多重因素叠加 港珠澳大桥难逃“鬼桥”命运

港珠澳大桥开通5年来，由于多个因素所致，使用量一直不理想，被称为“鬼桥”。

美国之音4月21日报导，港珠澳大桥2018年开通后，由于港澳间来往在疫情后趋冷、双方口岸离市中心太远，加上“港车北上”需拥有香港与中国牌照等因素，导致整体使用率偏低，甚至被不少媒体形容为“鬼桥”。

报导指出，港珠澳大桥使用率不高的主因是，港澳口岸离市中心太远，交通配套也不理想，如澳门只有两条接驳巴士，都要绕路才会到达口岸，即使从市中心搭计程车到口岸至少也要20分钟；香港的交通配套则好些，但从九龙市区到口岸至少也要30分钟。

港珠澳大桥开通后，俗称“金巴”的港珠澳大桥穿梭巴士，其票价仅为船票价的三分之一，更应刺激大桥使用量。但事实并非如此。曾在澳门工作5年的香港工程师张信伟，坐过一次金巴后，便决定改为坐船。

他说，“我可以在船上睡饱，然后直接换乘地铁回家。相反，坐金巴的话，我要坐车到人工岛口岸，然后在口岸大楼步行很久才可以上车，车程只有四十分钟便要下车，然后又要坐接近一小时巴士才可以回家，如果是下班后乘坐的话会很辛苦。”

港珠澳大桥被认为是“鬼桥”的另一个原因是，投资与回报相差很远。仅香港段就耗资1,177亿港元，不仅严重超支，使用量也不符预期，2019年车辆使用量仅152万辆。

为了刺激使用量，去年2月实施“澳车北上”后，去年7月又推出“港车北上”。不过，“港车北上”需要申请人士同时拥有香港和大陆驾照才能获批，首轮虽有1.7万人申请，却仅1,600人获批。

报导说，目前的使用量引人质疑兴建港珠澳大桥的必要性。前不久复活节连假四天，港府入境事务处3月29日发布的数据显示，假期首日透过港珠澳大桥及港澳客轮码头离港约12万人，比罗湖或落马洲支线少3万多人。同一天透过大桥及码头从澳门到香港仅5.4万人，不到总入境人数的15%。数据显示往来港澳的人使用港珠澳大桥者并不多。

个中原因在于香港人与澳门人已经改变他们心中的旅游地。香港人现在更偏好到欧美日韩旅游，或是到深圳广东消费。澳门人则在疫情后习惯转往中国，认为大陆消费选择多，价钱便宜，服务态度好，吸引力高于香港。