蔚来连出事故 31岁企业家死亡 “自动驾驶”背锅

在交付屡创新高之后，蔚来汽车接连爆发事故。半个月内，蔚来出现两起死亡事故。讽刺的是，一直宣传“自动驾驶”能力的蔚来，在致死事故发生后却连夜告知媒体，“蔚来的车还没有自动驾驶能力……”

8月14日晚间，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

从现场图片来看，蔚来ES8追尾前车，损毁严重，发动机盖完全掀起，A柱损毁，顶棚严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

新浪科技引述死者亲属称，蔚来公司福建闽南区域负责人张波在处理事故的交警队办公室与蔚来总部通话时，对方亲口承认车辆开启NOP（自动驾驶）状态。随即，交警要求蔚来提交相关行驶数据。

报导称，讽刺的是，当舆论焦点转向“自动驾驶”后，一直宣传“自动驾驶”能力的蔚来方面却表示，“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。

钛传媒也引述蔚来工作人员称，“目前还在调查中，可以确定的是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”

所谓“NOP”，全称Navigate On Pilot ,也就是领航辅助功能。但在车厂的实际宣传中，大多数的购买者都分不清自动驾驶功能，与领航辅助功能的区别。

让外界关注的是，这是半个月内，蔚来发生的第二起死亡事故。

第一起事故发生在7月30日凌晨，一辆蔚来EC6在上海浦东新区发生严重交通事故，车子在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧。车主未能逃脱，不幸遇难。截止目前，尚未有这起车祸的后续报导。

这起事故有三处疑似撞击点。公开资料显示，第三处隔离墩的90度转角应该是造成重大事故的撞击点，现场无明显刹车痕迹。第二处撞击点后有明显轮胎压草坪痕迹。目测三处撞击点相隔约55-70米。在距离第三处撞击点30米外的河中发现撞击损毁的大灯，其他零部件散落在附近20多米的草坪上。

据搜狐网报导，事实上，早在今年1月，蔚来就曾发生过因NOP导致车祸的事件。事发时，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光。据公开报导，当时蔚来ES8也开启了NIO Pilot自动领航辅助，但车辆既没有主动减速，也没有变道。

报导称，另外，在今年5月，北京交警通报了发生在北京建国门内大街的一起汽车事故，车辆前部损毁严重，但并未造成人员伤亡。据网友称，发生事故的车辆也是一辆蔚来ES8。

不负责任的企业宣传 到底是“自动驾驶”还是“辅助驾驶”？

“辅助驾驶”还是“自动驾驶”，这个有严格的限定及分类，但是在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别的限定。

钛传媒称，按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。

其中， L1/L2等级的车辆具备简单的环境感知和执行功能，此时的“自动驾驶”应视为“辅助驾驶”，主要操作是由驾驶员完成，此时驾驶员的注意义务同驾驶普通汽车相当，侵权责任及刑事风险均由驾驶员承担。

在L3级别的自动驾驶中， 车辆的操作和感知均由操作系统自身完成，但驾驶员仍需要随时准备接应自动驾驶系统发出的接管请求。这就导致了车辆行使的控制权存在摇摆，责任归属存在争议。

在L4与L5的自动驾驶中，车辆控制权由自动驾驶系统完全所有，事故责任归属则相对更加清晰。

报导称，但在实际宣传中，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如蔚来、小鹏选择用类似“NOP“、“NGP”取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。这就会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

钛传媒引述一位汽车行业人士以此次事故的评价，有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。一方面车企强调是“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。

报导称，事实上，即使车企严格说明了车辆的自动驾驶等级，现有的法律法规制度依然难以作出事故责任的认定。

虽然在2021年3月21日发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》中，引入了将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一的内容，即“发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任”。但是，如何界定“自动驾驶系统开发单位”、如何厘清驾驶者与自动驾驶系统的驾驶过错，《修订意见稿》未能明确。这也就意味着，关于蔚来此次事故的责任划分，依旧会长时间产生争议——事故方认定是自动驾驶，主要责任在厂方；而厂方则认为在辅助驾驶功能下，驾驶员需对车辆的行驶安全负责。

事实上，蔚来汽车在成功开启NOP后，车辆可以在不需要驾驶员干预的情况下，自主决策和执行车辆换到、并道。很显然，这种状态下的辅助驾驶为车辆让渡了更多的自主权，同时也增加了驾驶风险。

此事也引发广大网友的讨论。有网友表示，辅助驾驶不是自动驾驶，需要时刻明确它们的差异，时刻将方向盘交在自己手上，不要拿生命开玩笑。

也有网友呼吁，希望尽快制定关于辅助驾驶和自动驾驶的行业法规，出台相关的检测标准。