澳洲粵語文化節圓滿成功——政要祝賀中華文化學校十五週年
2026 年 6 月 24 日
悉尼M1線烏鴉巢站（Crows Nest）開往市區方向的地鐵在早高峰時段平均滿載率超過80%。如果將高峰期雙向班次從每四分鐘一班增加到每三分鐘一班，就能緩解擁擠狀況，但這需要新州政府再購買 14 輛列車。 新數據顯示，上月工作日上午8點至9點期間，烏鴉巢站始發列車客流量最大。這些列車的平均載客量達到總載客量的82%，使烏鴉巢站成為西北部的Tallawong至南部的Sydenham之間的M1鐵路線上最繁忙的站點。 悉尼地鐵公司的數據顯示，緊隨其後的是駛離Chatswood站的列車，平均運力為 77%；北悉尼的維多利亞十字站（Victoria Cross）為 76%；北萊德站（North Ryde）為 69%。 據《悉尼晨鋒報》報導，地鐵服務的總載客量指每列列車的載客量為 1152 人，相當於 378 個座位全部坐滿，每平方米站立 4 人。政府機構稱，上月約有 30 條線路達到滿載狀態，這些線路均在上午 8 點至 9 點之間運行。 悉尼地鐵公司首席執行官Peter Regan表示，M1線路上載客量最高的是早上從Chatswood開往烏鴉巢和維多利亞十字的南行列車。 他說：「有些列車在上午高峰期已經滿員。」「工作日的M1線出行人次接近25萬，而且還在不斷增加。」 Regan說，在Epping站從雙層列車轉乘地鐵服務，通過M1線進入中央商務區，而不是繼續乘坐途經Strathfield T9北線的人數比預期多。
新州政府表示，悉尼耗資 210 億澳元的地鐵線的開通將與近一個世紀前海港大橋的開通一樣具有變革意義。這條眾人期待已久的地鐵線於本周一正式開通，預計每個工作日將有多達 25 萬名乘客使用這條位於市中心和海港之下的地鐵線。 該線從悉尼北部的華人區Chatswood出發，通過悉尼港下的隧道到達西部內城的Sydenham，是澳大利亞最大的公共交通項目的一部分。 據《澳洲金融評論報》報導，這條地鐵線將使乘客能夠在 22 分鐘內從悉尼Sydenham到達Chatswood，在 3 分鐘內從市中心到達北悉尼，而且無需時刻表，即開即走。 8個車站的約445條新地鐵線路將在工作日運行，列車載客量超過1150人，時速高達100公里。 由於新州政府表示需要更多時間進行安全檢查，該線路的開通時間在今年七月份被推遲。 據《悉尼晨鋒報》報導，本周，當居民Adrian Bryan來到北悉尼地鐵站的 「Mister Minit 」上第一個早班時，他立刻被通常最繁忙時段的顧客減少所震驚。他說：「完全死氣沉沉。」 Bryan還沒有使用新地鐵的理由，但他希望銷售會保持穩定，因為顧客會在白天前來。 注意到人流減少的不止他一人。悉尼新地鐵站附近老火車站的商戶表示，耗資 216 億澳元的地鐵線於周一開通後，商店人流量和銷售額都明顯下降，因為出行時間縮短和項目的熱鬧吸引了早晚上下班的乘客離開老店。 綠林廣場（Greenwood Plaza）購物中心是通勤者從北悉尼火車站出站時必經之地，該購物中心的店員表示，旅客對新維多利亞十字地鐵站的青睞影響了上午 9 點前和下午 5 點後的高峰時段，並對午餐高峰期產生了連鎖效應。 馬丁廣場（Martin Place）鐵路大堂的商戶表示，地鐵大堂分流也產生了類似影響。 新州交通局的數據顯示，地鐵的開通緩解了包括北悉尼在內的主要火車站的壓力。進出北悉尼站的人數減少了約 20,249 人，而維多利亞十字車站開通第二天的進出人數為 29,630 人。 Bakers Delight 的工作人員Charlotte Woodlock說，當天的生意 「有點清淡」，「沒有那麼多人搶購」。北悉尼 IGA 商店經理助理Tony Petkovski說，銷售額已經受到影響，但肯定會回來的。 「只是一兩天而已。」他說，「這只是人們對新事物的好奇心而已。」 餐廳一位不願透露姓名的員工說，本周中出 1 億澳元的強力球大獎意味著人流量依然強勁。但他說，他希望地鐵能為北悉尼帶來更多的人，因為北悉尼與中央商務區不同，還沒有在COVID疫情之後恢復正常，而且由於周圍的上班族普遍較少，所以感覺「不完整」。 在馬丁廣場較老的鐵路大廳，La Cantina 咖啡廳經理Elaine Snowden說，早上從較老鐵路線來的上班族已經減少了。她說：「看看現在」，「通常會有三排人上來」。 所有人都表示，希望地鐵更快的運行時間能吸引更多的人前來上班，而不是在家工作，從而促進該地區的一般貿易。 本周二，維多利亞十字站和北悉尼站共有 63739 人次乘坐地鐵，比上周只開放北悉尼站時多出 17%，這表明更多的人可能會選擇上班。 目前還不清楚地鐵通勤時間的縮短是否會改變上班族選擇乘坐地鐵上班的預期。 本月，新州政府向員工發出了返回辦公室的指令。麥格理集團（Macquarie Group）在馬丁廣場建造了地鐵站，並在地鐵站上方開設了新辦公室。麥格理集團表示，該項目將在 25 年多來首次將悉尼的所有員工集中在一個地點辦公。 與此同時，新地鐵站 Vic X 美食區的經營者，包括在 Marrickville Pork Roll 工作的 Bale Nguyen 說，開業當天 「非常繁忙」。 Only Coffee Project的店主Samuel Lee說，生意 「非常好，很明顯」，不僅是上班族在上班途中購買咖啡，全天的生意都很好。
悉尼地鐵公司（Sydney Metro）老闆向新州州長辦公室表示，航空城缺乏發展將影響耗資數十億元修建的新地鐵線。 據《每日電訊報》報導，悉尼地鐵公司首席執行官Peter Regan在去年致州長Chris Minns、財政部長Daniel Mookhey和交通部長Jo Haylen的電子郵件中警告說，如果其他政府部門更加拖延或未能在車站周圍建基礎設施，將大大破壞地鐵投資的合理性。 在這封郵件中，Regan 強調地鐵西線的海灣區（The Bays Precinct）、地鐵西悉尼機場線的Orchard Hills站和航空城站（aerotropolis city）是受到威脅的關鍵地點。 當被問及是否希望在去年的悉尼地鐵審查中對任何問題審查時，Regan 發送了這封電子郵件作為回復。 這些信息引發了新的擔憂，即悉尼西部地鐵機場線（將於兩年後在新機場旁開通）將成為擺設，由於沿線缺乏發展，乘客量極少。 《每日電訊報》最近數周披露了航空城遭遇挫折的例子。航空城是悉尼西部新機場周邊的一個區域，佔地面積達 1.12 萬公頃，將於 2026 年投入使用。其中包括，儘管西部公園城市管理局（Western Parklands City Authority）獲得了超過5億澳元的資金支持，但目前僅有一個新遊客中心破土動工，而亞馬遜（Amazon）等跨國企業也因擔心基礎設施何時完工而放棄了該區域。 悉尼西部機場地鐵線耗資約 110 億澳元，資金由新州政府和聯邦政府平均分配。 議員Matt Cross警告說，由於在這些區域內沒有開展工作，地鐵有可能會穿過空曠的圍場。 他說，工黨政府曾被警告過航空城項目的延誤或失敗對悉尼地鐵意味著什麼，而他們什麼也沒做。 「地鐵不僅僅是將旅客連接到新機場。它是連接社區與新工作和新家園的紐帶……當地鐵於 2026 年開通時，我們不能讓機場周圍的區域空無一人。」Cross表示。 在被問及對Regan的擔憂有何反應時，Minns說，政府正著手將悉尼主要新交通基礎設施建設與主要新住房擴建聯繫起來，地鐵至關重要。
