近期，賓士汽車持續調整中國業務組織架構，裁員範圍已從銷售體系擴大至研發、製造等多個部門。多位知情人士透露，不同崗位的補償方案存在差異，部分員工的賠償方案是N+9。

《搜狐汽車》此前報導，北京賓士銷售服務公司計劃分兩輪實施人員優化，將員工規模由約900人縮減至600人以內。目前首輪調整已啟動，涉及比例約10%，補償方案為N+6。

6月25日，《界面新聞》引述多位知情人士稱，本輪人員調整不僅涉及銷售服務公司，還包括研發部門。

報導稱，自2025年以來，賓士中國已陸續對汽車金融、銷售、IT後台職能，以及研發、製造等多個業務板塊進行人員調整。

一位於近期離開賓士中國研發部的人士表示，由於勞動合同到期未獲續約，其獲得的補償方案為N+9。

多名受訪人士表示，研發部門的人員調整並未統一採用集中裁員方式，而是主要通過合同到期不續簽、業務收縮及編製調整等形式進行推進。

除研發體系外，製造端的人事調整也已持續了一段時間。

據悉，賓士在華整車製造合資企業北京賓士汽車有限公司負責生產製造國產賓士車型，同時承擔物流、研發及生產規劃等業務，旗下包括亦庄工廠和順義工廠。

一位來自北京賓士規劃部門的員工透露，2025年以來，公司多個部門出現較大規模的人員流動，涉及生產、物流、規劃、輸送及研發等崗位，亦庄和順義兩座工廠均受到影響。

該人士表示，去年北京賓士離職人數已超過2000人，僅她熟悉的工程師就有十餘人離開，公司多個部門均有白領員工離職。

另一位接近亦庄工廠的人士稱，製造體系的人員優化實際上自2024年底便已開始，最初主要針對尚未轉正的員工，之後逐步轉為協商離職模式。近期，公司還曾徵詢正式員工是否有自願離職的意願。

2025年2月，賓士中國曾對銷售及汽車金融體系進行裁員，當時基礎補償方案為N+9，個別員工最高可獲得的賠償方案為N+11。

梅賽德斯-賓士集團公布的數據顯示，今年第一季度全球銷量為49.97萬輛，同比下降6%；其中，中國市場銷量同比下滑27%，嚴重拖累賓士的整體業績。

賓士集團首席執行官康林松表示，目前中國市場競爭激烈，公司正承受較大的經營壓力。他稱，即使如此，公司也不會參與激進的價格競爭。

相比之下，賓士在美國市場表現有所改善。繼去年第四季度批發銷量下滑19%後，今年第一季度，美國市場銷量實現約20%的增長，與中國市場形成明顯反差。

業內人士認為，隨著中國新能源汽車市場競爭持續加劇，傳統豪華品牌正面臨電動化轉型、市場競爭以及經營成本等多重挑戰。在這樣的背景下，車企通過調整組織架構及優化人員配置，來提升運營效率，已成為行業普遍現象。