悉尼大學考題疑在中國社媒泄露 校方確認10門課受影響
2026 年 6 月 21 日
位在河北省的雄安新區，是習近平親自規劃的「千年大計」，被中共媒體捧為深圳經濟特區、上海浦東新區後的全國性新特區。但因建設一度遲滯，且人員及單位進駐情況不如預期，曾被外界形容為「爛尾工程」。進入今年2月，中國官媒又開始密集報導雄安新區工程「復工」的消息。 據新華社報導，習近平10日與中國國務院總理李強、中共中央辦公廳主任蔡奇、國務院副總理丁薛祥等中共政治局常委視察雄安新區，先後參訪高鐵雄安站、拆遷戶回遷社區、雄安城際站、國貿中心、會展中心，與相關單位領導官員舉行座談，並發表講話。 習近平說，雄安新區已進入「大規模建設」與「承接北京非首都功能疏解」並重階段，工作重心已轉向「高質量建設、高水平管理、高質量疏解發展並舉」。要「堅定信心，保持定力，穩紮穩打，善作善成」，推動各項工作不斷取得新進展。 習近平提到，建設雄安新區是「千年大計、國家大事」，既不能心浮氣躁，也不能「等、靠、要」，要「踏實努力，久久為功」。 習近平強調，雄安新區從無到有、從藍圖到實景，一座高水平現代化城市正在拔地而起，堪稱奇蹟。是「世界百年未有之大變局」。他稱，實踐證明，黨中央關於建設雄安新區的重大決策是「完全正確的」，各方面工作是「紮實有效的」。 中國在2017年宣布開發河北雄安新區，這項計劃被譽為習近平的「千年大計」，一度成為萬眾矚目的焦點。雄安新區預計總投資超過8,000億人民幣，目前已投入4,900億人民幣，然而千年大計整個走鍾，雄安親區成了爛尾，2020年高鐵雄安站啟用後，這個有66個足球場大小、號稱亞洲最大的高鐵站，近期竟然只剩一趟往返北京的列車，車站周遭雜草叢生、冷冷清清。 今年一月，北京資深媒體人高瑜在推特PO出一段雄安火車站廣場的影片，內文寫著：「這不是內蒙大草原，這是首個由中共中央、國務院印發通知成立的國家級新區-雄安新區的雄安火車站。中國盛產馬屁精，鐵道部、河北省就沒有一個當官的派活讓新區割割草？」 事實上，原本北京當局希望透過高鐵串連，從雄安新區到北京、天津只要半小時，應能排解北京部份人口壓力，更希望作為推動京津冀地區發展的關鍵，成為中國的「副都心」。然而，這幾年雄安新區建設陸續喊停，整個區域相當冷清，除了宣傳標語外，人煙稀少、宛如鬼城，和先前希望吸引企業資金與人才進駐的雄心壯志有著天與地的落差。 如今，習近平再次推動雄安新區建設，似乎要扭轉此政治敗筆。
5月10日，澳儲行根據《信息自由法》公布了一批內部文件，預測到2024年9月發生衰退的可能性高達65%至80%。該研究還顯示，澳儲行已考慮將現金利率上調至4.8%的可能性。 這份研究報告發布之際，經濟學家正在議論財長Jim Chalmers的第二份預算是否會給通脹帶來上行壓力，並迫使澳儲行進一步提高利率。 西太銀行首席經濟學家Bill Evans表示，Jim Chalmers決定向經濟注入206億澳元，其中包括明年的120億澳元，這是一筆「龐大的支出預算」。 Evans說，「澳儲行不會因預期這120億澳元而加息，但這可能意味著，在明年年內，最早在2月份降息的機會開始消失。」 澳儲行正試圖將利率提高到足以使通脹回到2%至3%的目標水平，但又不至於引發失業率大幅上升。 據澳洲經濟報（AFR）報導，宏觀經濟建模團隊今年2月在內部發布的另一份研究報告顯示，將現金利率上調至4.8%，可能有助於澳儲行更快地實現其通脹和失業目標。 在一份題為《另類貨幣政策路徑》的文件中，分析師表示，進一步將現金利率定期上調至4.8%，將使通脹在明年年底前回到目標水平，並使失業率更接近澳儲行對充分就業的估計，即4.5%。 研究稱，4.8%的現金利率將在2023年剩餘時間內維持，然後在2026年底回落至1.5%。 這項研究是作為澳儲行月度董事會周期的一部份完成的，當時現金利率為3.35%。自那以來，利率已升至3.85%。 但市場預計澳儲行不會將利率上調至4.8%，經濟學家普遍預計，現金利率要麼維持在3.85%不變，要麼達到4.1%的峰值。
上一周, 澳洲聯儲強調它準備採取一切措施控制通脹的信息,加息不會停止! 五月四號凌晨，美聯儲又如期加息25個基點，達到5%-5.25%的利率水平. 歐洲央行也將三大主要利率均上調25個基點，歐洲央行行長拉加德在發布會上表示不會暫停加息。 周五美國公布的4月非農就業人數增加25.3萬人，高於預期，但3月數據被下修。一些經濟學家認為，勞動力市場誇大了經濟的健康狀況，消費者支出和就業增長之間存在分歧，勞工生產率也在持續下降。 在此背景下，澳洲聯儲也正在強調它準備採取一切措施控制通脹的信息，因此恢復加息也在所難免。 匯率 上周黃金市場周初開盤在1990.7的位置後行情先回落，周線最低給到了1976.5的位置後行情強勢拉升，到周四行情早盤受到避險消息影響直接拉升給出新的歷史高點2079.8的位置後行情出現獲利了結過程，快速回落，周五行情受到非農影響延續下行，周線最終收線在了2016.4的位置後行情以一根上影線很長的類倒鎚頭形態收線，國際形勢風雲變幻, 後疫情時代經濟重啟迷霧重重。 外匯市場波動持續擴大,黃金走出大波段後, 後市值得期待。 Plotio(AU)期待您的參與！
美國國會參議院民主黨領袖查克‧舒默（Chuck Schumer）星期三（5月3日）宣布啟動新一波立法措施，其中包括影響中國的五大計劃，目標在於提升美國國家安全，同時在全球層面與中國展開抗衡。 參議院多數黨領袖舒默稱這項立法計劃為「中國競爭法案2.0」。預計法案將以去年通過國會並簽署成法的《晶元與科學法》（CHIPS and Science Act）作為基礎，進一步擴大範圍為強化美國製造業，保護美國就業，和維持美國全球領導地位等方面提供更多資源。 舒默星期三率領12位參議院委員會主席召開記者會。他在會上表示，這項仍在擬議中的大型立法計劃將包含五大目標領域：限制先進技術流向中國；限制投資流向中國；加強美國國內經濟投資；深化與經濟盟友和夥伴的合作；遏制中國與台灣發生任何潛在衝突。 「我們將以跨黨派形式合作，以《晶元與科學法》的模式繼續推動我們國家安全，和中國政府在世界各地競爭和抗衡，」 舒默星期三對記者說，「今天，我們宣布一項新計劃，這個計劃以這個勢頭為基礎，同時發展新的、重大的跨黨派立法措施」 美國國會參眾兩院去年7月在跨黨派議員支持下先後通過《晶元與科學法》，隨後在8月由拜登總統簽署成為法律。該法案提供了數百億美元資金，促進美國半導體的研究和製造。 其中最備受關注的是法案投入520億美元用於半導體研究。兩黨議員表示，此舉的主要目的是在關鍵先進技術領域對抗中國。 對中國採取更加強硬立場的政策在長期分裂的國會政治環境中已成為兩黨為數不多、可以迅速凝聚共識的議題之一。 時任川普政府負責東亞和太平洋事務助理國務卿史達偉（David Stilwell）星期三對美國之音說，他對國會兩黨在合作制定政策對抗中國方面持樂觀態度。 「在某個角度講，中國讓我們更加團結。這很棒！」 史達偉說： 「他們一直試圖做的是想讓我們分裂，但他們那麼做的結果其實是讓我們更凝聚在一起。」
聯邦政府計劃允許企業按季度支付養老金的法律，並要求所有企業在發薪日支付僱員的養老金，並對不支付養老金的僱主採取更加嚴厲的措施，預計數以百萬計的澳人退休生活將因此得到改善。 據悉尼晨鋒報報導，財長Jim Chalmers和助理財長Stephen Jones在一份聲明中說，「這一簡單的變化將加強澳大利亞的養老金制度，並幫助更多的澳大利亞工人獲得更有尊嚴的退休生活，」希望從2026年7月1日開始實行。 Industry Super Australia今年早些時候公布的研究發現，轉向發薪日支付養老金將提高420萬工人的退休儲蓄，他們的養老金目前是由企業按季度支付的。根據聯邦政府的分析，從每季度一次轉為每兩周一次的養老金支付，一個25歲的中位數收入的工人在退休後可能獲得約6,000澳元的收益。此舉也將提高澳大利亞稅務局的能力，能更早地識別債務，對少付的款項採取行動。稅務局發現，2019-20財年，僱員被少付了34億澳元養老金。 Chalmers和Jones說，發薪日養老金也將使僱員更容易追蹤他們的付款，使他們更不容易被不誠實的僱主利用。「部長們還說，政府將在今年下半年就這一變化諮詢行業和利益相關者。他們說，將給企業、養老基金和負責支付薪資的第三方公司三年的準備時間。 發薪日養老金是聯邦政府推動養老金制度改革的一部份。
基礎設施部長Catherine King宣布了一項為期90天的獨立審查，將對前10年聯盟黨執政期間的1,200億澳元基礎設施項目進行調查，一些項目可能被取消。 基礎設施部長Catherine King（圖：公有領域） 據澳新社報導，國家內閣上周五（28日）開會時，各州和地區政府均同意這項審查。據悉，該審查將由前公務員和陸路交通基礎設施專家Reece Waldock AM、Clare Gardiner-Barnes和Mike Mrdak負責。在整個審查期間，將各地政府協商，給予他們發言的機會。 King說，澳大利亞的核心通貨膨脹率現在比任何G7國家都要高。她指責前聯盟黨政府有種 「宣布項目的慾望，但卻沒有兌現交付承諾」，稱阿爾巴尼斯政府致力於大幅改變基礎設施狀況。 由於供應鏈的壓力極大地迫使重大項目的成本上升，許多項目需要注入額外資金確保及時交付。同時，全國公共基礎設施項目的工人缺口約為95,000人。 King說，已經開工的項目將繼續進行。任何項目被認為是無法交付的，那麼資金可以轉流向其他地方。 但澳大利亞建築商協會表示「嚴重關切」，稱審查將導致重大的取消和延誤，「基礎設施的交付並不像水龍頭。它不能簡單地被打開和關閉，」建築商協會首席執行官Jon Davies說，「至關重要的是，在審查中要徵求行業的意見，以避免給這個不得不承受材料和勞動力成本大幅上升而艱難求生的行業帶來進一步的痛苦。」 「如果項目被削減，政府必須採取行動，重新分配一部份節省下來的資金，以幫助行業，補償那些在沒有任何過錯的情況下產生了大量額外費用、缺乏合同救濟的承包商。目前在澳大利亞所有破產企業中，建築業佔26%，這對更廣泛的經濟的影響是巨大的。」Davies說。 King說，審查的原因是發現前政府承諾的項目沒有足夠的資金或資源，有些對公眾沒有甚麼益處的項目也被批准；導致更重要的國家建設項目資金「堵塞 」從而延遲和超支。 工黨的選舉承諾將不在接受審查的項目之列，「社區將從國家重大基礎設施中受益，出行時間更短、更安全，城市、郊區和地區更宜居，而經濟則從更順利的投資交付中受益。」 雖然政府沒有承諾任何節約目標，但金融部長Katy Gallagher周日（30日）表示，預算案公布之前，政府在整個預算中又找到了數十億可節約的資金。
美國早前發布晶元出口禁令，影響中國的類似ChatGPT等AI（人工智慧）系統的開發。不過中共總書記習近平日前主持召開政治局會議，首次提出要重視人工智慧發展。有分析稱，美國晶元出口禁令似乎沒有直接傷到中國。 美國的晶元出口禁令限制了英偉達（Nvidia Corp）和超微半導體公司（Advanced Micro Devices Inc，AMD）晶元的出貨量，這些晶元已成為全球科技行業開發聊天機器人和其他人工智慧系統的必備產品。 但英偉達已經為中國市場開發了其晶元的變體，這些變體會放慢速度以滿足美國的規定。英偉達將H800出售給中國最大的科技公司，包括騰訊控股、阿里巴巴集團和百度公司，用於人工智慧系統的訓練工作，但尚未開始大量出貨。 中國最大的科技公司之一騰訊控股在4月份估計，使用英偉達H800晶元將把其最大的人工智慧系統的訓練時間減少一半以上，從11天減少到4天。 出口禁令有兩部份：第一個限制了晶元計算精確的能力，這一措施旨在限制可用于軍事研究的超級計算機。晶元行業消息人士稱，這是一項有效的行動。 第二個限制，是晶元到晶元的傳輸速度，這確實會影響人工智慧。ChatGPT等技術背後的模型太大，無法放在單個晶元上。相反，它們必須分布在許多晶元上，通常是數千個晶元都需要相互通信。 美國去年10月通過了一套全面的出口管制措施，新規則將產生廣泛影響，減緩北京當局發展自己的晶元產業和推進涉及軍事武器、人工智慧、數據中心，以及許多其他由超級計算機和高端晶元的努力。其中，針對高於600 GB/S（GB/S：數據傳輸速率十億位元組（gigabytes）/秒）運算速率的晶元實施出口管制。 英偉達尚未透露出售給中國市場的H800晶元的性能細節，但路透社看到的一份規格表顯示，晶元到晶元的速度為每秒400 GB/S，不到英偉達旗艦H100晶元900 GB/S峰值速度的一半。 中國公司完成人工智慧訓練任務的時間是美國公司的兩倍，但仍然可以完成工作。 中共總書記習近平4月28日主持中共政治局會議，分析研究當前經濟形勢和經濟工作。並且，首次提出「要重視通用人工智慧發展，營造創新生態，重視防範風險。」
入局汽車領域不到兩年，萬達退出了合資成立的公司。 4月25日，萬達汽車科技服務有限公司（下稱「萬達汽車」）發生股東變更、法定代表人變更、住所變更、名稱變更、業務範圍變更等多項變動。其中，大連萬達集團股份有限公司退出股東行列，新增山東泰岳實業集團有限公司。變更後，公司現股東為山東泰岳實業集團有限公司和泰慶（北京）科技有限公司；法定代表人由萬達集團的曾茂軍變更為鮑偉傑；萬達汽車也更名為「泰慶（珠海）汽車科技服務有限公司」（下稱「泰慶汽車」）。換言之，萬達集團與泰慶汽車已無直接關聯。 2021年11月，萬達集團在珠海成立萬達汽車，註冊資本1億元，萬達集團的持股比例為65%，泰慶科技持股35%，公司經營範圍橫跨汽車銷售、汽車零配件批發、機動車充電銷售、會展服務等多個領域，一時被稱為新能源汽車賽道的新勢力。公開信息顯示，泰慶科技隸屬於泰岳集團，而後者是紅旗品牌的經銷商。 如今不到一年半，萬達集團便退出股東行列，據悉，萬達的汽車業務主要是紅旗落戶萬達廣場4s店、銷售紅旗汽車。但隨著一汽集團更換董事長，很多設想或許發生變化，就沒必要繼續（汽車業務）了。 萬達汽車雖然曇花一現，但初期也曾風風火火。2021年10月，萬達集團官方微信顯示，中國一汽與萬達集團宣布雙方戰略合作正式啟動，雙方宣布將從服務生態、能源生態、會員生態等三大維度相互賦能，創新共建「紅旗用戶體驗生態」。萬達集團掌舵者王健林還表示，他將親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。 2022年2月22日至3月2日，萬達在不到十天內連續在長春、貴陽、瀋陽、銀川、天津、太原等6座城市註冊汽車業務相關公司。 新能源汽車銷售的火爆是萬達「心動」的原因。其官網相關文章里提到，新能源汽車不僅改變了傳統汽車製造業，也在顛覆汽車服務業的商業模式。 紅旗汽車的銷售和售後服務是萬達汽車的主要業務。2022年1月8日，萬達汽車首店即萬達紅旗汽車旗艦店在北京豐科萬達廣場開業，王健林還親自到場「站台」。按照規劃，萬達7,000多家停車場及智慧停車系統將向紅旗車主提供試駕、交付、洗美、輕維修保養、充電等服務。 當年6月，五家萬達紅旗體驗中心門店在南京、長沙、貴陽、銀川、太原的萬達廣場開業，開業當日訂單累計突破100台。據萬達集團2022年透露，年內60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續開業。 2022年1月8日，首家萬達紅旗旗艦店（體驗中心）在北京中關村丰台科技園的豐科萬達廣場落戶。 此外，為了發展汽車業務，2021年12月，萬達還挖來汽車行業老將李宏鵬出任總裁一職，負責萬達汽車的多元化運營。李宏鵬曾先後擔任北京梅賽德斯．賓士銷售服務有限公司高級執行副總裁、福特大中華區銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務機構總裁、現代汽車集團（中國）商務副總裁等職務。市場消息稱，萬達給李宏鵬開出的年薪超過300萬元。 剛履新時，李宏鵬曾表示：「汽車行業的轉型已勢不可擋，未來十年汽車銷售模式與消費場景必將隨著新能源汽車的普及而被徹底顛覆，而萬達汽車在打造汽車消費服務生態圈上擁有巨大機會。」 言猶在耳，形勢卻已大變。不僅萬達退股萬達汽車，李宏鵬也被爆已離職。數據顯示，泰慶汽車控股的天津萬達汽車科技有限公司、天津萬達汽車科技有限公司、杭州萬達汽車科技服務有限公司、瀋陽萬達汽車科技服務有限公司也已是註銷狀態。 儘管未涉及造車等重資產業務，但萬達汽車「來去匆匆」，或許也說明汽車跨界並非看起來那麼簡單。所以，「60座萬達廣場賣紅旗車」就這樣成為了都市傳說……
