，突然发现也有两家别克4S店已经跑路。 这两家别克4S店，分别是位于天津西青中北镇的“鑫茂天”以及天津“空港汇益”。在这两家别克4S店购买“双保”产品的车主，其保养和保修很可能都要泡汤了。 根据车型不同，这些“双保”产品要价5888至8888元（人民币，下同）不等，包含6年18次服务。车主原本看重买了这些产品，以后平均每次保养仅需三四百元，但没想到保养还没用完，4S店就停业了。 有车主爆料，仅空港汇益别克4S店，就有上千名车主的双保无法兑现。 天津本地生活服务平台、认证为网易号优质内容创作者的“天津族”，也报导了上述消息。 报导说，别克官方向车主表示，因体量太大，需要时间协调处理，初步决定12月底前给出处理意见，在此之前急著保养的车主，可自费去其它的别克4S店。 从众车主的爆料内容看，有的车主只用了一次保养，4S店就人去楼空。如果完全不管，可能形成“破窗”效应，极大地挫伤车主对于品牌方的支持热情。在当今新能源车渐成主流的市况下，任何有关服务的负面事件都可能影响潜在用户的购买决策。 天津的别克4S店跑路事件，涉及的人数更多，且每个车主的情况都不一样。 另外，别克4S店的大老板广汇汽车已经在A股退市。 今年6月20日至7月17日，广汇汽车的股价连续20个交易日，每日收盘价均低于1元。根据上交所的相关规定，公司股票及可转换公司债券触及终止上市（退市）条件。 广汇汽车表示，8月21日收到上交所出具的自律监管决定书，上交所决定终止公司股票及可转换公司债券上市。 对于近来传统品牌4S店频传爆雷跑路，有业内人士指，一般4S店的运营模式是，先从银行贷款购车，车到店后，将车辆合格证抵押给银行，再通过卖车把钱收回来，再去银行赎回合格证，完成整个交易链条。但随著价格战越打越激烈，有些4S店为了保住品牌授权，必须不断地进车。同时，为了尽快回流资金，不得不加入价格战，但亏本卖车的后果无疑是现有的资金越来越少，门店无法正常运营。
曾是保时捷（Porsche）全球最大市场的中国，今年已降到第3名。保时捷中国前3季销量暴跌29%后，深圳经销商本周推出限时优惠活动，Macan运动休旅车裸车报价打6折，下杀到人民币35.8万元。 综合陆媒报导，知名豪车品牌保时捷近日揭露今年前3季的销量报告指，全球销量较去年同期下降7%，又以中国市场暴跌29%最惨。10月25日“保时捷售价跌破40万了”跃为中国社群热门话题。 中国新能源汽车崛起，加上高端市场消费疲软，中国大陆成为保时捷衰退最多的市场。保时捷深圳经销商目前对Macan的报价跌破40万元大关，再创新低。2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.8万元，有深圳经销商给出最低35.8万元的裸车报价，相当于6折优惠，等同台湾售价的一半。不过，经销商表示，这些皆为限时促销。 另外，Taycan电动车、Panamera轿跑车等多款车型也在大降价。 Taycan厂商指导价为89.8万至199.8万元，深圳经销商报价则为58.82万至173.5万元。2024款Taycan 4 Cross Turismo指导价为100.8万元，深圳经销商最低报价为74.5万元，相当于打了74折。 Panamera的厂商指导价为99.8万至247.6万元，经销商报价为63万至202.8万元。2024款Panamera 2.9T指导价为113.8万元，经销商最低报价为89.6万元，也打了78折。 昔为保时捷全球最大市场 中国今降至第3名 保时捷揭露的中国市场销量报告指，Taycan较去年同期暴跌50%；Macan和Panamera也均较去年同期下降20%，且如此的销量是在大促销后取得的。中国2015年起，连续多年成为保时捷全球最大单一市场，但2022年以来一路下跌，现已降至第3位。 数据显示，保时捷2024年前3季全球销售22万6,026辆，较去年同期下滑7%。依市场看，保时捷在德国本土市场销售2万6,838辆，较去年成长8%；在德国以外的欧洲销售5万2,465辆，年增1%；不过，其最大市场北美却同比下滑5%至6万1,471辆；中国市场则是暴跌29%，仅卖出4万3,280辆。 对于中国市场销量下滑的原因，保时捷解释，主要是持续紧张的价格竞争，以及保时捷专注于以价值为导向的销售策略。因为销量下跌引发经销商强烈反弹，保时捷9月已更换中国区总裁兼执行长。 中国业内人士分析称，保时捷的新能源转型并不理想。目前，保时捷在中国销售5款燃油车和2款纯电车，其车型组合依然以燃油车为主。 其次，保时捷电动车与同等价位的中国新能源车相比，优势并不明显。随著多家中国国产品牌进军高端豪华市场，保时捷的高附加值已经无法支撑。 微博网民解读说，保时捷已经不再是富人的标配了；还有网民说，“面子不能当饭吃啊，我买比亚迪，多的钱存起来”。
近期中国地方政府财政压力大，全国多地发出的党政机关“过紧日子”相关要求中，除了提高公务车的使用年限与里程，还明确提出公务车换新要选用更节能的新能源汽车，或者要求新能源汽车达到特定比例。 据澎湃新闻报导，近日浙江宁波市机关事务管理局发布的相关措施中，其中一条针对公务车的规定指出，“公务用车使用年限未达到12年或行驶里程未达到15万公里原则上不予更新，一般公务用车更新原则上100%使用新能源汽车”。 江苏常熟市级机关事务管理中心推出的规定，也将公务车更新年限从8年提高到12年，同时要求行驶里程需达18万公里以上，并且车辆更新全部选用新能源汽车。 另外，河南省信阳市要求“强力推进公务用车新能源汽车替代工作，实现2024年底全市城市建成区内公务用车新能源比例达到50%以上的目标”；江苏连云港市政府也要求“公务用车使用年限超过10年、总里程数达到20万公里的，方可申请更新，新增及更新公务用车中新能源汽车配备比例不低于75%”。 报导又提到，根据中国国家机关事务管理局6月发布的消息的数据，四川绵阳积极推广纯电动汽车，从2024年起更新公务用车原则上全部采购纯电车，与同类型、同动能燃油车相比，2024年度更新的车辆每年可节约能耗费用约人民币130万元。
