中国新能源汽车行业价格战持续升温，企业为争夺市场份额不断压低售价，导致利润空间被大幅挤压。学界与业内人士普遍忧心，这种“以价换量”的竞争模式正将整个行业推向死亡边缘。

近日，香港中文大学（深圳）公共政策学院院长郑永年在接受媒体采访时直言，大陆十多家头部车企利润的总和，甚至不如其他国家一间车企的收益。现在，企业普遍抱着一个心态，那就是“撑到最后就是赢家”。这是因为中共各地政府“没有独立的思考，随大流，一哄而上，别人做了自己也赶紧做，也不思考自己有没有条件，没有条件也要硬上。他说，内卷就是集体自杀，没一个是赢家。

据官方数据显示，中国新能源汽车品牌一度超过300个。目前，多个曾被视为“黑马”的企业，比如高合汽车、拜腾汽车、博郡汽车等相继陷入破产或重整困境。这些企业背后多有地方国资参与投资，如今却厂房闲置、生产线停摆，这不仅宣告了一场造车泡沫的破裂，更让投入数十亿国资的多地政府与国企陷入“难追回”的困境。

自2023年以来，中国新能源车的价格战就愈演愈烈。当年，龙头企业比亚迪率先大幅降价，“蔚小理”等新能源车纷纷加入，市场竞争迅速进入白热化。

2024年2月，比亚迪又提出“电车比油车低”的口号，短时间内推出多款车型，最大降幅超过3万元人民币。随后，多家车企迅速跟进，包括哪咤汽车、长安汽车、上汽通用等，纷纷下调售价或推出优惠方案。

同年4月，小米推出首款电动车小米SU7，进一步激化市场竞争，形成所谓的“鲇鱼效应”。小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等品牌或降价，或推出限时权益，一汽丰田、奇瑞、吉利、蔚来等车企也推出置换补贴。

据乘联会统计，仅2024年前5个月，就有136款车型降价，降价规模已接近2023年全年的总量，甚至超过2022年全年的水平。

不过，价格战并未因此停止，2024年8月，比亚迪旗下一款车型宣布直降5万元。

在持续降价的压力下，不少车企陷入“卖得越多、亏得越多”的困境。广汽集团2024年一季度净利润同比下滑逾两成，其管理层坦言，若价格战持续，企业将难以维持正常经营。

有业内人士将“当前的局面”与“若干年前，中国摩托车企业抢占东南亚市场”一事进行类比。

当年，中国摩托车企业不惜牺牲产品本身的质量和用户体验，用“自相残杀”的方式往下压低价格，但这种“内卷”的结果却是，价格更贵的日本摩托车胜出，中国品牌就此出局。

业内普遍认为，随着竞争持续升级，中国新能源汽车行业将进入整合期。未来一段时间内，资金实力不足、技术竞争力较弱的企业可能被淘汰。