堪培拉家庭的中國電動汽車噩夢

堪培拉的一個家庭是比亞迪（BYD）電動汽車的首批購買者之一，他們表示，在電池出現故障後，噩夢般的客戶服務體驗「讓我們徹底失去了對這家中國公司的興趣」——甚至可能對電動汽車也失去了興趣。而比亞迪將電池故障描述為「孤立事件」。 

41 歲的 Ian Cool 和妻子 Cate 於 2022 年 3 月訂購了價值近 50,000 澳元的 BYD Atto 3，在多次延誤後終於在2022 年 11 月收到了這輛車。 

他們選擇了比亞迪，是因為 Cool 先生發現特斯拉的速度表位置很彆扭。 

這位三個孩子的父親將預約比亞迪試駕的過程描述為「一團糟」，但他們「試駕時對這輛車很滿意」，一開始「我們對它非常滿意」，他說。 

去年 4 月，Cool 一家的合影甚至登上了《堪培拉時報》的頭版，該報報道了中國電動汽車站澳洲銷量激增的情況，「我們喜歡它——我們是比亞迪團隊，」Cool先生說。 

但這一切都在今年 3 月 7 日發生了變化，當時Cool太太在塔格拉農公園大道以 100 公里/小時的速度開車上班，Atto 3 的電池突然失效，車子立即失去了所有動力。 

她設法「慢慢滑入邊道」，並在堪培拉植物園入口處「踉踉蹌蹌地停了下來」。「幸運的是，當時大約是上午 10 點，所以不是交通高峰期。」Cool先生說。

 當時汽車的內部讀數仍顯示電池電量為 51%。汽車被拖到當地的比亞迪經銷店。 

Cool 先生說，在此期間，與比亞迪打交道——甚至一開始打電話聯繫到對方——都極其困難。「一開始他們暗示我們沒有給汽車充電，這總是讓你感到不自在，」他說。兩周多後，Cool 夫婦被告知，60kW 電池確實壞了，需要根據八年保修期進行更換。「當我妻子把車送來時，我們親自與他們打交道，他們對待我們的方式讓我們非常生氣，」他說。 

Cool 夫婦決定要求全額退款，因為根據《澳大利亞消費者法》，電池故障構成「重大故障」。 

根據澳大利亞競爭和消費者委員會 (ACCC) 的說法，重大故障的定義包括以下情況：「如果作為一名理性的消費者，完全了解故障的性質和程度的話，就不會購買該汽車」，例如「你的汽車因製造缺陷而突然意外失去動力」。 

Cool 先生說，在他們表示打算退還汽車後，比亞迪變得「粗魯且躲閃」。「我想事情就是從那時開始變糟的，」他說。「他們的態度讓我們非常惱火。」 

Cool 先生回憶說，比亞迪的一位高級代表告訴他們，「如果汽車是三個月車齡，行駛了幾千公里，那麼全額退款是沒有問題的。」

比亞迪提出在保修期內更換故障電池，或以「基於車齡和里程表讀數」的折價提供以舊換新。 

Cools 夫婦向澳大利亞首都領地政府監管合規機構 Access Canberra 的消費者法律團隊提出了索賠。在等待索賠結果時，他們上個月「勉強同意」更換電池。 

但事情又發生了轉折，Cools 夫婦聲稱，他們在 5 月 31 日取回汽車時，發現3 月 7 日事件的內置行車記錄儀錄像已被刪除。發現駕駛記錄只能追溯到前一天（ 5 月 30 日）。 

Cool 先生表示，儘管多次詢問，比亞迪仍無法直接回答錄像出了什麼問題。 

「至於駕駛日誌，為了員工的安全和隱私，在將車輛送入維修廠進行維修之前，我們會取出任何連接到記錄設備的 SD 卡，這是我們的標準做法和標準操作程序，」比亞迪的一位代表在 6 月 3 日的一封電子郵件中表示。「在最終檢查和道路測試後，質量評估員……將將 SD 卡重新放入插槽中。我不知道之前的駕駛日誌在哪裡，我只能推薦 Disk Drill，這是一個可能能夠從 SD 卡中恢復任何丟失或刪除的數據的應用程序。」 

Cool 先生說這個解釋沒有道理，因為「取出 SD 卡不會刪除之前的鏡頭」。雖然「原因可能不是惡意的（技術人員可能不小心刪除了所有鏡頭）」，但比亞迪「沒有做出任何道歉。」「正是他們不承認在這個過程中做錯了什麼，這真的讓我們抓狂，」他說。 

Cool 先生還質疑比亞迪的可靠性，「當時這輛車只有 15 個月，你不會想到主要部件會出問題，」他說。

「你去買一個新的 60kW 電池，這基本上就是這輛車的成本。如果汽車經常壞，你不會考慮花那麼多錢。誰能保證它不會再發生？」 

他說，真正的癥結在於比亞迪的客戶服務。「3 月 7 日，如果他們像對待人那樣對待我們，照顧我們，『天哪，我們會看看的』，我們可能很樂意更換電池，」他說。「這讓我們完全失去了對這家公司的信心。」 

比亞迪表示，自在澳大利亞推出以來，已售出超過 22,000 輛汽車。「電池故障不是該車型的常見問題，這似乎是在行駛 14 個月、行駛 33,000 公里後發生的孤立事件，」一位女發言人說。 

這家中國巨頭在 1 月份超越特斯拉成為全球第一大電動汽車製造商，儘管埃隆·馬斯克的公司被迫大幅降價，但該公司剛剛在澳大利亞創下了月銷量新高。 

比亞迪擁有比特斯拉更實惠的選擇——比亞迪 Atto 3 起價 44,499 澳元，而特斯拉 Model 3 基本款打折後也需 54,900 澳元。

比亞迪 5 月份在澳洲售出 1900 多輛汽車，遠高於此前 1622 輛的紀錄。 

澳大利亞的電動汽車銷量從 2022 年的每月約 1900 輛增長到今年的每月 8000 輛。特斯拉仍然是澳大利亞最受歡迎的電動汽車，占去年銷量的一半以上，但比亞迪正在迅速逼近——這在很大程度上要歸功於中國政府的補貼，導致其價格下降。 

但澳大利亞銷售的電動汽車——包括特斯拉在內，超過 80% 都是在中國製造的，這引起了一些專家的擔憂。這些問題包括安全、服務延遲和數據隱私問題，以及更廣泛的地緣政治影響。 

澳大利亞中國研究所的 Marina Zhang 上周告訴 ABC：「如果你依賴一個地理集中的區域來生產電動汽車等大型主要產品，那麼在供應鏈和生產能力方面，這總是非常危險的。」「任何供應鏈都會受到外部衝擊，別忘了 2020 年的新冠疫情，當時全世界都在努力應對一些重要供應商的供應鏈中斷，所以這總是一種危險。」 

另一位堪培拉比亞迪客戶 Awadhesh Prasad 博士告訴ABC，他們的汽車出現的問題後需要一個月才能解決，這讓他們意識到了這些擔憂。 

「我妻子的]擔憂與比亞迪的品牌聲譽有關，因為與特斯拉相比，比亞迪進入市場才幾年，」Prasad 博士說。「另一個原因是，如果汽車出現問題，很難快速修復，不幸的是，這種擔憂基本成真。」