維州多市議會拒推行紫色垃圾桶計劃
2026 年 7 月 15 日
國泰航空的事情你們知道了吧。 幾個空姐，在操作間嘰嘰喳喳，歧視大陸人不會說英語。明明她們自己聽得懂中文，但是乘客努努力，在用英語跟她們交流，把blanket說成了carpet(地毯），她們就說沒有。在後台吐槽，說不出來blanket就不配擁有毛毯。 這個事情出來以後，一部分香港人歧視大陸人的事情被放到桌面上來討論。 網上有國泰的前空姐爆料，這在國泰的空姐裡面是普遍現象，是每天發生的，只不過為什麼現在才爆出來。 在她們眼裡，坐經濟艙的大陸人是窮鬼，而做頭等艙的大陸人又是暴發戶，反正沒有一個好人。 但是其實，她們也沒有端正自己的態度，只不過是一個普通的服務員而已，收入未必有多高。 我覺得開幾個人是好事，不過依然不能從根上解決問題。 今天簡單聊幾句。 第一，你不可能阻止別人從內心裡歧視你。 即使全世界的普世三觀都在講不要各種歧視，但是沒有用的。 人家關起門來，一樣會一起吐槽你。 中國這兩年雖然富起來了，但是在發達國家看來，國人整體的素質還是沒上來，吵吵嚷嚷的。 我在日本坐電梯，整個電梯一般都很安靜，沒有人說話。一旦有人說話，一聽就是說中文的，只不過有的時候是大陸普通話，有的時候是台普。 如果你是日本人，你會怎麼想？ 不過，他們依然要掙大陸人的錢，所以只是表面上比較謙恭而已，假客氣。 那麼問題來了，如果你知道他們內心瞧不上你，你會依然希望讓他服務你么? 如果你選擇了讓他服務你，如果他做得不好，你會不會投訴他，甚至故意挑他的刺，讓他的獎金受到影響。 我覺得國人在海外，就是會面臨這個問題。 我在日本遇到兩次。 一次是坐電梯的時候，一段非常短的電梯，我上去以後，沒注意，站在中間，而不是站在左邊（日本都是靠左）一個老頭，從後面衝上來，大喊一聲LEFT，把我頂開，衝上去了。 還有一次，我去一個稍微高級點的餐廳吃飯，到了以後，帶著我去門口，給我看門口的告示，上面寫著男士不可以穿短褲進去。執行地非常嚴格，我只能下去從新買了條長褲。真的很尷尬，我的褲子也不是特別短，是一條七分褲而已，不知道這麼執行，有沒有一個原因，是我不會說日語，一看就是歪果仁，導致人家故意刁難我。 第二，要改變別人的歧視，從國家層面，要做的就是強國，從個人層面，就是提高個人素質，多出一些優秀的人才。 在海外，只有一個強盛的國家在後面支撐，華人才可能贏得別人的尊重。 也只有越來越多華人在國外的重要崗位上站住，華人也才可能被更多人看見。 而個人素質這種事情，一兩代人很難改變，經濟基礎決定上層建築，再來個二三十年，我估計就會很好很多了。 像國泰航空這種事情，在大陸人自己的地盤上，我們當然說了算。 但是，在歪果仁的地盤上，很難說人家不和稀泥，這個時候，只能靠華人自己團結，或者國家出面來施加壓力。 不過，投訴他們，在互聯網上曝光他們，是個非常好的辦法。 因為無論如何，從表面上，任何國家的文化都是不鼓勵歧視的。 第三，除了種族歧視，生活中的歧視還有很多。 個子高的歧視個子矮的，長得好看的歧視長得丑的，有錢的歧視沒錢的，正常兩性取向的歧視LGBT的，甚至還有職業的歧視等等，很多很多。 其實內心裡的歧視，是無法消滅的，只能從表面上看起來大家樂樂呵呵的。 大家要做的，還是要一邊強大自己的這個群體的力量，一邊公開挑戰這些歧視和不公。 跟歧視自己的群體的人干！ 只不過，如果大A的股民，要是真的別的國家的股民歧視，我也不知道說什麼好，跟誰干呢？NND! 只能騙騙自己，別的國家的散戶，是不是都不炒股，早就被市場消滅了。 （全文轉自微信公眾號衛斯理觀察）
中國相聲演員李昊石並不是在發表政見，他只是在一場脫口秀表演中笑指野狗「能打勝仗、作風優良」，便遭到攻擊，停演、罰款、公安局立案調查，他就這樣為了一句笑話「被犧牲了」。 中國藝術家岳敏君在香港拍賣的畫作『人與獸』。中國最近颳起所謂的”辱軍”風暴，這位知名藝術家的大笑不止表情誇張的作品也遭到圍攻。 常有人半開玩笑半認真地說，中國網民惹不起，玻璃心，其中有不少自己生活得焦頭爛額，但誰要跟「祖國」，跟「黨」和「國家」，尤其跟領袖，比如習近平開玩笑，那可會傾巢而出跟你拼了。 中國網民就那麼玻璃心嗎？或者如時事評論人士鄧聿文所說的「多數民眾被鎖定在黨國的話語體系」里？ 這裡面應該有中共當局的民族主義灌輸和洗腦，官媒的層層加碼，更有著習近賓士下官吏們畏上的心態。 李昊石那幾句話先是被某些「帶節奏」的網民挑剔，緊接著新華社發出短評，提到令人恐怖的高度：「人民軍隊保家衛國，每個人都必須敬畏；『聽黨指揮、能打勝仗、作風優良』，每個字都不容冒犯！」 把人民軍隊尊為神聖，忘記了人民軍隊也來自普通的人民，而且，李昊石的節目看不出有侮辱人民軍隊的意思，他就是找幽默，開玩笑，讓大家心情放鬆，若有人民子弟兵當時在現場聽，也可能一笑了之。 新華社那樣評論，細心的分析人士很快找出端倪，原來這句話習近平說過，「犯上了」，習近平2013年曾對軍隊講過，要建設一支「聽黨指揮、能打勝仗、作風優良」的人民軍隊。 到底是新華社，或者說習近平的下級們，害怕不小心讓習近平聽進去有人拿他說過的這句話逗樂後，沒有好果子吃？還是習近平本人已到了容不得任何玩笑、幽默的地步？因為他已被尊奉為「一尊」。 2017年發生的小熊維尼事件大約就是一個很好的例子，它是一個兒童動畫形象，憨憨的，有好事的網民說小熊維尼的神態有點像習主席，「小熊維尼」、「維尼熊」突然在中國成了禁詞，微信把小熊維尼的表情包下架了。 這一次，李昊石脫口秀翻船不幾天，一位在英國的馬來西亞華裔脫口秀演員，演出時調侃了一下中國政府，也被中國當局封殺。 接著就傳出知名藝術家岳敏君也遭網攻的消息，這位藝術家的人物作品，以面目極其誇張、甚至荒誕不經著稱，為什麼現在被指辱軍？ 一篇幾年前指責岳敏君和一家廣東藝術館共謀「有組織的辱軍、范軍、反共活動」沒有多大影響的舊文突然被翻了出來，引導網民發起一場圍攻。 為什麼舊文重發能引起圍攻，為什麼一個早已以誇張風格成名的藝術家現在卻要被指為侮辱軍隊，侮辱領袖，侮辱國家尊嚴？ 至於「辱華事件」，幾年來更是層出不窮。這兩天，中國國家主席習近平在西安以唐朝大禮迎接中亞五國貴賓，批評者指凸顯萬邦來朝的帝國心態，但官媒說，這體現了「盛唐氣象，大國風範。泱泱華夏，禮儀之邦」，還有泱泱大國「包容四海、兼納百川」 的胸懷。 若真能包容四海兼納百川，千封萬鎖的網路為什麼獨獨讓罵人「辱華」「辱軍」「媚外」的言論登堂入室，形成恐怖的網路風暴？ 最新的一例，香港國泰航空因為幾位空乘偷偷嘲笑不會講英語的大陸乘客一事披露後，遭中國網友聲討，國泰航空當然有自己不可推卸的責任，明知自己的乘客中有大量說中文的人，加上中文服務豈不完善？事發後，國泰航空接連道歉，網民還是不放過，最後國泰「零容忍」，5月23日緊急解僱了涉事的三名「空中服務員」。 國泰航空處理這件事輕重是另外一回事，但這件事卻透露出中國官媒在後面的操縱和逼壓，硬是把一件關乎服務質量的事說成是「崇洋媚外」，把幾個空乘的作為擴及整個香港。 人民日報旗下的公眾號俠客島不問青紅皂白，挑出國泰母集團的英資背景，更嚴重的是，臆想其「公司文化似乎保留了某種崇拜洋人、相對尊重香港人而看不起內地人的乖戾情緒和莫名優越感」。 人民日報還指這是地域性歧視，暴露了「國族認同偏差」，然後和幾年前的「反送中」聯繫起來，暗示香港國安法公布後，「壞人」還沒有抓盡，「居然仍有人蟄伏於陰暗角落」。 香港這塊一度自由，中共承諾五十年不變的高度自治區，在國安法下，已經變得不倫不類了，人民日報對這件事不是就事論事，而竟以優勝者的歧視心態來藐視港人，以文革的思維來找躲藏在角落裡的階級敵人，可以說把「辱華」思維發展到一個新的高度。 脫口秀事件引發美國「中國傳媒研究計劃」主任班志遠（David Bandurski）感嘆：「一個玩笑竟被當成是對國家的真正攻擊」，人民日報公眾號竟然能從國泰航空個別工作人員的不當行為推斷出全香港「居然仍有人蟄伏於陰暗角落」的黑暗話語。難以想像。 一位網友評論，「動不動辱華辱軍，真是習近平新時代，躬逢其盛啊 !」
香港國泰航空被投訴空服員嘲諷陸客的英文很菜，事件引來中共官媒狂轟稱，陸客是香港服務業的「衣食父母」，國泰航空應重拳整頓。國泰航空火速開除3人止血。香港特首李家超稱，對事件感到痛憤失望。 陸客被嘲笑「英文很菜」 綜合港媒報導，搭乘國泰航空的一名中國乘客，5月22日在其社媒「小紅書」發表「實名舉報國泰航空歧視非英語乘客」一文，指其機票是國泰航空大灣區贈票，21日從成都搭乘國泰CX987航班飛往香港。 該乘客說，其座位靠近空服員準備餐飲及休息處，入座起，他便不斷地聽到空服員用英文及粵語抱怨。 根據該乘客上傳的錄音顯示，當中有一群疑似空服員的人說，陸客錯把「carpet（地毯）」當成「blanket（毛毯）」，並笑稱If you cannot say blanket in English, you cannot have it.（如果你不會說毛毯的英文，你就拿不到毛毯），以及Carpet is on the floor.（地毯在地上），談話背景有其他空服員在笑。 這名乘客稱，其母語為普通話，也能說流利的英語及粵語，在香港生活11年。他下機前已找座艙長了解情況，並表明會正式投訴。 報導說，另有乘客嘗試用英語詢問如何填寫入境卡，引來空服員不耐煩地回應；還有老人在安全訊號燈未熄滅便抱小孩上廁所，空服員先用粵語廣播「安全訊號燈還未熄滅，請回到座位」，其後便用粵語跟同事說「他們聽不懂人話啦！」 中共官媒轟：陸客是香港服務業的衣食父母 事件迅速在中國社交平台發酵，《環球時報》及《北京日報》等都中國媒體都有報導。 《人民日報》旗下微信公眾號「俠客島」5月23日發文稱，事件令人震驚，國泰航空的母公司有英資背景，企業似乎「保留了某種崇拜洋人、尊重香港人，而看不起內地人的乖戾情緒和莫名優越感」。 文章聲稱，香港發展「離不開國家的支持」，「內地遊客是香港服務業的衣食父母之一」，「國泰航空不能只是每次道歉，而應重拳整頓，建章立制，從根子上剎停歪風」。 國泰航空解聘3人止血 特首稱痛憤失望 國泰航空22日、23日先後在官方微博聲明致歉，更於23日晚間聲明稱，已對事件完成調查，解聘3位涉事空服員，並將全面檢討，確保所有國泰員工必須尊重來自不同背景及文化的旅客。 24日，香港特首李家超在廣州出席活動發表演講，他稱，國泰航空空服員不敬的言行傷害了香港和中國大陸同胞的感情，破壞了香港一貫的尊重、有禮、共融的文化和價值觀。對於這些惡劣言行發生在香港的航班上，他感到痛憤和失望。 李家超說，他已經向國泰航空行政總裁林紹波提出，不容再發生類似情況；雖然涉事的3名機組員已被解僱，但國泰航空須檢討培訓和服務質素，提升顧客服務文化，重塑尊重有禮的好客形象，不負社會對國泰的期望。
美國911恐怖襲擊20周年當天（2021年9月11日），香港警方接到報案稱一架從香港飛往北京的客機被放置炸彈。乘客到達目的地後被緊急疏散，過程中有多人受傷。最後證實有驚無險，該案件已經被列為「炸彈嚇詐」，警方正在跟進此案，目前沒有逮捕任何人。 綜合港媒報道，9月11日上午上午10點40分許，香港警方接獲香港國泰航空公司飛往北京的CX390航班有炸彈的消息時，該航班已經起飛，警方隨即啟動跟蹤程序處理案件。 該航班在北京機場降落後，立即展開緊急疏散全機人員行動。有乘客家屬告訴香港01，事發時飛機上的氣氛突然變得緊張，機組人員慌忙翻看座位上的行李櫃，然後緊急安排乘客沿逃生滑梯撤離。 這位乘客家屬還表示，機組人員沒有解釋具體情況，引發乘客恐慌。由於逃生滑梯太陡斜，撤離過程中有部分乘客受傷流血。約30多名乘客從客機上下來後迅速奔跑遠離客機，其後，多名身穿全副保護裝備的執法人員登機調查。 當地執法人員經過檢查後，在客機上沒有發現可疑物品。 據了解，乘客對相關部門的處理方法表示不滿，認為國泰航空公司及有關部門沒有清楚交代事件，讓大批受傷乘客在停機坪暴晒一個半小時，最後停留近6小時才能離開機場。乘客家屬說：「人的性命最重要，怎可能一直沒人理會傷者？」 國泰航空公司發言人9月12日表示，「國泰航空知道少數乘客在此過程中受到輕微擦傷，對他們提供了適當的醫療護理，無人需要住院治療。」該發言人還指出，事件沒有影響航班安全，會繼續為受影響的乘客提供協助和支援，並繼續與警方合作調查。目前暫未有人被捕。
香港國泰航空因疫情大受衝擊，除之前大幅裁員、放無薪假、國泰港龍停止營運外，近日更計劃取消7條國際航線。 據南華早報報導，這7條航線包括比利時布魯塞爾、愛爾蘭都柏林、馬爾地夫、美國華盛頓、西雅圖、紐約紐瓦克機場（Newark），以及英國倫敦蓋特威克（Gatwick）機場等。 報導援引國泰航空內部文件指，這些航線的削減是「永久性」的，還有消息人士透露，這些航線其實都是虧損經營。此外，國泰航空飛往紐約肯尼迪機場（JFK），以及倫敦希思羅機場的航線仍然保留。 另有消息人士表示，如果航空旅運恢復正常的話，仍有可能會復航，但報導指出，這可能是很久以後的事情，因為國泰航空預期，明年上半年的運能，依然只有2019年的25%，2021年全年的運力，不會比2019年高到50%以上；航空業界預期，航空旅運要到2024年才能恢復正常。 國泰航空於1946年成立，最初在上海發展，後來由香港的英資太古洋行收購併遷港發展，以Cathay Pacific Airways Limited名稱註冊，中文是國泰航空。此後，國泰航空成為香港的航空公司，一家獨大。 國泰航空今年上半年虧損98.7億港幣，執行長鄧健榮9月時就曾表示，「航線重組」將是當前的戰略重點。今年10月，國泰航空宣布裁員5900人，並關閉國泰港龍航空，讓擁有35年歷史的港龍航空走入歷史。
香港國泰航空集團不敵疫情衝擊，10月21日宣布企業重組計劃、裁員8,500人，而港龍航空也於同日起停止營運，航點將交由香港快運（HK express）營運。 綜合媒體報導，國泰航空表示，集團會裁減約8,500個職位，約佔全球35,000名員工的24%。在該8,500個職位中，約有5,300名駐港員工將於未來數周裁減。另有約600名非駐港員工亦可能受到影響，但須看監理單位規劃跟決定。 國泰航空還要求駐港機艙服務員及機師更改服務條件，使薪酬「更貼近生產力及提升市場競爭力的目標」。簡言之，就是減薪。 數據顯示，國泰航空與旗下的國泰港龍9月共載運4.7萬人次，較2019年同期暴跌98%，換算每日僅載客1,568人次，與以往約10萬人次不可同日而語。國泰航空有132架客機，主要營運全球城市的長途飛行；國泰港龍航空則有48架飛機，主要飛往中國大陸和其他地區等。 國泰航空行政總裁鄧健榮表示，雖然公司的現金流「健全」，但目前面對有史以來最大的挑戰，集團必須扭轉目前每月「燒錢」15億至20億港元的狀態，須「果斷重組」以使現金流維持可持續水平。今次裁員後每月可節省約5億元現金開支，對維持營運有很大作用。 國泰、港龍早前放棄申請香港特區政府的第二輪「保就業」計劃，一直被指是為裁員鋪路，當時外界預估國泰航空將裁員4,000至6,000人，不料裁員人數高達8,500人。 「保就業」不保 港失業率節節上升 「保就業」計劃是港府在COVID-19疫情下為穩定就業所推出的財政支援措施，申領的僱主須承諾並保證，在接受政府員工薪資補貼期間不裁員，同時將政府補貼全數用於員工薪資。 不過，香港的失業率還是節節高升。香港特區政府統計處20日公布的最新數據顯示，香港失業率已達6.4%，創近16年來新高。其中，20至24歲年輕人的失業率更高達20.1%。而國泰航空這次大裁員勢必使香港的失業情況更形惡化。 曾在國泰航空擔任機師的立法會議員譚文豪表示，國泰航空早兩個月才獲政府注資270億元，「國泰帳面市價300多億元，差不多可以買起國泰」，但政府卻無法成功地讓國泰航空保就業，擔心事件或會造成骨牌效應，令其他公司跟隨國泰裁員。他期盼，國泰在航空業復甦時優先聘請被裁員工，現時亦應協助被裁機師繼續保持牌照。 國泰航空於1946年成立，最初在上海發展，後來由香港的英資太古洋行收購併遷港發展，以Cathay Pacific Airways Limited名稱註冊，中文是國泰航空。此後，國泰航空成為香港的航空公司，一家獨大。 國泰航空這次的重組計畫，讓不少人唏噓的是，擁有35年歷史的港龍航空將從此走入歷史。在兩岸尚未直航前，港龍航空曾以其服務及機上餐飲品質，成為許多台灣民眾經香港轉機前往大陸各地的首選航空公司。 港龍航空成立於1985年，國泰航空和太古集團1990年收購港龍航空35%股份，2006年收購剩餘股份，將港龍航空納入國泰旗下。2016年港龍航空更名為「國泰港龍航空」（Cathay Dragon）。
