大陆车企竞争日趋激烈，在消费疲软的当下，车企生存艰难。如今，一场由“零公里二手车”引发的行业地震正在持续发酵。据悉，在长城汽车董事长魏建军揭露“销量造假”潜规则后，数家知名车企，数千家经销商，多个交易平台牵涉其中。车企那表面热销，实则惨淡的销售内幕正在被一点点撕开。

长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访时称，当前中国汽车行业存在一种怪象，那就是“零公里”二手车。他称，所谓的“零公里二手车”，就是指这辆车上完牌照，注册完了，好像是卖出去了，但并无买家，之后就转到二手车市场上了。

魏建军指出，目前在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等主要二手车交易平台上，有三、四千家商户正在销售这种“零公里二手车”。这些车虽然在法律上被认定为“二手车”，但实际上与新车无异。之所以会有这种现象，是因为车企通过这种方式，既能“完成”销量指标，又能掩盖自身的库存压力与资金流紧张等现状。

可能有的消费者觉得这样挺好的，即可以享受到新车，又能节省一部分费用。但魏建军称，这种行为不仅严重扰乱了市场秩序，还可能给消费者带来潜在的质量风险，消费者购买这类车辆后，可能无法享受新车应有的质保与售后服务，以致维权之路异常艰难。

除了揭露行业内幕外，魏建军还疑似针对比亚迪。他在专访中称，“现在汽车界也有了恒大”。外界普遍认为，他这是在影射负债很高的比亚迪。这是因为根据比亚迪2024年的财报，比亚迪总负债高达5,847亿（人民币，下同），库存量也居行业之首，高达1,160亿。

除此之外，魏建军还重提了当年举报比亚迪“常压油箱”一事。他说，“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，它要是鬼灯，我一定得把它吹灭了！”

对此，比亚迪品牌及公关总经理李云飞连发三条微博，其隐喻意味浓厚。他先是称，“狗可以咬人！但人不能咬狗！”；随后又发布了电影《鬼吹灯》的海报和“钟馗捉鬼”图；最后发文“开门见山、中西融合、鱼米之乡！”

其实，长城与比亚迪的“过节”并非现在开始，双方矛盾由来以久。早在2023年，长城就举报比亚迪DM-i车型涉嫌使用常压油箱导致排放不达标。如今双方再起争端，凸显大陆汽车行业内部竞争之激烈。

车企内幕被揭后，商务部在5月27日急召比亚迪、东风集团、瓜子二手车等相关机构和企业开会，讨论“零公里二手车”的问题。

对于商务部的干预，中国汽车产业研究者杨继刚指出，问题的根源在于主机厂与经销商之间的权责失衡，以及行业对销量数据的盲目崇拜，仅靠行政命令难以治本。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武也认为，“零公里二手车”背后反映的是畸形库存去化与短期业绩冲动，这种增长模式已破坏市场信任，甚至可能伤及中国汽车产业的长期发展目标。

根据中国汽车流通协会最新发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2024年有84.4%的经销商遭遇“价格倒挂”，即高价进货，却低价销售。更令人担忧的是，60.4%的经销商倒挂幅度超过15%，多数门店长期处于亏损状态。

一家不愿具名的自主品牌高管透露，厂家通过返利、贴息等手段强行压库，经销商即使每月只能销售150辆，也要被迫购进200辆，甚至更多。

与此同时，《2024中国汽车流通行业年度报告》显示，2024年1至11月，中国新车因为“价格战”造成高达1,776亿元的零售损失，全国经销商整体盈利率跌至39.3%。