库存

目前，中国电动汽车龙头企业比亚迪正面临前所未有的库存压力。在销售下滑，存货不断增加的压力下，比亚迪启动减产措施。据多家媒体和业内人士透露，比亚迪部分工厂的产能削减约三成，夜班被取消，原计划扩建的生产线项目被叫停。 路透社援引两位不愿意透露姓名的知情人士称，近几个月，比亚迪在中国的工厂，至少有4个已经开始缩减产能，并取消夜班。原本计划要建设的新生产线也被搁置。其中一名知情人称，比亚迪近期的销售不如预期，公司进行这些调整，是为了节省成本。 路透社还称，比亚迪没有回应置评请求，因此，目前比亚迪调整的规模与持续的时间外界并不能确定。 话虽如此，但从比亚迪公布的数据来看，比亚迪的状况的确不尽人意。 数据显示，2024年，比亚迪全年销量为427万辆；2025年，比亚迪的销售目标为550万辆，但直到2025年5月底，公司的累计销量仅为176.34万辆，与公司所定目标，相差甚远。 与此同时，比亚迪的库存问题更为严峻。据花旗银行估算，截至5月底，比亚迪在国内的车辆库存约为60.9万辆；财报还显示，2025年第一季度，比亚迪的存货金额高达1,544亿元人民币，同比激增33%，库存周转天数上升至89.36天。 不只是比亚迪自身库存在不断攀升，其经销商也承受巨大的库存压力。根据中国汽车流通协会5月发布的报告，比亚迪经销商平均库存周期高达3.21个月，远高于行业平均的1.38个月，居所有品牌之首。部分经销商甚至因为库存积压、资金链断裂而倒闭。 为了降低库存，比亚迪曾数次大幅降价促销，引发整个行业跟进，掀起一轮轮的价格战。但此举不仅损害行业利润空间，还引发官方对其“恶性内卷”的批评。在被监管层喊停价格战后，比亚迪降价空间有限，库存去化难度加大，最终不得不缩减产能。 中国汽车工业协会的数据显示，比亚迪今年4月和5月的产量年增速分别下滑至13%和0.2%，创2024年2月以来的最低点；同时，4月与5月的平均产量也较去年第四季度下降了约29%。