微博驚爆私生活混亂後 中國游泳名將季新傑急闢謠
2026 年 6 月 4 日
網路圖片 一輛小米SU7爆燃，導致三人以慘烈方式罹難。 事故調查結果未出，輿論戰火已經燒至雷軍身上。 事故過程中的諸多問號尚待拉直。這兩天網上的質疑和詰問鋪天蓋地，本文不再贅述。 筆者對這種調查未賦予太多期望，「小米用戶維權難」，依稀成為這起標誌性車禍的隱喻和註腳。 也許事故車駕駛者並非完美受害者。但無論事故調查結論如何定性，小米汽車和雷軍都需要一場審判。 這場審判，指向思想理念和精神意志層面。 此時此刻，如果雷軍站出來坦誠地亮明兩點，這場審判是可以豁免的。 其一，雷軍可以說，包括小米在內的NOP功能，都只是一個剛學會走路的孩子，有獨立行走能力，但缺乏處理意外情況的經驗。 其二，雷軍可以說，隨時準備接管駕駛，才是目前打開自動駕駛的正確方式。 即便此次面臨重大輿論危機，上述兩點也決計不會經由雷軍之口說出的。 儘管此前馬斯克已經承認: 「廣義的自動駕駛是一個難題, 因為它需要解決非常多的現實世界的人工智慧問題。此前沒想到這麼難, 但回想起來難度是顯而易見的。」 眼下對於小米雷軍而言，靜待輿論潮水消退，爾後繼續比賽狂堆各種技術參數，營造「低價買豪車」幻覺，這些才是其值得去做的事情。 事實上，前述兩句話也適用於其他造車新勢力品牌企業。因為近期以來，他們都有過相關技術信仰的極致化演繹。 比亞迪高調發布「天神之眼」高階智駕系統，提出要開創「全民智駕」； 吉利推出五套階位不同的「千里浩瀚智駕系統」； 奇瑞推出四套智駕系統，命名「獵鷹智駕系統」； 蔚來宣布自研的「全球首顆車規級的5納米高階智駕晶元，經過三年多時間打造」、研發金額「相當於1000座換電站」…… 「巨資研發」、「智駕普惠」噱頭下，視覺大模型、端對端系統等概念被極力渲染。 嚴格說來，他們都應該接受一場審判。 原因在於，他們將智駕技術理性的發展，演變成為一種技術拜物教。 不僅將智駕技術當作是神聖不可侵犯的事物，更是把這一技術實踐上升為一種意識形態，從而對社會進行了相當程度的控制和影響。 為何單單要審判雷軍？ 其將黑格爾「絕對精神」與矽谷「技術奇點」理論，進行本土化重構後，將產品包裝為「技術聖物」，將普通消費轉化為信徒的「皈依體驗」，完成從產品消費到精神皈依的轉化。 其秉持技術原教旨主義，以個人IP的神格化塑造「科技先知」印象，將企業家身份轉化為智能時代的「佈道者」。 雷軍及米粉群體對智駕產品頂禮膜拜，對其技術發展無限樂觀，對技術統治思維日益驕矜，創造了一種建基於科學基礎上的技術宗教信仰。 他們通過智駕產品的文化工業，不斷輸出「智駕萬能」「智駕無限」「智駕偉大」等社會價值與社會理念，不斷形成對智駕技術的社會化崇拜，並完成自我附魅的過程。 筆者並非技術恐懼者，樂意接受並支持發展智能等新興技術，肯定包括小米在內發展智能技術的積極社會意義，但主張在以人為本的前提下，建構發達的、人機協同的智能社會。 發展人工智慧技術，必須將人放在主體地位，以人的邏輯而非物的邏輯去發展，畢竟人始終是目的而不是工具。 小米智駕技術和產品，缺少的或正是一種「可知」、「可信」。 所謂「可知」，是指確保智駕技術系統的透明度，使其行動邏輯和決策過程對所有人來說都是透明的，易於被消費群體理解和掌握。 所謂「可信」，則意味著智駕技術系統能夠得到不同群體或個體的共同認可，具備高度的可驗證性。 如果小米智駕技術兼具可知、可信特徵，更多體現人性化和良善化，此番就能避免人車協同的不和諧聲音。 技術上最偉大的勝利與最大的災難幾乎並列，每一種技術都既是恩賜又是包袱，不是非此即彼的結果，而是利弊同在的產物，這對小米也不例外。 小米的技術拜物教，是試圖通過技術控制，構建極端秩序化和高效社會生活的映射。 技術拜物教的實質是一種異化行為，人類加諸之上的宏願永遠無法達成，卻會帶來自身的風險，對技術的極端崇拜無論多麼虔誠都不會帶來利好改變。 以小米為代表的智駕技術，將有限的技術手段無限抬高和過分美化，儼然一種新式的意識形態，包含著一種技術資本權利的「暴力美學」，以嶄新物神的姿態，成為凌駕於現實世界之上的新智能光鮮外衣。 這場審判的意義，目的在於實現對智能拜物教的批判性超越，體現智駕是技術服務論，而非技術統治論，在人類與人工智慧之間賦予人絕對的優先權。 這其實也可以是一場雷軍的自我審判。立足點是跳出經濟中心主義的發展陷阱，如何將智能技術置於合乎人性的制度框架中，使人減少智能技術公開或隱蔽的宰制，避免諸多未知的、不確定的風險。 「只有當社會生活過程即物質生產過程的形態，作為自由聯合的人的產物，處於人的有意識有計劃的控制之下的時候，它才會把自己的神秘的紗幕揭掉。」 這個論斷無比正確，懇望雷軍們能夠讀進去。 而他們正在努力做的，或許是如何逃避這場審判，甚或樂見信徒們手持小米「技術聖經」，對遇難者家屬和質疑的公眾，發起一場反向審判。 為防失聯，請長按以下二維碼關注《老蕭雜說》小號—— 全文轉自微信公眾號老蕭雜說
當馬斯克在新能源汽車上開了個自動駕駛的頭之後，很多新能源汽車彷彿找到了新的財富密碼。 就好比喬布斯的蘋果的手機，一旦出個劉海屏，三攝，轉過頭國內手機廠商就開始屁顛屁顛的模仿跟進一樣。 為啥，因為他們能聞到錢味。 前段時間，一個年僅31歲的創業者，上若善水投資管理公司的創始人，在駕駛了蔚來ES8汽車啟動自動駕駛功能之後，在高速上發生了交通事故，不幸逝世。 要我說，現在大多數的汽車廠商，在宣傳自家汽車產品的時候，基本都在混淆【輔助】駕駛和【自動】駕駛的概念。 為啥？因為大家都是拿了資本錢的，得對銷量負責，不混淆這些新概念，哪來的消費者買單啊。 說白了就是誇大宣傳，忽悠用戶。 但這就導致，不少用戶過於信賴這所謂的【自動駕駛】，以至於駕駛員非常容易掉以輕心，最終促成事故的發生。 關於自動駕駛發生的安全事故，這已經不是第一起了。 看到有人說，任何新事物、新科技發展的道路上，都會出現各種問題，但其實我覺得，以消費者生命作為代價來推動行業的發展，是有必要的嗎？ 用事故中的生命去換取經驗，又是必經之路嗎？ 下面聊一聊我對自動駕駛的一些看法。 一 我並不否定自動駕駛是一條值得探索的新道路，但就我觀察到的現狀來看。 各大汽車廠商多少有些著急，太急著用新概念和營造前衛、科技感去激發消費者的購買慾望了。 智能設備大家都知道，說好聽點叫智能設備，說不好聽點可不就是智障設備嗎。 無人駕駛更是如此，我絲毫不質疑有一天會實現真正的無人駕駛，至於得多少年之後，20年？50年？ 但我敢肯定的是，現在的無人駕駛技術，恐怕只能算是嬰兒學步。 前面還是一片大霧，看不清路的時候，汽車廠商們就開始混淆概念誘導消費者下單了，你說這能不出安全事故嗎？ 雖然並不是人人都想成為冒險家，但是資本這玩意哪管你啊，我東西造出來，概念包裝放在那，你想嘗鮮你就得付錢。 我每次和別人討論車的時候，經常會聽到諸如這樣的聲音。 有人說以後駕照都不用考了，直接等以後的自動駕駛；還有人說，現在的人工智慧這麼牛逼，以後開高速直接躺著就能到目的地。 別傻了真的，自動駕駛固然發展得很快，但遠沒有到完全自動的地步。 之所以有部分人對自動駕駛有這麼高的期待，絕大部分原因，其實就是汽車廠商的誇大宣傳，以及故意混淆。 我之前試駕過一些車，會發現一個現象，有些汽車銷售在介紹輔助駕駛的時候，故意把雙手離開方向盤，這其實是種錯誤示範，用輔助駕駛去誤導消費者。 另一方面，各種短視頻平台上都會有人拍一些躺在車上，雙手離開方向盤的視頻。 加上一些消費者在成功嘗試幾次所謂的自動駕駛之後，心中原本對自動駕駛的不信任和警惕性就會慢慢降低。 成功的次數越多，天平就傾斜得越厲害。 二 我覺得，現階段並不是吹捧和無條件相信自動駕駛的時候。 一些人認為，以後的汽車肯定會取消方向盤和塔盤，完全可以通過網路去控制汽車的自動運行。 那是各種天馬行空，各種暢想未來啊。 我們都知道，這世界上只要是軟體，只要是程序，它就會存在BUG。 試問下面這張圖片，有誰沒有見過？ 網路圖片 很多人說，要想實現完全的自動駕駛，沒有交通事故，只需要在道路封閉起來。 但是這不現實啊，你說地鐵可以，可以做到在一個封閉的場景下運行。 一些城市道路，或者高速公路似乎也可以封閉起來。 但是你說一些鄉下、山上、各種亂七八糟的未知線路，怎麼可能實現完全封閉，更別談自動駕駛了。 比如說這種山路，你敢在上面自動駕駛嗎？ 網路圖片 比如這種路況，你說自動駕駛能有效通過嗎？ 網路圖片 路況這東西是很複雜的，一旦出現了非常規的障礙物，車身上那些感測器都會傳來不同的結論。 畢竟雷達不可能像人的眼睛一樣，系統也沒有人類生活常識的積累。 怎麼可能僅僅通過程序的 if 和 else就能做出正確的判斷。 還有些人說，以後汽車全部聯網後，可以交給交通指揮中心控制。 也不是不行，信號發達的城市也許能實現。 但是無線連接不可能是百分之百穩定的，更何況車是移動的物體，不同的環境信號都是不一樣的。 就連手機都會時不時的沒信號，怎麼能保證汽車就能每分每秒接受到信號。 所以，目前來看，任何技術都沒辦法保證不同場景的自動駕駛不會失效。 不能光看汽車廠商那些天花亂墜的宣傳，別管它包裝得多麼前衛和高端。 輔助駕駛和自動駕駛永遠只能是輔助，相比自己來說，他永遠是個新手駕駛員。 用事故中的生命去換取經驗，真的沒必要。 三 就算現在的自動駕駛技術發展得非常快，對我來說，我是不敢相信系統。 就連ACC我都沒開過，讓我去玩自動駕駛？ 算了，保命要緊。 雖然阻止不了青年才俊們開特斯拉，但我還是願意當個戀舊的馬車夫。 我還是會固執己見的認為，不應該掉以輕心的把生命交給一個由程序控制的機器手中，不要說一分鐘，一秒鐘都不行。 當然，我們不能否定一些輔助駕駛的功能，但是現階段來說，它完全沒有達到取代人類駕駛的地步。 你的攝像頭再好，雷達再先進，自動駕駛技術的演算法再牛逼，它也只是一個程序，是程序就會有出問題的時候。 我開的賓士小鋼炮，在黑暗地下室拐角的時候，雷達就總會異響。 有時候光線確實也挺能影響雷達的反應 。 我看到一個視頻，有人用礦泉水之類的東西，別在方向盤上，這樣一來，那些帶有輔助駕駛的車就會認為你的雙手在方向盤上，就不會發出警告。 這完全是拿自己的生命在開玩笑，對自己對家人都極其不負責。 有一說一，自動輔助駕駛，在開長途和擁堵跟車的時候，確實是可以讓駕駛員更輕鬆一些。 但這僅僅只是輔助，並不能完全替代人。 最後再說一句，雖然任何新事物的發展，都會出現各種問題，但我覺得真的犯不上用消費者的生命作為代價。 更不應該只能用事故中的生命去換取經驗。 當然，作為消費者，千萬別被汽車廠商的前衛宣傳迷惑，在自動駕駛這條路上，犯不著去充當一個冒險者。 汽車想要真正實現自動駕駛，還有很長的路要走。 （全文轉自微信公眾號郭拽拽）
在許多公共事務上，老百姓莫名奇妙「被代表」，常常是大家所深惡痛絕的。然而，魚叔我沒想到的是，在消費領域，也開始玩這一套了。 最近，蔚來就上演了一場鬧劇。事情的起因，是一位蔚來車主近日在開啟「自動駕駛功能（NOP領航狀態）」後，發生交通事故不幸遇難。 事後，蔚來作出反擊，稱NOP非「自動駕駛」而是「輔助駕駛」，但對此，外界並不買賬，質疑蔚來涉嫌誇大宣傳的聲音紛至沓來。 正當這個事情鬧得沸反盈天時，網路上突然傳出一份《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》，聲明稱： 蔚來車主清楚知悉目前蔚來公司的NOP/NP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統；蔚來公司對NOP/NP的介紹、宣傳未對車主構成混淆和誤導，並呼籲媒體報道時「能對基本的事實，概念進行了解和查證」。 換成大白話，這份聲明的意思就是告訴大家，蔚來沒有誇大宣傳，沒有騙我們車主，外界可以閉嘴了。 這份聲明傳開後，網路上可謂惡評如潮，有網友甚至給參與聲明的蔚來車主起了個外號——蔚忠賢，暗刺他們不過是對蔚來死忠，甘心自我閹割的太監。 而更多蔚來車主也看不下去了，紛紛表示他們並未參與，只是「被代表」了，據媒體統計，明確表示反對「聯合聲明」的車主，人數超過一千人。 有車主抱怨，「不要代表我，我只買車，不搞飯圈那一套。」 還有車主直言，「蔚來這麼下去，真的沒有未來。」 網路圖片 這場蔚來車主大戰蔚來車主的鬧劇，是如何上演的？有人質疑這是蔚來在幕後操控，但蔚來官方對此矢口否認。」 聯合聲明「的發起人，蔚來汽車首屆及第二屆用戶信託理事林蔚也趕緊站出來說，參與聲明的車主有500人，都是自願的，他們無意代表「全體車主」。 不管這事的真相到底如何，魚叔我還是被這500車主奇特的腦迴路給驚到了。 蔚來出了車毀人亡的惡性事故，受害者死不瞑目，家屬正在討一個公道，你們作為車主，居然沒有絲毫的共情，反而一屁股坐到企業那邊。 你們說蔚來沒有錯，言下之意，難道都是駕駛員的錯？難道他死得活該？ 當然，我也不是說蔚來一定有錯，但是，至少網路上對蔚來誤導車主的種種指責，是需要蔚來拿出令人信服的解釋和交代的。 比如，蔚來副總裁沈斐之前曾發微博稱：「NIO Pilot越來越上癮了，一點半會議結束出發，在自動輔助駕駛幫助下，放心邊吃東西邊開車了。」這算不算誇大和誤導？ 我還注意到，許多大V等談及蔚來出事，必定要吊打特斯拉，稱特斯拉自動駕駛的問題更多，這些大V被網友罵作「圍特救蔚」的豬隊友。 特斯拉就算有問題，也不能證明蔚來的偉大英明啊，玩這種比爛的遊戲，有意思嗎？ 從「蔚忠賢」到「圍特救蔚」，我感到蔚來上演的這一幕幕鬧劇實在不簡單。 我注意到，那個「聯合聲明」的發起者林蔚，之前就發表過一篇文章批評蔚來的輿情應對，說蔚來缺乏把負面變成正面的營銷能力。 真是一語成讖啊！ 不過，那些」被代表「的蔚來車主，難道是隨意擺布的木偶嗎？ (全文轉自微信公眾號魚眼觀察)
