京东

年初的中美大对账活动中，两国网友互相晒出了收入和日常生活成本，一番对比后大家掀起“亲不亲阶级分”的大讨论。 其实近些年，劳动人民的相关话题讨论热度一直很高。比如说最近京东外卖和美团争相公布自己的保障方案，京东外卖给一万名骑手上五险一金，昨天又说再追加五万骑手。美团则在福建泉州、江苏南通两地，启动外卖骑手养老保险补贴试点，全国推广后大概能覆盖百万人。 外卖员要不要交五险一金，以及用什么方法办社保，大家都有不同的看法。说实话，《劳动法》已经施行了31年，关于劳动者保障的问题，还是有很大的问题，大众广泛讨论是件好事，而且两家的方案都是很好的探索。 京东的方案比较直给，大家都知道了，很多人都在指责美团为啥不跟着交五险一金，那大星就帮大家捋一捋美团的方案。 美团的方案说，只要外卖骑手当月收入达到就业地缴费基数下限，且近6个月有3个月满足该条件的骑手，美团以相关缴费基数为基准，补贴50%的养老保险费用。 比如泉州市灵活就业人员参加养老保险的最低月缴费基数为4433元，按缴费比例20%计算金额为886.6元，美团补贴后骑手可获443.3元现金。 一个月挣四千多，对骑手来说不难，而且在半年内一半时间跑到了就能拿补贴资格。在跑单城市交也行，回老家交也行，公司都给一半现金补贴。 从门槛上来说，非常低。那为啥不全交五险一金呢？因为不现实。 京东外卖给6万全职骑手上五险一金不难，但昨天“流出”的京东内部会议视频里，东哥也说了，“不可能上来把外卖员都交五险一金，先把其中一小部分全职的，每天都来的，五险一金给他交了。” 要知道，除了这6万全职骑手，京东的达达还有120多万骑手。如果放眼全国呢？外卖骑手有： 1000万人。 给六万人交，和给一百万人交，甚至给一千万人交，是完全不同的概念。 “五险一金”，按照国家统计局的数据，2024年末中国就业人员总量为7.34亿。目前，五险一金中参保人数最少的一项是公积金，全国缴纳人数为1.74亿人，以此推导，拥有完整五险一金的中国就业人员，占比不过： 23.7%。 为啥《劳动法》实施这么多年，五险一金落实率还这么低？原因很简单，门槛太高了。 黄奇帆算过一笔账，中国企事业单位现行五险一金综合费率达55%，已是世界之最。负担之重不单企业不满意，员工也不满意，原因很简单，他们到手的现金明显降低，而且大家工作的地方不一定是今后养老的地方。 除了企业和员工这种固定雇佣关系，大量零工群体更是接受不了。比如这几天大星刷到一个视频，一群阿姨在菜市场当搬运工，每天收入大概一百元，如果你去要求他们公司化运营，然后每月扣掉她几百元交五险一金，他们大概率是不乐意的。 外卖员或者骑手这个工作确实在大部分人看来就是个过渡工作，说白了，大家基本都是冲着灵活自主，多劳多得来的，想多赚钱就多跑单，不想送就休息，跑几个月回老家也行。 如果双方正式签订合同，交全五险一金，那么考核机制和奖惩机制是不是就要发生变化，举个最简单的例子，按《劳动法》每周工作时长40小时，超过的时间算不算加班费？节假日给你送外卖的小哥，该不该得到三倍奖金？ 大家是不是觉得应该，大星也觉得应该。 那咱们还拿京东举例，假设给130万骑手缴纳五险一金，京东总部在北京，按照6821元的缴费工资基数下限，和个人企业各5%的住房公积金比例测算，个人和企业部分的共同成本大约在3232.52元/月。每月大约要新增成本： 43.49亿元。 京东去年净利润414亿元。好了，那我们都知道京东要亏损了，那么这部分多出来的人力成本和加班费、奖金，最终会是谁出？嗯？ 你不出我不出，外卖小哥可就要没工作了。也不单是中国，国外的Deliveroo和Uber都试过把零工骑手全部变全职骑手，全都失败了，所以这么搞不可持续。何况还有就是想短期干的众包骑手，签了合同他们想走怎么办？ 大星前两天就看到一条外卖小哥的评论，说自己跑了八年外卖，换了五个城市，“现在回老家医保报销麻烦死了。” 任何涉及群体利益的方案，都只能照顾到群体中部分人的利益，《罗曼蒂克消亡史》里，葛优面对章子怡发出的私奔请求都得咽着口水拒绝： 我要照顾的人太多。 既然大家需要外卖，小哥们需要赚钱，企业们需要存续经营，那就不能拍脑袋，得有个可执行的方案。 美团搞的补贴方案，看起来没那么完美，但核心还是让更多人先有基础的养老保障。我问了一些已经在美团试点城市的小哥，就是想知道他们是咋想的。 小高是四川人，在泉州干了4年外卖骑手，每个月收入在6000至8000元之间。他的钱每个月老家房贷2000元、车贷1800元、房租1100元左右，每月固定支出近5000元。小高在老家缴纳城乡居民社保，自己还买了两份重疾险，每个月缴纳600多元保费。对于灵活就业社保，小高说美团给他出一半钱挺好，这钱他现在不交，先还车贷，三年后再交社保。 在南通的小刘跑了7年外卖，他说五险一金中最关心的是养老和医疗，因为工伤2022年起就有新职伤险替代了。养老对自己以后有保障，医疗缴费负担没那么重。以前没考虑交社保，希望手上现金多一些。如果交的话，每月自己最多出六七百块钱。自己先缴费，公司按50%比例补贴，也可以。 劳动者保障方案从来不是一蹴而就的。2022年7月，人社部联合8部委联合下发了《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》。其中第一条第二款明确提出，对不完全符合确立劳动关系但企业又对劳动者进行管理的，双方可以明确合理的责任和义务，订立不完全劳动关系。 这个条款，中国人叫它“劳动三分法”。 这是啥？这是官方都觉得凡事应该理论实践相结合，还要顺应时代发展。 前段时间就有很多学者提出来，给灵活就业者搞社会保障，应该探索更灵活、包容的方案。大星觉得，不管是哪家企业、哪种方案，只要能在大众监督中不断进步都是好事。 唯一的分歧在于，在有限的社会资源投入下，到底是给少数人“兜底”福利，还是给更多人办好基本保障，这都是需要试错和检验的。 这不是一个道德问题，而是个市场问题。各位潜在的骑手们，你们觉得呢？ 全文转自微信公众号星球商业评论

  网络图片 给骑手缴纳社保如同一枚炸弹，瞬间引爆开年的社会舆论。京东宣布自3月1日起给旗下全职外卖骑手缴纳社保，美团、饿了么相继跟进。 振奋人心的消息却让平台旗下的众包骑手们倍感尴尬。事实上，作为搅局者出现的京东，旗下达达集团也拥有130万众包骑手。他们中许多人穿着印有京东字样的衣服接受京东业务调用，但同时，达达又独立于京东自营体系外，员工不与平台签订劳动合同。 有专家测算，仅仅是给达达骑手群体缴纳社保就要花掉京东2024年几乎全部利润。许多已全职工作四五年的骑手的社保梦，可能仍需等待。 消息 刷短视频时，张涛第一次听说给骑手缴纳社保的消息。 几乎是一划而过。当时张涛并不觉得这个新闻跟自己有关。在北京东部的一家众包站点，骑手张涛是单王，他常常在仓库一天工作十多个小时。刷视频是许多骑手休息间歇的调剂，张涛划走视频重新陷入忙碌。 直到配送站的同事们私下互相打听，缴纳社保的文章也开始在骑手群里传播。消息说，京东官宣从3月1日起为京东的全职外卖骑手缴纳社保，美团、饿了么也相继跟进。 全职是什么？众包算不算？配送站前等待派单的骑手聊了起来。骑手们在站点外聚集等待派单的时间只有十分钟。张涛常常躺在自己的电动车里刷视频，不参与讨论。接单后就翻身下车，下到负一层的仓库取单。他为自己规定，一天要接满50-60单，意味着工作时间除了吃饭无暇他顾。 张涛和骑手同事们所在的站点属于上市的达达集团，日常工作则主要是京东相关业务的外包配送。达达集团的活跃骑手规模约有130万人，分布在全国2600多个县区市里。长久以来，达达一直处于京东的控制下，宣传资料也称“集团全面融入京东生态”。在京东生态，配送员的工装常有两种颜色，红色是京东自营，蓝色则是达达众包。 隶属于达达站点的张涛则穿着绿色工装，摩托车背后的配送箱是京东自营的红色，上面写着“京东超市”的字样。眼下他和站点大部分的同事，都是为京东自营的七鲜超市送货。这种混搭配色与字样，让站点许多骑手感到模棱两可：一方面没有签署劳动合同，而是通过达达骑手APP注册后进到体系内；另一方面，许多人进站点后一直在为京东业务送货，并没有给其他平台送过货。 网络图片 看到骑手们半信半疑地讨论着，张涛也有所触动。像张涛这样在达达站点工作了四年的骑手。也会被同事们视作全职骑手，当然只是自称那种“全职”。 张涛所在站点决定就缴纳社保的消息召集骑手们开会。2月下旬的一天，站长刘伟让骑手在仓库货架之间排排站好，亲口确认了消息的真实性。刘伟并没有接收到上级指示，也没有站点具体缴纳社保的消息，只是考虑到骑手们议论纷纷，各种小道消息频传，他觉得有必要告诉大家确定的消息，安顿人心。 消息离骑手张涛越来越近。开会当天，张涛正在跑单路上，事后听同事转述了站长的讲话。 社保这个词一直很少在张涛的生活里出现。2017年，27岁的他只身一人从农村到北京打工，前几份工作在家具行业，收入和他过去做木材生意相当，一个月两三千。工作有的有社保，有的没有，他不在意。当时留守老家的一儿一女相继进入小学，家庭开支剧增。张涛深知挣钱养家的重要性，有社保但挣不到钱也没用。 等到2021年，张涛开始跟着站长刘伟做外卖。初做骑手，一个月赚四五千，收入翻倍。张涛是站点2023年的单王，月薪最高能到一万七，这都是他早六点半出门晚十一点半回家，一天16个小时，一单一单跑出来的。接着他因透支身体心脏不好，回家休息了半年，再上北京跑外卖，人胖了，烟也不能抽了。 为了省钱，张涛和另外两人合租在一个10平米位于城郊的房间里，睡上下铺，一个月付600多块。但在北京，张涛个人月度开支还是得3000多，加上3000元的房贷、儿子上私立高中的年学费4万元、女儿公立初中的费用8000，平均算下来，过万的收入基本月光。 只是随着孩子们长大，自己身体变差，张涛逐渐感知到社保的重要性。到2月底，京东补充宣布，将会为签约的外卖全职骑手缴纳五险一金的所有成本，包含个人所需缴纳部分。这一消息彻底搅动了骑手们的心思。 张涛偶尔也会畅想一个好的未来：拥有五险一金，自己的薪资也不会下降。即使未来每月多扣几百社保费，他是想出的。有了社保，他愿意再多拿出从三十多岁到六十多岁的小半生，全压在外卖骑手这一行上。有了社保，他也可能在北京定下来，把老婆孩子接过来。 身份 站长刘伟自始至终都对骑手缴纳社保的信息抱有一种谨慎怀疑。他管理着有50多个骑手的达达配送站，一直负责着京东七鲜的送货业务，但即使他本人也从来没有获得达达或京东的社保。目前，他将社保挂靠在了其他公司，每月要自己从工资里拿出3000元。因此，他清楚骑手们对社保的疑虑与期望。 早年他刚来北京找不到工作，也是从外卖员做起，直到2021年面试成为一名站长。这些年，他看着骑手的单价从十几块一单，经过平台轮轮砍削变为如今的五六块一单。最近一次公司又要砍骑手们的单价，砍去3毛，骑手一个月就要损失600块，他向公司争取少砍了1毛。 他替追随自己的骑手们打抱不平：“他们就是京东员工。但社保啥也没有，单价和同行业持平，都是外包。” 置身在京东、达达以及骑手间，作为站长的刘伟深知骑手们身份的悲哀：这些人甚至没签劳动合同，没有基本工资，从来都觉得自己只是个体户。而社保是属于那些在公司里坐着的人。多数达达的骑手只是注册了APP，交300元押金就可以跑外卖，升级到500元或1000元档，就能解锁送快递的权限。在618等大促节点，骑手们往往被派往京东快递站点，和自营快递员一起承担高强度的配送任务。 说到底，京东控制着达达，却也在劳动关系上与130万骑手完成了切割。近几年，京东多次宣称要将内部的快递员、保洁都纳入劳动合同缴纳社保，不允许一个员工做外包，但都没有涉及达达。 加入站点一开始，张涛以为自己是京东骑手。2021年，他收到免费的红色制服，和京东快递员一样，还有红色头盔、外卖箱。开始引起他怀疑的是，有时有身穿蓝色达达制服的人在他们站点进出。站点接了七鲜超市的业务后，张涛保留了京东超市的红色头盔，电动车后的红色“京东超市 自营买菜”尾箱，但需要购买新的绿色冲锋服，价格为110元。衣服上面印有京东字样，肩袖上有一只白色小狗。 有一次，张涛为七鲜超市送货，客人打开门看见他这一身新颜色，愣了一下，质问他怎么不是京东？他不得不解释，我们同样是京东超市。对方于是罢休。这在他心里留下印象，京东红色制服背后代表的品质才是顾客真正想要的，是更好的一种颜色。 王强，另一位北京的京东快递站长，同时管理着自营和达达两种身份的快递员。“达达你可以理解为日结工，临时的干两天就撤了。”但是双方干的活是一样的，“接单权限一样，其他都一样”，但只有达达不享受五险一金。 缴纳社保的消息让骑手群体内部开始注意到自营和外包的身份问题。刘伟的站点也有两名真正的京东正式员工，都在20多岁，是经过京东面试入职的仓库经理。 仓库经理是全站唯二享有社保的人。刘伟记不清他们享有的是七险还是八险，扣除社保后，还能到手八九千。他们干的活并没有什么特别，甚至在刘伟眼里，这两个毛小子“没有管理经验，只会吼人。”一名30多岁的骑手，被其中一个仓库经理骂得眼泪汪汪，听到“不想干你就走人”之后真的离开了。在京东生态内，达达的骑手们一直是最边缘的一群人。 站长和有社保的仓库管理的职级上下，不如有无社保区分得彻底，骑手说走就走，站长或走或留，仓库经理铁打不动。有他们在，刘伟觉得自己都不敢在仓库里大声讲话。去年，一次剧烈的争吵后，刘伟以自己出走相威胁，“你看我带走这帮兄弟，你还招不招得到人。” 边缘 2025年1月27日，达达集团公告，京东拟收购其剩余股份，将持有达达100%股份，进一步布局本地即时零售服务。 2月28日，京东与首批京东外卖全职骑手代表举办签约仪式。3月1日起，全职骑手们便将与京东签署正式劳动合同，未来五险一金的所有成本包含个人所需缴纳部分都由京东承担。签约仪式中作为代表的刘师傅和妻子戴师傅，正是在北京昌平跑了8年达达的骑手。 但从公开信息看，出现在签约仪式现场的骑手只有二十几人。全职签约、承担社保的招募标准是什么？究竟会招多少人？现有的130万达达骑手，有多少能入选？ 网络图片 接二连三的消息与讨论，再度引发了广大骑手们的联想：达达成为了京东的子公司，那么骑手们也有可能获得缴纳社保的机会。 事实上，部分达达骑手确实接到了京东的电话，催促他们参与新骑手的招募。 穿着紫衣、骑着带紫色外卖箱电动车的达达骑手杨志祥，日常主要为山姆送货。派单间隙，他和其他骑手抽着烟半躺在车上聊天，烟雾和他们的话都在傍晚无灯的漆黑角落里飘起来。“那个谁不是接到电话了……催他赶快交材料……他有北京户口……”骑手们在聊最近的人心骚动，很多人有意成为京东的全职骑手，以享受免费社保。 杨志祥其实是达达的外包万送的骑手。中介层层盘剥，他一个月跑单赚8500，到手只有6600。山姆送的货物很重，从站点走出的骑手，要用肩膀、脖子挂购物袋，小心翼翼地将其组装进电动车的各个部位。杨志祥领到的一单重达60斤的货品，一单34斤的西瓜，和重一包纸的单子价格一样，都是7块钱。 讨论里，有人说想成为全职骑手也不简单，老不能太老，小也不能太小。有的说，都是做外卖，能有多难。但是一切都要等待3月1日之后，京东出台具体政策。杨志祥没有向接到电话的人打听，因为他已经决意转行，不再做一天十几个小时的累人活了。 站长刘伟知道手下骑手也有人接到了电话。骑手追随自刘伟四五年，很多都像兄弟一样，接到电话后一口回绝对方：“我已经是七鲜的员工了，是京东旗下，京东外卖员有的待遇，我们应该也有。” 站点的几十名达达骑手每天或靠在车上，或坐在台阶前，人行道被两排京东红的电动车挤出只剩一条通路。一旦手机里新单派定，他们就起身走入站口的窄门，乘电梯下到负一层。地下的仓库里，披一件黑色京东背心的拣货员，穴居般留守在配送站内，提着筐举着清单，穿梭在千百平的货架之间。那里被灰蓝色的灯光照亮，湿冷，时刻飘着一股熟烂香蕉的味道。 一侧墙上挂满标语，其中有一句“坦诚真实、说到做到”。 对于单王张涛而言，跳槽去京东或许是不错选择，但他一时还放不下一直跟随的站长刘伟。有专家测算，京东要将达达骑手们全部纳入社保一年成本将近500亿元，这远远超过京东如今的盈利。因此企业能选择的方式，要么是缩小缴纳社保的全职骑手范畴，要么下狠心全部纳入，这意味着企业也立即产生巨额亏损。 如今京东选择从达达全职骑手里招募新骑手赋予社保，让骑手们的社保梦多少有些掉色，一则是开了口子，跳槽到京东就可能拿上社保；二是这个口子有多大，全都由企业说了算。只有一点是确定的，对于这些处在边缘的130万骑手来说，他们身份目前不是京东的。他们仍是外人，这个身份鸿沟更清晰了。 刘伟几乎每天都在站点和身边的骑手们聊起缴纳社保的政策，他讲话越来越谨慎，嘱咐骑手们“具体拿到社保再说”。他清晰记得平台历来的苛刻行为，意外险一个月300，一件绿色冲锋衣要卖110元，而骑手自己购买保护膝盖的皮裤只花了十几块。商品破损扣10块，意味着骑手一单倒贴3块，还有超时、抢点送达等扣罚名目，数不胜数。 但眼下，刘伟却也顾不上那么多，他发现京东用社保招募新骑手的措施正在让自己的站点变得边缘。北京目前有一千多名全职在七鲜配送仓库的骑手，刘伟担心，这些骑手干着京东的活，自视为京东员工，如果不享受同等待遇，一定会不愿意。 京东直营待遇更好，七鲜的骑手肯定要跳槽去京东，那谁来跑七鲜的单？可七鲜本身就是京东的啊。 *应受访者要求，文中人物信息有模糊 全文转自微信公众号真实故事计划