近期，奔驰汽车持续调整中国业务组织架构，裁员范围已从销售体系扩大至研发、制造等多个部门。多位知情人士透露，不同岗位的补偿方案存在差异，部分员工的赔偿方案是N+9。

《搜狐汽车》此前报导，北京奔驰销售服务公司计划分两轮实施人员优化，将员工规模由约900人缩减至600人以内。目前首轮调整已启动，涉及比例约10%，补偿方案为N+6。

6月25日，《界面新闻》引述多位知情人士称，本轮人员调整不仅涉及销售服务公司，还包括研发部门。

报导称，自2025年以来，奔驰中国已陆续对汽车金融、销售、IT后台职能，以及研发、制造等多个业务板块进行人员调整。

一位于近期离开奔驰中国研发部的人士表示，由于劳动合同到期未获续约，其获得的补偿方案为N+9。

多名受访人士表示，研发部门的人员调整并未统一采用集中裁员方式，而是主要通过合同到期不续签、业务收缩及编制调整等形式进行推进。

除研发体系外，制造端的人事调整也已持续了一段时间。

据悉，奔驰在华整车制造合资企业北京奔驰汽车有限公司负责生产制造国产奔驰车型，同时承担物流、研发及生产规划等业务，旗下包括亦庄工厂和顺义工厂。

一位来自北京奔驰规划部门的员工透露，2025年以来，公司多个部门出现较大规模的人员流动，涉及生产、物流、规划、输送及研发等岗位，亦庄和顺义两座工厂均受到影响。

该人士表示，去年北京奔驰离职人数已超过2000人，仅她熟悉的工程师就有十余人离开，公司多个部门均有白领员工离职。

另一位接近亦庄工厂的人士称，制造体系的人员优化实际上自2024年底便已开始，最初主要针对尚未转正的员工，之后逐步转为协商离职模式。近期，公司还曾征询正式员工是否有自愿离职的意愿。

2025年2月，奔驰中国曾对销售及汽车金融体系进行裁员，当时基础补偿方案为N+9，个别员工最高可获得的赔偿方案为N+11。

梅赛德斯-奔驰集团公布的数据显示，今年第一季度全球销量为49.97万辆，同比下降6%；其中，中国市场销量同比下滑27%，严重拖累奔驰的整体业绩。

奔驰集团首席执行官康林松表示，目前中国市场竞争激烈，公司正承受较大的经营压力。他称，即使如此，公司也不会参与激进的价格竞争。

相比之下，奔驰在美国市场表现有所改善。继去年第四季度批发销量下滑19%后，今年第一季度，美国市场销量实现约20%的增长，与中国市场形成明显反差。

业内人士认为，随着中国新能源汽车市场竞争持续加剧，传统豪华品牌正面临电动化转型、市场竞争以及经营成本等多重挑战。在这样的背景下，车企通过调整组织架构及优化人员配置，来提升运营效率，已成为行业普遍现象。