澳洲新州反对党11月6日公布悉尼地铁（Sydney Metro）扩建计划，提出设立专项投资基金，引入私人资本支持未来地铁网络建设，并推动高峰时段列车班次加密至每3分钟一班，同时研究将地铁线路进一步延伸至悉尼西南部地区。
据《每日电讯报》（The Daily Telegraph）及新州自由党公布的政策声明，新州反对党领袖、自由党党魁凯莉·斯隆（Kellie Sloane）表示，若自由党与国家党联盟赢得下届州选举，将成立悉尼地铁投资基金（Sydney Metro Investment Fund），为未来交通基础设施建设建立长期融资机制。
根据计划，基金将由政府提供初始资金，并通过每年持续投入，旨在为未来地铁项目建立长期融资渠道。
基金还将吸引澳洲退休养老金基金、基础设施投资机构及其他私人资本参与，通过公私合作、联合投资以及地铁站上盖物业和周边商业开发，为新线路建设筹集资金。
反对党还计划利用新地铁线路带动周边土地升值所产生的部分收益，支持后续网络扩建，并将交通投资与住宅建设、商业开发及就业区规划相结合。
至于基金的规模及政府将投入多少资金，反对党尚未公布具体数字，未来将根据财政预算安排拨款，而各项地铁工程也需经过成本效益评估后才能推进。
除了设立基金，反对党还提出增加地铁列车数量，改善现有M1线路高峰时段的拥挤情况。
根据自由党11月5日公布的方案，若赢得选举，新政府将在上任后的100天内，指示悉尼地铁机构启动增购约12至15列地铁列车的谈判及采购程序，争取将高峰时段列车间隔由目前的4分钟缩短至3分钟。目前具体采购成本及实现三分钟班次的时间表尚未公布。
按照该方案，每个方向每小时的列车数量将从15列增至20列，班次增加约33%，预计每小时每个方向可额外运送5,760名乘客。
自由党指出，悉尼地铁平均每个工作日的客流量已超过26万人次，随着人口增长及沿线住宅开发持续推进，现有线路未来将面临更大的运力需求。
在新线路规划方面，反对党提出推动悉尼西南部地铁网络扩建，包括研究从西悉尼Bradfield地区进一步延伸线路，并将有关规划纳入新的西悉尼城市协议（Western Sydney City Deal）。
《每日电讯报》报道，潜在的新线路可能连接Bradfield与Campbelltown，为悉尼西南部快速增长的住宅区提供新的公共交通选择。不过，目前具体路线、车站位置及建设时间仍未确定。
斯隆表示，悉尼需要超越单个工程项目和选举周期的长期交通规划。她认为，随着城市人口和住房需求持续增长，政府必须提前规划下一阶段的地铁网络，并建立能够持续吸引投资的融资机制。
她还表示，政府不应继续让纳税人独自承担大型基础设施项目的全部成本，而应通过私人资本参与，分担建设成本及风险，加快未来地铁线路的开发。
新政策公布之际，悉尼地铁网络刚刚完成一项重要扩建工程。
10月30日，悉尼Metro西南延伸段正式开通，原有的Bankstown铁路走廊经过两年多改造，成为无人驾驶地铁网络的一部分。
新线路将Bankstown、Punchbowl、Lakemba、Campsie及Marrickville等地区与悉尼CBD和西北部直接连接，形成全长66公里的M1地铁线路。
根据新州政府公布的运行安排，M1线路目前在工作日高峰时段每4分钟一班，日间每5分钟一班，晚间及周末通常每10分钟一班。从Bankstown前往Central车站的车程约为28分钟，比原有铁路服务节省约6分钟。
此外，连接Parramatta与悉尼CBD的Sydney Metro West项目仍在建设中。这条全长约24公里的地下地铁线路，计划途经Sydney Olympic Park、Burwood North、Five Dock及Pyrmont等地区，目前目标通车时间为2032年。
连接St Marys与西悉尼新机场、Bradfield地区的另一条地铁线路也正在建设，将进一步扩展悉尼西部的轨道交通网络。
随着现有项目陆续建成，下一阶段地铁线路如何规划及融资，已成为新州两大政治阵营在基础设施政策上的重要议题。
目前，反对党提出的地铁投资基金、三分钟班次以及西南部新线路仍属于政策承诺，尚未成为正式获批的政府建设项目。
