澳女性选民中首次弃工党转向一国党
2026 年 6 月 4 日
网络图片 一辆小米SU7爆燃，导致三人以惨烈方式罹难。 事故调查结果未出，舆论战火已经烧至雷军身上。 事故过程中的诸多问号尚待拉直。这两天网上的质疑和诘问铺天盖地，本文不再赘述。 笔者对这种调查未赋予太多期望，“小米用户维权难”，依稀成为这起标志性车祸的隐喻和注脚。 也许事故车驾驶者并非完美受害者。但无论事故调查结论如何定性，小米汽车和雷军都需要一场审判。 这场审判，指向思想理念和精神意志层面。 此时此刻，如果雷军站出来坦诚地亮明两点，这场审判是可以豁免的。 其一，雷军可以说，包括小米在内的NOP功能，都只是一个刚学会走路的孩子，有独立行走能力，但缺乏处理意外情况的经验。 其二，雷军可以说，随时准备接管驾驶，才是目前打开自动驾驶的正确方式。 即便此次面临重大舆论危机，上述两点也决计不会经由雷军之口说出的。 尽管此前马斯克已经承认: “广义的自动驾驶是一个难题, 因为它需要解决非常多的现实世界的人工智能问题。此前没想到这么难, 但回想起来难度是显而易见的。” 眼下对于小米雷军而言，静待舆论潮水消退，尔后继续比赛狂堆各种技术参数，营造“低价买豪车”幻觉，这些才是其值得去做的事情。 事实上，前述两句话也适用于其他造车新势力品牌企业。因为近期以来，他们都有过相关技术信仰的极致化演绎。 比亚迪高调发布“天神之眼”高阶智驾系统，提出要开创“全民智驾”； 吉利推出五套阶位不同的“千里浩瀚智驾系统”； 奇瑞推出四套智驾系统，命名“猎鹰智驾系统”； 蔚来宣布自研的“全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片，经过三年多时间打造”、研发金额“相当于1000座换电站”…… “巨资研发”、“智驾普惠”噱头下，视觉大模型、端对端系统等概念被极力渲染。 严格说来，他们都应该接受一场审判。 原因在于，他们将智驾技术理性的发展，演变成为一种技术拜物教。 不仅将智驾技术当作是神圣不可侵犯的事物，更是把这一技术实践上升为一种意识形态，从而对社会进行了相当程度的控制和影响。 为何单单要审判雷军？ 其将黑格尔“绝对精神”与硅谷“技术奇点”理论，进行本土化重构后，将产品包装为“技术圣物”，将普通消费转化为信徒的“皈依体验”，完成从产品消费到精神皈依的转化。 其秉持技术原教旨主义，以个人IP的神格化塑造“科技先知”印象，将企业家身份转化为智能时代的“布道者”。 雷军及米粉群体对智驾产品顶礼膜拜，对其技术发展无限乐观，对技术统治思维日益骄矜，创造了一种建基于科学基础上的技术宗教信仰。 他们通过智驾产品的文化工业，不断输出“智驾万能”“智驾无限”“智驾伟大”等社会价值与社会理念，不断形成对智驾技术的社会化崇拜，并完成自我附魅的过程。 笔者并非技术恐惧者，乐意接受并支持发展智能等新兴技术，肯定包括小米在内发展智能技术的积极社会意义，但主张在以人为本的前提下，建构发达的、人机协同的智能社会。 发展人工智能技术，必须将人放在主体地位，以人的逻辑而非物的逻辑去发展，毕竟人始终是目的而不是工具。 小米智驾技术和产品，缺少的或正是一种“可知”、“可信”。 所谓“可知”，是指确保智驾技术系统的透明度，使其行动逻辑和决策过程对所有人来说都是透明的，易于被消费群体理解和掌握。 所谓“可信”，则意味着智驾技术系统能够得到不同群体或个体的共同认可，具备高度的可验证性。 如果小米智驾技术兼具可知、可信特征，更多体现人性化和良善化，此番就能避免人车协同的不和谐声音。 技术上最伟大的胜利与最大的灾难几乎并列，每一种技术都既是恩赐又是包袱，不是非此即彼的结果，而是利弊同在的产物，这对小米也不例外。 小米的技术拜物教，是试图通过技术控制，构建极端秩序化和高效社会生活的映射。 技术拜物教的实质是一种异化行为，人类加诸之上的宏愿永远无法达成，却会带来自身的风险，对技术的极端崇拜无论多么虔诚都不会带来利好改变。 以小米为代表的智驾技术，将有限的技术手段无限抬高和过分美化，俨然一种新式的意识形态，包含着一种技术资本权利的“暴力美学”，以崭新物神的姿态，成为凌驾于现实世界之上的新智能光鲜外衣。 这场审判的意义，目的在于实现对智能拜物教的批判性超越，体现智驾是技术服务论，而非技术统治论，在人类与人工智能之间赋予人绝对的优先权。 这其实也可以是一场雷军的自我审判。立足点是跳出经济中心主义的发展陷阱，如何将智能技术置于合乎人性的制度框架中，使人减少智能技术公开或隐蔽的宰制，避免诸多未知的、不确定的风险。 “只有当社会生活过程即物质生产过程的形态，作为自由联合的人的产物，处于人的有意识有计划的控制之下的时候，它才会把自己的神秘的纱幕揭掉。” 这个论断无比正确，恳望雷军们能够读进去。 而他们正在努力做的，或许是如何逃避这场审判，甚或乐见信徒们手持小米“技术圣经”，对遇难者家属和质疑的公众，发起一场反向审判。 为防失联，请长按以下二维码关注《老萧杂说》小号—— 全文转自微信公众号老萧杂说
当马斯克在新能源汽车上开了个自动驾驶的头之后，很多新能源汽车仿佛找到了新的财富密码。 就好比乔布斯的苹果的手机，一旦出个刘海屏，三摄，转过头国内手机厂商就开始屁颠屁颠的模仿跟进一样。 为啥，因为他们能闻到钱味。 前段时间，一个年仅31岁的创业者，上若善水投资管理公司的创始人，在驾驶了蔚来ES8汽车启动自动驾驶功能之后，在高速上发生了交通事故，不幸逝世。 要我说，现在大多数的汽车厂商，在宣传自家汽车产品的时候，基本都在混淆【辅助】驾驶和【自动】驾驶的概念。 为啥？因为大家都是拿了资本钱的，得对销量负责，不混淆这些新概念，哪来的消费者买单啊。 说白了就是夸大宣传，忽悠用户。 但这就导致，不少用户过于信赖这所谓的【自动驾驶】，以至于驾驶员非常容易掉以轻心，最终促成事故的发生。 关于自动驾驶发生的安全事故，这已经不是第一起了。 看到有人说，任何新事物、新科技发展的道路上，都会出现各种问题，但其实我觉得，以消费者生命作为代价来推动行业的发展，是有必要的吗？ 用事故中的生命去换取经验，又是必经之路吗？ 下面聊一聊我对自动驾驶的一些看法。 一 我并不否定自动驾驶是一条值得探索的新道路，但就我观察到的现状来看。 各大汽车厂商多少有些着急，太急着用新概念和营造前卫、科技感去激发消费者的购买欲望了。 智能设备大家都知道，说好听点叫智能设备，说不好听点可不就是智障设备吗。 无人驾驶更是如此，我丝毫不质疑有一天会实现真正的无人驾驶，至于得多少年之后，20年？50年？ 但我敢肯定的是，现在的无人驾驶技术，恐怕只能算是婴儿学步。 前面还是一片大雾，看不清路的时候，汽车厂商们就开始混淆概念诱导消费者下单了，你说这能不出安全事故吗？ 虽然并不是人人都想成为冒险家，但是资本这玩意哪管你啊，我东西造出来，概念包装放在那，你想尝鲜你就得付钱。 我每次和别人讨论车的时候，经常会听到诸如这样的声音。 有人说以后驾照都不用考了，直接等以后的自动驾驶；还有人说，现在的人工智能这么牛逼，以后开高速直接躺着就能到目的地。 别傻了真的，自动驾驶固然发展得很快，但远没有到完全自动的地步。 之所以有部分人对自动驾驶有这么高的期待，绝大部分原因，其实就是汽车厂商的夸大宣传，以及故意混淆。 我之前试驾过一些车，会发现一个现象，有些汽车销售在介绍辅助驾驶的时候，故意把双手离开方向盘，这其实是种错误示范，用辅助驾驶去误导消费者。 另一方面，各种短视频平台上都会有人拍一些躺在车上，双手离开方向盘的视频。 加上一些消费者在成功尝试几次所谓的自动驾驶之后，心中原本对自动驾驶的不信任和警惕性就会慢慢降低。 成功的次数越多，天平就倾斜得越厉害。 二 我觉得，现阶段并不是吹捧和无条件相信自动驾驶的时候。 一些人认为，以后的汽车肯定会取消方向盘和塔盘，完全可以通过网络去控制汽车的自动运行。 那是各种天马行空，各种畅想未来啊。 我们都知道，这世界上只要是软件，只要是程序，它就会存在BUG。 试问下面这张图片，有谁没有见过？ 网络图片 很多人说，要想实现完全的自动驾驶，没有交通事故，只需要在道路封闭起来。 但是这不现实啊，你说地铁可以，可以做到在一个封闭的场景下运行。 一些城市道路，或者高速公路似乎也可以封闭起来。 但是你说一些乡下、山上、各种乱七八糟的未知线路，怎么可能实现完全封闭，更别谈自动驾驶了。 比如说这种山路，你敢在上面自动驾驶吗？ 网络图片 比如这种路况，你说自动驾驶能有效通过吗？ 网络图片 路况这东西是很复杂的，一旦出现了非常规的障碍物，车身上那些传感器都会传来不同的结论。 毕竟雷达不可能像人的眼睛一样，系统也没有人类生活常识的积累。 怎么可能仅仅通过程序的 if 和 else就能做出正确的判断。 还有些人说，以后汽车全部联网后，可以交给交通指挥中心控制。 也不是不行，信号发达的城市也许能实现。 但是无线连接不可能是百分之百稳定的，更何况车是移动的物体，不同的环境信号都是不一样的。 就连手机都会时不时的没信号，怎么能保证汽车就能每分每秒接受到信号。 所以，目前来看，任何技术都没办法保证不同场景的自动驾驶不会失效。 不能光看汽车厂商那些天花乱坠的宣传，别管它包装得多么前卫和高端。 辅助驾驶和自动驾驶永远只能是辅助，相比自己来说，他永远是个新手驾驶员。 用事故中的生命去换取经验，真的没必要。 三 就算现在的自动驾驶技术发展得非常快，对我来说，我是不敢相信系统。 就连ACC我都没开过，让我去玩自动驾驶？ 算了，保命要紧。 虽然阻止不了青年才俊们开特斯拉，但我还是愿意当个恋旧的马车夫。 我还是会固执己见的认为，不应该掉以轻心的把生命交给一个由程序控制的机器手中，不要说一分钟，一秒钟都不行。 当然，我们不能否定一些辅助驾驶的功能，但是现阶段来说，它完全没有达到取代人类驾驶的地步。 你的摄像头再好，雷达再先进，自动驾驶技术的算法再牛逼，它也只是一个程序，是程序就会有出问题的时候。 我开的奔驰小钢炮，在黑暗地下室拐角的时候，雷达就总会异响。 有时候光线确实也挺能影响雷达的反应 。 我看到一个视频，有人用矿泉水之类的东西，别在方向盘上，这样一来，那些带有辅助驾驶的车就会认为你的双手在方向盘上，就不会发出警告。 这完全是拿自己的生命在开玩笑，对自己对家人都极其不负责。 有一说一，自动辅助驾驶，在开长途和拥堵跟车的时候，确实是可以让驾驶员更轻松一些。 但这仅仅只是辅助，并不能完全替代人。 最后再说一句，虽然任何新事物的发展，都会出现各种问题，但我觉得真的犯不上用消费者的生命作为代价。 更不应该只能用事故中的生命去换取经验。 当然，作为消费者，千万别被汽车厂商的前卫宣传迷惑，在自动驾驶这条路上，犯不着去充当一个冒险者。 汽车想要真正实现自动驾驶，还有很长的路要走。 （全文转自微信公众号郭拽拽）
在许多公共事务上，老百姓莫名奇妙“被代表”，常常是大家所深恶痛绝的。然而，鱼叔我没想到的是，在消费领域，也开始玩这一套了。 最近，蔚来就上演了一场闹剧。事情的起因，是一位蔚来车主近日在开启“自动驾驶功能（NOP领航状态）”后，发生交通事故不幸遇难。 事后，蔚来作出反击，称NOP非“自动驾驶”而是“辅助驾驶”，但对此，外界并不买账，质疑蔚来涉嫌夸大宣传的声音纷至沓来。 正当这个事情闹得沸反盈天时，网络上突然传出一份《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，声明称： 蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实，概念进行了解和查证”。 换成大白话，这份声明的意思就是告诉大家，蔚来没有夸大宣传，没有骗我们车主，外界可以闭嘴了。 这份声明传开后，网络上可谓恶评如潮，有网友甚至给参与声明的蔚来车主起了个外号——蔚忠贤，暗刺他们不过是对蔚来死忠，甘心自我阉割的太监。 而更多蔚来车主也看不下去了，纷纷表示他们并未参与，只是“被代表”了，据媒体统计，明确表示反对“联合声明”的车主，人数超过一千人。 有车主抱怨，“不要代表我，我只买车，不搞饭圈那一套。” 还有车主直言，“蔚来这么下去，真的没有未来。” 网络图片 这场蔚来车主大战蔚来车主的闹剧，是如何上演的？有人质疑这是蔚来在幕后操控，但蔚来官方对此矢口否认。” 联合声明“的发起人，蔚来汽车首届及第二届用户信托理事林蔚也赶紧站出来说，参与声明的车主有500人，都是自愿的，他们无意代表“全体车主”。 不管这事的真相到底如何，鱼叔我还是被这500车主奇特的脑回路给惊到了。 蔚来出了车毁人亡的恶性事故，受害者死不瞑目，家属正在讨一个公道，你们作为车主，居然没有丝毫的共情，反而一屁股坐到企业那边。 你们说蔚来没有错，言下之意，难道都是驾驶员的错？难道他死得活该？ 当然，我也不是说蔚来一定有错，但是，至少网络上对蔚来误导车主的种种指责，是需要蔚来拿出令人信服的解释和交代的。 比如，蔚来副总裁沈斐之前曾发微博称：“NIO Pilot越来越上瘾了，一点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心边吃东西边开车了。”这算不算夸大和误导？ 我还注意到，许多大V等谈及蔚来出事，必定要吊打特斯拉，称特斯拉自动驾驶的问题更多，这些大V被网友骂作“围特救蔚”的猪队友。 特斯拉就算有问题，也不能证明蔚来的伟大英明啊，玩这种比烂的游戏，有意思吗？ 从“蔚忠贤”到“围特救蔚”，我感到蔚来上演的这一幕幕闹剧实在不简单。 我注意到，那个“联合声明”的发起者林蔚，之前就发表过一篇文章批评蔚来的舆情应对，说蔚来缺乏把负面变成正面的营销能力。 真是一语成谶啊！ 不过，那些”被代表“的蔚来车主，难道是随意摆布的木偶吗？ (全文转自微信公众号鱼眼观察)
