300萬美元捐款來自紅二代？斯坦福陷入資金爭議
2026 年 6 月 4 日
本月初的時候就有大v爆料，稱蔚來正在進行人員優化，據說裁的還不少，10%-20%之間，也就是3000-6000人可能被裁。 這其實並不難理解，蔚來財報本身就是「年年虧」，比如今年第二季度財報，蔚來凈虧損60.56億元，毛利率僅為1%。 再加上現在經濟也沒大家想的那麼好，銷量肯定更不如之前，裁員沒什麼好奇怪的。 關鍵是這種局面之下，有網友在某書上發布帖子透露，蔚來有要求員工買蔚來汽車的情況，而該網友自己，就是貸款買了蔚來，結果現在又被裁了，只能拔劍四顧心茫然。 這個博主的爆料挺驚人的，他說「幾乎80%的蔚來員工都被明示或暗示過，想要保住工作必須買蔚來汽車。自己經過再三考慮，也為了避免中年失業，去年年底前還是咬咬牙貸款30萬買了蔚來ET5。」 不僅如此，他還稱領導又暗示他，想要升職肯定得多動員身邊的好友親戚一起買，於是他又說服表哥和表妹一人買了一輛，前前後後推薦了近10個親朋好友買車……結果一年時間不到，遇到公司裁員，自己還是被裁了。 雖然這位員工，把自己描述的很慘，可我倒也沒有多同情他，畢竟本身在技術崗上，自己又說車子毛病多，還為了升職鼓動身邊的親朋好友去買，也不是什麼有良心之人。 但是，這位員工有一點倒沒有說錯，「千萬不要為了一份工作而把自己的人生改變。」簡而言之，給自己留條後路，不要把雞蛋全都放在一個籃子里，畢竟現在公務員都沒有之前好混了，何況普通崗位。 在該員工發布的筆記下面，也確實有其他人表示，被暗示要買廠家車。 從最近這段時間網路上的一些消息來看，欠薪的企業確實已經不少，甚至包括一些國企，甚至公務員。而現在又臨近過年，所以我個人覺得這種時候穩住才是重中之重，把錢留在手裡才是最安全。 就像上面在某紅書上哭訴抱怨的員工一樣，如果他沒貸款買車，損失就會小上很多，即便被裁員，卻也不用為每個月的車貸操碎心。 畢竟，人和人是不一樣的。 上海一位即將領退休金的朋友，在網上炫出了自己的社會保險業務核定表，人們驚訝的發現他繳納社保38年，每個月能領到近1.4萬的養老金。 剛看到這張單子的時候，我還覺得是因為他在上海的原因，畢竟北上廣，上海的退休金確實要比其他地方要高。但真的是這樣嗎？ 有興趣的朋友可以去網上查一查，交30多年社保能拿多少養老金。 其實懂的都明白，每個月能拿到5000元左右，就可以謝天謝地了，1.4萬根本就是想都不敢想。打個比方，有些人20歲就開始工作，38年不到60歲，每個月拿1.4萬養老金，官方吃得消？ 所以別看別人交社保的時間確實長，他顯然也不是普通人。 人與人不一樣，如果大家不能像上面那位一樣，到點了每個月1.4萬安安心心養老，那麼建議還是提前做一些計劃打算，盡人事之後，再說聽天命。一些實話和建議，共勉吧。 （全文轉自微信公眾號走讀新生）
中國經濟近年來下滑嚴重，年輕人失業率高企，而中國企業也正在經歷一波又一波的破產倒閉潮，就連大企業也難以支撐。近年來在新能源汽車大展拳腳的蔚來近日宣布裁員10%，影響約2700人，執行長李斌形容目前面臨的情形是「泥濘路上的馬拉松」。除了蔚來，由於經濟疲弱、競爭激烈，車企裁員或退出市場的情況屢見不顯。 被稱為「中國造車新勢力」之一的電動車企蔚來計劃裁員的消息已在中國汽車市場中流傳了一陣子，3日一封由李斌發布的內部信件證實了這項消息，裁員幅度在10%左右。 綜合大陸媒體報導，李斌在信中強調，藉由過去2個月的密集會議，確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，確認組織優化、降本提效的機會。根據這個計劃，公司將減少10%左右的職務，具體調整會在11月完成。 根據公開資訊，蔚來整體員工約2萬7000人，換句話說，受到本次裁員影響的人數大約2700人上下。 李斌坦言，未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性，目前公司的發展如同「泥濘路上的馬拉松」。 事實上，蔚來面臨的困境不是個案，在過去一年多以來，由於中國經濟疲弱且復甦不如預期，加上市場競爭激烈，車企裁員或退出市場的情況屢見不顯。 據財新網、藍鯨財經，愛馳汽車在今年2月左右工廠已進入停產狀態，並且停發了數月的工資，線上線下的服務都陷入停滯；天際汽車則於3月左右宣布暫停部分業務。 另一個「中國造車新勢力」小鵬汽車也面臨類似的市場壓力，雖然銷售情況相較於其他小型車企穩定，然而在業內激烈的競爭之下，去年小鵬也曾針對組織進行優化，除了裁掉了12個高階主管外，更解散了整個電池研發團隊。 英國金融時報曾形容中國電動車市場已逐步從藍海步入淘汰賽，中國與國際汽車製造商正在為在中國活下去展開一場「達爾文式的競爭」，只有少數的企業將成為贏家並生存下去，其餘將在市場中折戟。
有蔚來公司前員工在小紅書上發帖，稱自己被同事入室強姦未遂。她及時報警，嫌疑人被抓獲，最後也承擔了刑事責任。但是，讓她沒想到的是，最終自己沒能留在公司。 公司HR說：「她是一個有風險的人，會影響公司形象。」據受害者本人介紹，自己負責的業務做得很出色，甚至被領導用作案例。 這位受害者可以被看作是現代女性的典範。她非常清醒，有著極強的自我保護意識。面對強姦的威脅，她錄音保存證據，男方母親趕來，兩人一起強迫她刪除證據，她也能及時備份。這些證據，把男方送到了監獄。 她甚至取得了HR的語音證據，上面雙引號內的內容，她在小紅書上加了一個括弧，聲稱「有錄音。」在帖子中，她還有對公司進一步的指控，入職一個月，「我所在的半個樓層工區，我所知的就有三起以上性騷擾案例。」性騷擾者至今還在工作，辭職的卻是受害女生。 網路圖片 蔚來公司官方也在小紅書上跟帖回應，稱「公司已成立調查小組進行全面調查。公司對各種違法行為、性騷擾行為零容忍，也堅持每一位同事都應受到公平公正的對待。」 這個回應雖然得體，卻已經完了。這位受害女生之前應該向公司反映過自己的遭遇，一種正常的、文明的應對，應該是對受害人進行幫助，包括心理干預等，但是，如果上述HR的說法是真實的話，他們起動的應急預案，卻是讓她走人。 這樣的應對辦法，據說還得到了部分HR從業者的認可：被強姦是法律問題，公司不會管員工的私生活（這樣看，性騷擾似乎也合理？）而一個處在法律糾紛中的人，對公司的業務可能會有影響（就是所謂的「有風險」）。 相信這是相當普遍的看法，它甚至就是我們這個社會的職場文化。新冠第一年，一位河南朋友就告訴我，他同事（一位老師）感染新冠，治療恢復健康後，卻被單位勸退，因為有未知風險。 即便那時的新冠還不明朗，但是恢復後可以返回工作崗位，不僅是權利也是基本常識，但是對周圍的人來說，他就是「有風險」，哪怕只有萬分之一的傳染風險，也會放大到百分之百。 這是對未知的恐懼，但更是對與自己不同的人的排斥。看待疾病的邏輯，可以引申到社會之中：那些和我們不一樣的，不遵從潛規則的人，就會被看成是「病毒」——可能真的會「傳染他人」。 那位受害女員工就是如此。那個致命的問題是，為什麼不是強姦和性騷擾，而是受害者「影響公司形象」？ 因為她面對暴力不但反抗了，而且說出了自己的遭遇。這種「說出」，讓周圍的人感到不適。或許人們期待她能夠默不作聲（反正犯罪者已經承擔責任了），如果她發出聲音，反而會被認為「有罪」，相信公司內部也有類似「一個巴掌拍不響」這樣的論調。對HR來說，在公司內部談論那些可能的性騷擾，當然是一種「動蕩」，應該警惕。 這背後，有一種清晰的「公司文化」，這種「文化」會懲罰「不同的人」：那些「怪人」，有個性的人，不聽招呼的人。 現在這種文化正在受到挑戰，這是讓人欣慰的事。 （全文轉自微信公眾號城市的地得）
中國電動汽車大廠蔚來（NIO）22日傍晚發生離奇事故，一輛ET7測試車從上海總部大樓3樓衝出後墜地，車頂被壓扁，2名試車員送醫搶救後不治。 綜合澎湃新聞等陸媒報導，22日傍晚5時22分許，位於上海創新港的蔚來汽車總部3樓，一輛測試車衝出大樓墜地，車頂被壓扁，隨後側翻，車內有人被困；地面散落水泥碎塊，現場一片狼藉。 消防人員到場後救出2名被困的試車員，隨即由救護車送至安亭東方肝膽醫院救治。其中，杜姓試車員因搶救無效身亡，張姓試車員經醫院手術後情況不佳，23日凌晨宣布死亡。 網傳影片顯示，這是一輛蔚來ET7電動汽車，車身貼滿偽裝貼紙。多家中國汽車新聞網站比對後指出，這是一輛還在測試的ET7小改款車型。 去年上市的ET7，定位為高階豪華電動汽車，在中國售價人民幣45萬8000元起跳，迄今訂單已超過1.5萬輛。但交車後，陸續傳出一些系統故障問題。 車評網報導引述多名車輛開發工程師研判，可能是現場測試車的自動駕駛程式出了故障。畢竟駕駛經驗豐富，出現踩錯油門的機率非常低。在業內，汽車工程測試階段出現問題也很普遍，但衝出大樓造成2死，已屬重大的內部責任事故。 蔚來官方至截稿尚未對外說明事故原因。 據報導，4月上旬，廣東省佛山市順德區某小區的地下停車場內，一輛蔚來ES8電動休旅車離奇撞牆，半截車身貫穿了牆壁，也是一輛測試車。
當馬斯克在新能源汽車上開了個自動駕駛的頭之後，很多新能源汽車彷彿找到了新的財富密碼。 就好比喬布斯的蘋果的手機，一旦出個劉海屏，三攝，轉過頭國內手機廠商就開始屁顛屁顛的模仿跟進一樣。 為啥，因為他們能聞到錢味。 前段時間，一個年僅31歲的創業者，上若善水投資管理公司的創始人，在駕駛了蔚來ES8汽車啟動自動駕駛功能之後，在高速上發生了交通事故，不幸逝世。 要我說，現在大多數的汽車廠商，在宣傳自家汽車產品的時候，基本都在混淆【輔助】駕駛和【自動】駕駛的概念。 為啥？因為大家都是拿了資本錢的，得對銷量負責，不混淆這些新概念，哪來的消費者買單啊。 說白了就是誇大宣傳，忽悠用戶。 但這就導致，不少用戶過於信賴這所謂的【自動駕駛】，以至於駕駛員非常容易掉以輕心，最終促成事故的發生。 關於自動駕駛發生的安全事故，這已經不是第一起了。 看到有人說，任何新事物、新科技發展的道路上，都會出現各種問題，但其實我覺得，以消費者生命作為代價來推動行業的發展，是有必要的嗎？ 用事故中的生命去換取經驗，又是必經之路嗎？ 下面聊一聊我對自動駕駛的一些看法。 一 我並不否定自動駕駛是一條值得探索的新道路，但就我觀察到的現狀來看。 各大汽車廠商多少有些著急，太急著用新概念和營造前衛、科技感去激發消費者的購買慾望了。 智能設備大家都知道，說好聽點叫智能設備，說不好聽點可不就是智障設備嗎。 無人駕駛更是如此，我絲毫不質疑有一天會實現真正的無人駕駛，至於得多少年之後，20年？50年？ 但我敢肯定的是，現在的無人駕駛技術，恐怕只能算是嬰兒學步。 前面還是一片大霧，看不清路的時候，汽車廠商們就開始混淆概念誘導消費者下單了，你說這能不出安全事故嗎？ 雖然並不是人人都想成為冒險家，但是資本這玩意哪管你啊，我東西造出來，概念包裝放在那，你想嘗鮮你就得付錢。 我每次和別人討論車的時候，經常會聽到諸如這樣的聲音。 有人說以後駕照都不用考了，直接等以後的自動駕駛；還有人說，現在的人工智慧這麼牛逼，以後開高速直接躺著就能到目的地。 別傻了真的，自動駕駛固然發展得很快，但遠沒有到完全自動的地步。 之所以有部分人對自動駕駛有這麼高的期待，絕大部分原因，其實就是汽車廠商的誇大宣傳，以及故意混淆。 我之前試駕過一些車，會發現一個現象，有些汽車銷售在介紹輔助駕駛的時候，故意把雙手離開方向盤，這其實是種錯誤示範，用輔助駕駛去誤導消費者。 另一方面，各種短視頻平台上都會有人拍一些躺在車上，雙手離開方向盤的視頻。 加上一些消費者在成功嘗試幾次所謂的自動駕駛之後，心中原本對自動駕駛的不信任和警惕性就會慢慢降低。 成功的次數越多，天平就傾斜得越厲害。 二 我覺得，現階段並不是吹捧和無條件相信自動駕駛的時候。 一些人認為，以後的汽車肯定會取消方向盤和塔盤，完全可以通過網路去控制汽車的自動運行。 那是各種天馬行空，各種暢想未來啊。 我們都知道，這世界上只要是軟體，只要是程序，它就會存在BUG。 試問下面這張圖片，有誰沒有見過？ 網路圖片 很多人說，要想實現完全的自動駕駛，沒有交通事故，只需要在道路封閉起來。 但是這不現實啊，你說地鐵可以，可以做到在一個封閉的場景下運行。 一些城市道路，或者高速公路似乎也可以封閉起來。 但是你說一些鄉下、山上、各種亂七八糟的未知線路，怎麼可能實現完全封閉，更別談自動駕駛了。 比如說這種山路，你敢在上面自動駕駛嗎？ 網路圖片 比如這種路況，你說自動駕駛能有效通過嗎？ 網路圖片 路況這東西是很複雜的，一旦出現了非常規的障礙物，車身上那些感測器都會傳來不同的結論。 畢竟雷達不可能像人的眼睛一樣，系統也沒有人類生活常識的積累。 怎麼可能僅僅通過程序的 if 和 else就能做出正確的判斷。 還有些人說，以後汽車全部聯網後，可以交給交通指揮中心控制。 也不是不行，信號發達的城市也許能實現。 但是無線連接不可能是百分之百穩定的，更何況車是移動的物體，不同的環境信號都是不一樣的。 就連手機都會時不時的沒信號，怎麼能保證汽車就能每分每秒接受到信號。 所以，目前來看，任何技術都沒辦法保證不同場景的自動駕駛不會失效。 不能光看汽車廠商那些天花亂墜的宣傳，別管它包裝得多麼前衛和高端。 輔助駕駛和自動駕駛永遠只能是輔助，相比自己來說，他永遠是個新手駕駛員。 用事故中的生命去換取經驗，真的沒必要。 三 就算現在的自動駕駛技術發展得非常快，對我來說，我是不敢相信系統。 就連ACC我都沒開過，讓我去玩自動駕駛？ 算了，保命要緊。 雖然阻止不了青年才俊們開特斯拉，但我還是願意當個戀舊的馬車夫。 我還是會固執己見的認為，不應該掉以輕心的把生命交給一個由程序控制的機器手中，不要說一分鐘，一秒鐘都不行。 當然，我們不能否定一些輔助駕駛的功能，但是現階段來說，它完全沒有達到取代人類駕駛的地步。 你的攝像頭再好，雷達再先進，自動駕駛技術的演算法再牛逼，它也只是一個程序，是程序就會有出問題的時候。 我開的賓士小鋼炮，在黑暗地下室拐角的時候，雷達就總會異響。 有時候光線確實也挺能影響雷達的反應 。 我看到一個視頻，有人用礦泉水之類的東西，別在方向盤上，這樣一來，那些帶有輔助駕駛的車就會認為你的雙手在方向盤上，就不會發出警告。 這完全是拿自己的生命在開玩笑，對自己對家人都極其不負責。 有一說一，自動輔助駕駛，在開長途和擁堵跟車的時候，確實是可以讓駕駛員更輕鬆一些。 但這僅僅只是輔助，並不能完全替代人。 最後再說一句，雖然任何新事物的發展，都會出現各種問題，但我覺得真的犯不上用消費者的生命作為代價。 更不應該只能用事故中的生命去換取經驗。 當然，作為消費者，千萬別被汽車廠商的前衛宣傳迷惑，在自動駕駛這條路上，犯不著去充當一個冒險者。 汽車想要真正實現自動駕駛，還有很長的路要走。 （全文轉自微信公眾號郭拽拽）
在許多公共事務上，老百姓莫名奇妙「被代表」，常常是大家所深惡痛絕的。然而，魚叔我沒想到的是，在消費領域，也開始玩這一套了。 最近，蔚來就上演了一場鬧劇。事情的起因，是一位蔚來車主近日在開啟「自動駕駛功能（NOP領航狀態）」後，發生交通事故不幸遇難。 事後，蔚來作出反擊，稱NOP非「自動駕駛」而是「輔助駕駛」，但對此，外界並不買賬，質疑蔚來涉嫌誇大宣傳的聲音紛至沓來。 正當這個事情鬧得沸反盈天時，網路上突然傳出一份《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》，聲明稱： 蔚來車主清楚知悉目前蔚來公司的NOP/NP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統；蔚來公司對NOP/NP的介紹、宣傳未對車主構成混淆和誤導，並呼籲媒體報道時「能對基本的事實，概念進行了解和查證」。 換成大白話，這份聲明的意思就是告訴大家，蔚來沒有誇大宣傳，沒有騙我們車主，外界可以閉嘴了。 這份聲明傳開後，網路上可謂惡評如潮，有網友甚至給參與聲明的蔚來車主起了個外號——蔚忠賢，暗刺他們不過是對蔚來死忠，甘心自我閹割的太監。 而更多蔚來車主也看不下去了，紛紛表示他們並未參與，只是「被代表」了，據媒體統計，明確表示反對「聯合聲明」的車主，人數超過一千人。 有車主抱怨，「不要代表我，我只買車，不搞飯圈那一套。」 還有車主直言，「蔚來這麼下去，真的沒有未來。」 網路圖片 這場蔚來車主大戰蔚來車主的鬧劇，是如何上演的？有人質疑這是蔚來在幕後操控，但蔚來官方對此矢口否認。」 聯合聲明「的發起人，蔚來汽車首屆及第二屆用戶信託理事林蔚也趕緊站出來說，參與聲明的車主有500人，都是自願的，他們無意代表「全體車主」。 不管這事的真相到底如何，魚叔我還是被這500車主奇特的腦迴路給驚到了。 蔚來出了車毀人亡的惡性事故，受害者死不瞑目，家屬正在討一個公道，你們作為車主，居然沒有絲毫的共情，反而一屁股坐到企業那邊。 你們說蔚來沒有錯，言下之意，難道都是駕駛員的錯？難道他死得活該？ 當然，我也不是說蔚來一定有錯，但是，至少網路上對蔚來誤導車主的種種指責，是需要蔚來拿出令人信服的解釋和交代的。 比如，蔚來副總裁沈斐之前曾發微博稱：「NIO Pilot越來越上癮了，一點半會議結束出發，在自動輔助駕駛幫助下，放心邊吃東西邊開車了。」這算不算誇大和誤導？ 我還注意到，許多大V等談及蔚來出事，必定要吊打特斯拉，稱特斯拉自動駕駛的問題更多，這些大V被網友罵作「圍特救蔚」的豬隊友。 特斯拉就算有問題，也不能證明蔚來的偉大英明啊，玩這種比爛的遊戲，有意思嗎？ 從「蔚忠賢」到「圍特救蔚」，我感到蔚來上演的這一幕幕鬧劇實在不簡單。 我注意到，那個「聯合聲明」的發起者林蔚，之前就發表過一篇文章批評蔚來的輿情應對，說蔚來缺乏把負面變成正面的營銷能力。 真是一語成讖啊！ 不過，那些」被代表「的蔚來車主，難道是隨意擺布的木偶嗎？ (全文轉自微信公眾號魚眼觀察)
