在阿里工作22年被裁 老员工遭遇引发中年职场焦虑
2026 年 6 月 24 日
中国燃油车市场份额不断被电动车挤压，近来再次爆发价格战，多家车企推出“一口价”优惠，有的车款降幅超过30%。 综合大陆媒体近日报导，上汽通用别克2月28日针对旗下B级轿车君威推出两款新车，起售价拉低至10.69万元（人民币，下同），较原指导价格降幅达30%以上。此外，上汽通用宣布，今年起别克所有新推出的车型都将采用新能源定价模式，全面实行“一口价”，同时投放1400万元的试驾补贴。 凯迪拉克全新CT5上市，3月1日起售价21.59万元，“一口价”直降8.4万元，同时推出“战损回血礼”，即车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车，以吸引追求驾驶激情的年轻人。 广汽丰田则是早在2月5日便推出了“一口价”活动，旗下部分车型最高直降4.4万元；2月10日，北京现代对旗下多款车型推出“一口价”活动，价格最高下降4.2万元。 目前，传统车企如一汽大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、吉利等，均有车型加入“一口价”促销。其中，吉利将A级轿车门槛下探至4万元级。 车企采取“一口价”不仅实现了价格透明，更重要的是，通过大幅降价吸引消费者。“一口价”让燃油车收获更多消费者青睐。 去年三季度，上汽通用别克品牌提出了“一口价”政策，覆盖的车型规模持续扩大，包括昂科威Plus、ELECTRA E5、君越、GL8等，迎来了久违的、连续6个月的销量增长，并在去年四季度实现扭亏为盈。不过，“一口价”模式面世以来，业界的争议就没有停止，认为其不过是价格战的另一种形式。 对于业界的争议，《经济观察报》的文章认为，对于市场份额不断被挤压的合资品牌而言，拉升销量是第一位。要先保证自己在“牌桌”上，才能有资格改变游戏规则。2024年，上汽通用借助“一口价”稳住了牌桌位置，但这并不意味2025年仍可以高枕无忧，只有主动“出牌”才能摆脱被动跟随。 而燃油车之所以推出“一口价”促销，是因为燃油车市场份额不断被电动车挤压。 中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，去年7月至11月，新能源（电动汽车）乘用车渗透率曾连续越过50%临界点。不过，此情况从去年12月开始被逆转了。燃油乘用车渗透率去年12月达到50.6%，今年1月进一步提升至58.5%，2月份乘联分会则预估仍会高于50%。 但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，1月份新能源渗透率出现一定幅度下滑，并不能确认燃油车重回市场主力位置。 面对燃油车“一口价”的攻势，今年以来，比亚迪、长安、零跑、小鹏等新能源车企启动“智驾下沉”战略，将高阶智驾普及至更多性价比车型，以增加吸引消费者的筹码。
中国新能源汽车市场再掀新一轮价格战，包括0首付、一口价、保险补贴、0利息，已有30多家车企开打。 综合大陆媒体报导，比亚迪的热门车型秦PLUS EV荣耀版和第二代宋Pro DM-i抢先祭出限时优惠活动，优惠力度超过万元；特斯拉则启动“选购现车尾款立减”的策略和叠加5年0利息的金融方案以降低购车门槛，2月5日宣布对其两款畅销车型大幅降价，进一步升级了这一轮的价格战。 公开资讯显示，特斯拉Model 3全系车型推出了极具吸引力的优惠组合：中国地区限时保险补贴8000元（人民币，下同），外加5年分期付款0利息政策，以及特享充电权益，补贴后最低售价仅22.75万元，成为该车型在全球市场定价最便宜的价格。此外，Model 3后驱版的首付直接降至7.99万元，月供2460元。 特斯拉这一轮的优惠政策迅速引发中国本土车企跟进。 在特斯拉宣布上述优惠政策的同一天，小鹏汽车推出“0首付+5年0利息”的购车优惠，适用于小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i、小鹏G6，成为中国汽车行业首个采取“0首付”策略的公司。 同一天，广汽丰田也宣布“一口价”优惠政策，SUV锋兰达和威兰达全系都大幅降价，锋兰达的售价不到9万，威兰达售价低于13万。 其后，蔚来推出了“5年0利息”的限时金融优惠政策，并宣布购买零跑C10可享受2万元的报废旧车“国补”，以及1.5万元的现金优惠和增换购礼、金融礼等。 据不完全统计，今年1月以来，中国已有30多家车企推出“新春礼包”、“补贴兜底”、“一口价直降”、限期0利息乃至0首付等促销手法，且不仅新能源车企卷入这波价格战，“战火”还蔓延到传统燃油车企与合资车企，可谓全面开打。 针对中国汽车行业今年的价格战，财闻网2月10日发文分析称，随著新能源汽车市场规模扩大，车企竞争加剧，需要通过价格手段来抢占市场份额；另一方面，新能源汽车补贴政策逐步退坡也加剧了车企竞争。因此，今年新能源汽车行业的竞争更加激烈，预计这场市场争夺战将呈现白热化趋势。 此外，还有另一种形式的价格战：将高阶智驾下放到平价车型。 业界分析，之前高阶智驾主要用在30万元以上的高端车型，接下来可能普及于20万以下的车型。 比亚迪高管去年曾透露，“（比亚迪）中低端车型两年以内就会搭载高阶智驾”。特斯拉的高阶自动驾驶FSD计划在2025年第一季度进入中国市场。特斯拉FSD版本的重大升级，必使中国本土车企压力倍增。
中国汽车经销商今年经历持续长时间的“价格战”后，前11个月已损失1776亿元（人民币，下同），深陷倒闭风险；经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 陆媒报导，中国汽车流通协会的最新数据显示，若以2023年1月市场折扣及新车成交均价为基准计算， 今年前8个月中国车市整体零售累计损失达到1380亿元，迄11月、短短3个月又增加396亿元，损失达到1776亿元，较前一年增加931亿元，经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 而今年的1月、6月及7月的损失最严重，单月零售损失均超200亿元。 研究报告显示，今年前11个月大陆乘用车累计销量为2078万辆，较去年同期成长8.5%。而11月的市场整体新车折扣率约17%，已连续4个月缩减。 业内人士强调，中国新车库存量居高不下，许多经销商都是赤字经营，为求缓解资金压力、降低融资成本，不得不降价抛售求生，形成“卖越多，亏越多”的恶性循环。 不仅中国品牌汽车经营困难，国际品牌大厂也同样窘困。 根据统计，今年前11个月的中国市场，日系品牌销量较去年同期减少49万辆，美系品牌则年减少39万辆，德系品牌年减32万辆。 专家指出，中国购车补贴政策今年底结束，12月车市销量将再创新高，但预计明年初新车折扣可能加大，价格战恐再触发，届时预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。 《第一财经》近日报导，2014至2019年，中国市场一度有60多家造车新势力，但目前仅剩8家，其中2家几乎从市场消失，1家深陷欠薪和亏损的泥潭。这些停摆的造车新势力留下超千亿元“烂帐”，累计融资1,070亿元。而苟延残喘的蔚来和已经破产的恒大汽车一样，累计亏损都超过千亿。
中国汽车经销商今年经历持续长时间的“价格战”后，前11个月已损失1776亿元（人民币，下同），深陷倒闭风险；经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 陆媒报导，中国汽车流通协会的最新数据显示，若以2023年1月市场折扣及新车成交均价为基准计算， 今年前8个月中国车市整体零售累计损失达到1380亿元，迄11月、短短3个月又增加396亿元，损失达到1776亿元，较前一年增加931亿元，经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 而今年的1月、6月及7月的损失最严重，单月零售损失均超200亿元。 研究报告显示，今年前11个月大陆乘用车累计销量为2078万辆，较去年同期成长8.5%。而11月的市场整体新车折扣率约17%，已连续4个月缩减。 业内人士强调，中国新车库存量居高不下，许多经销商都是赤字经营，为求缓解资金压力、降低融资成本，不得不降价抛售求生，形成“卖越多，亏越多”的恶性循环。 不仅中国品牌汽车经营困难，国际品牌大厂也同样窘困。 根据统计，今年前11个月的中国市场，日系品牌销量较去年同期减少49万辆，美系品牌则年减少39万辆，德系品牌年减32万辆。 专家指出，中国购车补贴政策今年底结束，12月车市销量将再创新高，但预计明年初新车折扣可能加大，价格战恐再触发，届时预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。 《第一财经》近日报导，2014至2019年，中国市场一度有60多家造车新势力，但目前仅剩8家，其中2家几乎从市场消失，1家深陷欠薪和亏损的泥潭。这些停摆的造车新势力留下超千亿元“烂帐”，累计融资1,070亿元。而苟延残喘的蔚来和已经破产的恒大汽车一样，累计亏损都超过千亿。
陆媒报导说，今年“双11”与往年最大的不同是，平台之间不再全力比拼“最低价”，由于消费者变得更理性、对价格等更加敏感，价格战已经推不动，电商平台正寻找新模式以留住优质商家。 电商平台竞争不动了 曾为中国电商圈标志性事件的天猫“双11”晚会（也被称为“猫晚”），今年画上了句号。《金融投资报》指，猫晚消失、社交媒体吐槽平台规则的声音减弱，都印证“双11”消费市场格局变了。 今年的“双11”相较于往年，约提前10天启动。《21世纪经济报导》指出，史上最长的“双11”已接近尾声，平台与商家依然“静悄悄”。 从2009年天猫发起“双11”活动后，所有电商也跟著开启了“双11”的大型促销活动，但今年“双11”最大的不同是，平台之间不再硝烟弥漫地比拼“最低价”。 随著消费者更加理性，极致低价已经难以带来陡峭的销售额增长；另一方面，价格战已经影响到产品的品质，对品牌和商家而言，并不利于长期生存。 报导说，电商平台提出“不拼最低价”，这或许不是主动的出击，更大的可能是竞争不动了。 一家知名鞋服品牌电商运营部的相关人士表示，“我们也不想打‘价格战’。对我们来说，没有什么积极的作用，因为鞋服的退货率非常高，女装品类的尤其如此。如果只拼价格，不仅盈利削得薄，还解决不了我们消化库存的核心问题，对我们的品牌也没有好处。” 这并非个例。谈及退货率，一位服装品牌主理人表示，“今年退货率大幅度增加，虽然有更多竞争对手入局的因素，但平台的退货政策对消费者也明显更友好。这对我们品牌商家来说非常痛苦。” 中小商家的处境更艰难 除了知名电商深感竞争不动了，中小商家的处境也更艰难。 在淘宝经营宠物用品店8年的老曹，讲述她根本赚不到钱，“今年‘618’期间，100元的东西凑完满减8.3折，加上还有3%的淘金币，相当于可人到手是80元，如果还要扣掉花呗、先用后付以及强制运费险，加上发出去的运费和物料等成本，我到手就只有70元了，完全赚不到钱。” 在“不拼最低价”的喊话下，商家对“双11”的期待变了，流量、成交不再是唯一的考核目标。 《财经》报导，有10多年经验的电商从业者贾真表示，若商品毛利有约50%以上，透过“双11”还能赚到钱，但毛利低于30%就没有参加“双11”的必要了，“双11有一个满300减50的优惠券，再打个9折，再加上运费险，再加上付费的成本，30%根本兜不住”。 其他电商平台上的中小商家也表示，在目前的竞争环境下，他们正失去对“双11”的期待。广东的服装商家张达表示，今年“双11”销量没有因为促销周期延长而有明显的提升，“现在一年的活动做个不停，有没有双11性质一样”。
