賓士汽車近期持續調整中國業務組織架構，裁員範圍已從銷售體系擴大至研發、製造等多個部門。多位知情人士透露，不同崗位的補償方案存在差異，部分員工獲得N+9賠償。

據《搜狐汽車》此前報導，北京賓士銷售服務公司計劃分兩輪實施人員優化，將員工規模由約900人縮減至600人以內。目前首輪調整已啟動，涉及比例約10%，補償方案為N+6。

6月25日，《界面新聞》引述多位知情人士消息稱，本輪人員調整不僅涉及銷售服務公司，研發體系也是此次優化的重點部門之一。自2025年以來，賓士中國已陸續對汽車金融、銷售、IT後台職能，以及研發、製造等多個業務板塊進行人員調整。

一位近期離開賓士中國研發體系的人士表示，由於勞動合同到期未獲續約，其依據相關規定獲得N賠償。另一位研發部門離職員工則表示，其獲得的補償方案為N+9。

多名受訪人士表示，研發部門的人員調整並未統一採用集中裁員方式，而是主要通過合同到期不續簽、業務收縮及編製調整等形式推進。

除研發體系外，製造端的人事調整也已持續一段時間。

北京賓士汽車有限公司作為賓士在華整車製造合資企業，負責國產賓士車型生產製造，並承擔物流、研發支持及生產規劃等業務，旗下包括亦庄工廠和順義工廠。

據報導，一位來自北京賓士規劃部門的員工透露，2025年以來，公司多個部門均出現較大規模人員流動，涉及生產、物流、規劃、輸送及研發等崗位，亦庄和順義兩座工廠均受到影響。

該人士表示，去年北京賓士離職人數已超過2000人，僅其熟悉的工程師就有十餘人離開，公司多個部門均有白領員工離職。

另一位接近亦庄工廠的人士稱，製造體系的人員優化實際上自2024年底便已開始，最初主要針對尚未轉正員工，之後逐步轉為協商離職模式。近期，公司也曾徵詢正式員工是否有自願離職意願。

事實上，這並非賓士首次在中國市場實施人員調整。

2025年2月，賓士中國曾對銷售及汽車金融體系進行裁員，當時基礎補償方案為N+9，個別員工最高可獲得N+11賠償。

業績方面，梅賽德斯-賓士集團公布的數據顯示，今年第一季度全球銷量為49.97萬輛，同比下降6%；其中，中國市場銷量同比下滑27%，成為拖累整體業績的重要市場。

賓士集團首席執行官康林松表示，目前中國市場競爭激烈，公司正承受較大經營壓力，但不會參與激進的價格競爭。

相比之下，賓士在美國市場表現有所改善。繼去年第四季度批發銷量下滑19%後，今年第一季度，美國市場銷量實現約20%的增長，與中國市場形成明顯反差。

業內人士認為，隨著中國新能源汽車市場競爭持續加劇，傳統豪華品牌正面臨電動化轉型、市場競爭以及經營成本等多重挑戰，車企通過組織架構調整和優化人員配置，以提升運營效率，已成為行業普遍現象。