德赡康养：科学物理治疗，针对性康复训练，助力长者活力康养
2026 年 6 月 24 日
悉尼M1线乌鸦巢站（Crows Nest）开往市区方向的地铁在早高峰时段平均满载率超过80%。如果将高峰期双向班次从每四分钟一班增加到每三分钟一班，就能缓解拥挤状况，但这需要新州政府再购买 14 辆列车。 新数据显示，上月工作日上午8点至9点期间，乌鸦巢站始发列车客流量最大。这些列车的平均载客量达到总载客量的82%，使乌鸦巢站成为西北部的Tallawong至南部的Sydenham之间的M1铁路线上最繁忙的站点。 悉尼地铁公司的数据显示，紧随其后的是驶离Chatswood站的列车，平均运力为 77%；北悉尼的维多利亚十字站（Victoria Cross）为 76%；北莱德站（North Ryde）为 69%。 据《悉尼晨锋报》报导，地铁服务的总载客量指每列列车的载客量为 1152 人，相当于 378 个座位全部坐满，每平方米站立 4 人。政府机构称，上月约有 30 条线路达到满载状态，这些线路均在上午 8 点至 9 点之间运行。 悉尼地铁公司首席执行官Peter Regan表示，M1线路上载客量最高的是早上从Chatswood开往乌鸦巢和维多利亚十字的南行列车。 他说：“有些列车在上午高峰期已经满员。”“工作日的M1线出行人次接近25万，而且还在不断增加。” Regan说，在Epping站从双层列车转乘地铁服务，通过M1线进入中央商务区，而不是继续乘坐途经Strathfield T9北线的人数比预期多。
新州政府表示，悉尼耗资 210 亿澳元的地铁线的开通将与近一个世纪前海港大桥的开通一样具有变革意义。这条众人期待已久的地铁线于本周一正式开通，预计每个工作日将有多达 25 万名乘客使用这条位于市中心和海港之下的地铁线。 该线从悉尼北部的华人区Chatswood出发，通过悉尼港下的隧道到达西部内城的Sydenham，是澳大利亚最大的公共交通项目的一部分。 据《澳洲金融评论报》报导，这条地铁线将使乘客能够在 22 分钟内从悉尼Sydenham到达Chatswood，在 3 分钟内从市中心到达北悉尼，而且无需时刻表，即开即走。 8个车站的约445条新地铁线路将在工作日运行，列车载客量超过1150人，时速高达100公里。 由于新州政府表示需要更多时间进行安全检查，该线路的开通时间在今年七月份被推迟。 据《悉尼晨锋报》报导，本周，当居民Adrian Bryan来到北悉尼地铁站的 “Mister Minit ”上第一个早班时，他立刻被通常最繁忙时段的顾客减少所震惊。他说：“完全死气沉沉。” Bryan还没有使用新地铁的理由，但他希望销售会保持稳定，因为顾客会在白天前来。 注意到人流减少的不止他一人。悉尼新地铁站附近老火车站的商户表示，耗资 216 亿澳元的地铁线于周一开通后，商店人流量和销售额都明显下降，因为出行时间缩短和项目的热闹吸引了早晚上下班的乘客离开老店。 绿林广场（Greenwood Plaza）购物中心是通勤者从北悉尼火车站出站时必经之地，该购物中心的店员表示，旅客对新维多利亚十字地铁站的青睐影响了上午 9 点前和下午 5 点后的高峰时段，并对午餐高峰期产生了连锁效应。 马丁广场（Martin Place）铁路大堂的商户表示，地铁大堂分流也产生了类似影响。 新州交通局的数据显示，地铁的开通缓解了包括北悉尼在内的主要火车站的压力。进出北悉尼站的人数减少了约 20,249 人，而维多利亚十字车站开通第二天的进出人数为 29,630 人。 Bakers Delight 的工作人员Charlotte Woodlock说，当天的生意 “有点清淡”，“没有那么多人抢购”。北悉尼 IGA 商店经理助理Tony Petkovski说，销售额已经受到影响，但肯定会回来的。 “只是一两天而已。”他说，“这只是人们对新事物的好奇心而已。” 餐厅一位不愿透露姓名的员工说，本周中出 1 亿澳元的强力球大奖意味着人流量依然强劲。但他说，他希望地铁能为北悉尼带来更多的人，因为北悉尼与中央商务区不同，还没有在COVID疫情之后恢复正常，而且由于周围的上班族普遍较少，所以感觉“不完整”。 在马丁广场较老的铁路大厅，La Cantina 咖啡厅经理Elaine Snowden说，早上从较老铁路线来的上班族已经减少了。她说：“看看现在”，“通常会有三排人上来”。 所有人都表示，希望地铁更快的运行时间能吸引更多的人前来上班，而不是在家工作，从而促进该地区的一般贸易。 本周二，维多利亚十字站和北悉尼站共有 63739 人次乘坐地铁，比上周只开放北悉尼站时多出 17%，这表明更多的人可能会选择上班。 目前还不清楚地铁通勤时间的缩短是否会改变上班族选择乘坐地铁上班的预期。 本月，新州政府向员工发出了返回办公室的指令。麦格理集团（Macquarie Group）在马丁广场建造了地铁站，并在地铁站上方开设了新办公室。麦格理集团表示，该项目将在 25 年多来首次将悉尼的所有员工集中在一个地点办公。 与此同时，新地铁站 Vic X 美食区的经营者，包括在 Marrickville Pork Roll 工作的 Bale Nguyen 说，开业当天 “非常繁忙”。 Only Coffee Project的店主Samuel Lee说，生意 “非常好，很明显”，不仅是上班族在上班途中购买咖啡，全天的生意都很好。
悉尼地铁公司（Sydney Metro）老板向新州州长办公室表示，航空城缺乏发展将影响耗资数十亿元修建的新地铁线。 据《每日电讯报》报导，悉尼地铁公司首席执行官Peter Regan在去年致州长Chris Minns、财政部长Daniel Mookhey和交通部长Jo Haylen的电子邮件中警告说，如果其他政府部门更加拖延或未能在车站周围建基础设施，将大大破坏地铁投资的合理性。 在这封邮件中，Regan 强调地铁西线的海湾区（The Bays Precinct）、地铁西悉尼机场线的Orchard Hills站和航空城站（aerotropolis city）是受到威胁的关键地点。 当被问及是否希望在去年的悉尼地铁审查中对任何问题审查时，Regan 发送了这封电子邮件作为回复。 这些信息引发了新的担忧，即悉尼西部地铁机场线（将于两年后在新机场旁开通）将成为摆设，由于沿线缺乏发展，乘客量极少。 《每日电讯报》最近数周披露了航空城遭遇挫折的例子。航空城是悉尼西部新机场周边的一个区域，占地面积达 1.12 万公顷，将于 2026 年投入使用。其中包括，尽管西部公园城市管理局（Western Parklands City Authority）获得了超过5亿澳元的资金支持，但目前仅有一个新游客中心破土动工，而亚马逊（Amazon）等跨国企业也因担心基础设施何时完工而放弃了该区域。 悉尼西部机场地铁线耗资约 110 亿澳元，资金由新州政府和联邦政府平均分配。 议员Matt Cross警告说，由于在这些区域内没有开展工作，地铁有可能会穿过空旷的围场。 他说，工党政府曾被警告过航空城项目的延误或失败对悉尼地铁意味着什么，而他们什么也没做。 “地铁不仅仅是将旅客连接到新机场。它是连接社区与新工作和新家园的纽带……当地铁于 2026 年开通时，我们不能让机场周围的区域空无一人。”Cross表示。 在被问及对Regan的担忧有何反应时，Minns说，政府正着手将悉尼主要新交通基础设施建设与主要新住房扩建联系起来，地铁至关重要。
