目前，中國電動汽車龍頭企業比亞迪正面臨前所未有的庫存壓力。在銷售下滑，存貨不斷增加的壓力下，比亞迪啟動減產措施。據多家媒體和業內人士透露，比亞迪部分工廠的產能削減約三成，夜班被取消，原計劃擴建的生產線項目被叫停。

路透社援引兩位不願意透露姓名的知情人士稱，近幾個月，比亞迪在中國的工廠，至少有4個已經開始縮減產能，並取消夜班。原本計劃要建設的新生產線也被擱置。其中一名知情人稱，比亞迪近期的銷售不如預期，公司進行這些調整，是為了節省成本。

路透社還稱，比亞迪沒有回應置評請求，因此，目前比亞迪調整的規模與持續的時間外界並不能確定。

話雖如此，但從比亞迪公布的數據來看，比亞迪的狀況的確不盡人意。

數據顯示，2024年，比亞迪全年銷量為427萬輛；2025年，比亞迪的銷售目標為550萬輛，但直到2025年5月底，公司的累計銷量僅為176.34萬輛，與公司所定目標，相差甚遠。

與此同時，比亞迪的庫存問題更為嚴峻。據花旗銀行估算，截至5月底，比亞迪在國內的車輛庫存約為60.9萬輛；財報還顯示，2025年第一季度，比亞迪的存貨金額高達1,544億元人民幣，同比激增33%，庫存周轉天數上升至89.36天。

不只是比亞迪自身庫存在不斷攀升，其經銷商也承受巨大的庫存壓力。根據中國汽車流通協會5月發布的報告，比亞迪經銷商平均庫存周期高達3.21個月，遠高於行業平均的1.38個月，居所有品牌之首。部分經銷商甚至因為庫存積壓、資金鏈斷裂而倒閉。

為了降低庫存，比亞迪曾數次大幅降價促銷，引發整個行業跟進，掀起一輪輪的價格戰。但此舉不僅損害行業利潤空間，還引發官方對其「惡性內卷」的批評。在被監管層喊停價格戰後，比亞迪降價空間有限，庫存去化難度加大，最終不得不縮減產能。

中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪今年4月和5月的產量年增速分別下滑至13%和0.2%，創2024年2月以來的最低點；同時，4月與5月的平均產量也較去年第四季度下降了約29%。