中国3月出口暴增14.8% 但港口为啥仍堆满集装箱？

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近日，中国海关总署发布了3月的进出口数据。其中出口超预期地同比增长了14.8%，几乎超出了所有人的预期。然而诡异的是，中国的港口并没有出现繁忙的景象，空集装箱仍旧是堆满了港口，这与出口暴增明显不符；并且，近期网络上充斥着大量外贸企业迁出中国或者倒闭的消息，还出现了大规模的失业潮等等。那么这些暴增的出口是怎么发生的呢？这期视频，我们就试着来寻找一下真正的原因。

4月13日，中国海关总署公布的数据显示，3月中国进出口总值5429.9亿美元，同比增长7.4%。其中，出口3155.9亿美元，同比上涨14.8%，而预期是降5.0%；进口2274.0亿美元，同比下跌1.4%，预期是降5.2%；贸易顺差881.9亿美元，同比上涨98.8%。可以说，这的确是一个非常亮眼的数据。而就在今年1-2月，出口还是同比下降6.8%。为什么3月份出口激增呢？

首先，按照中国以往出口的季节性规律，每年的1-2月都是淡季，但到了3月出口额就会有回升。第二个原因就是受到去年疫情防控的影响，去年12月刚刚放开，恢复产能也需要时间，又赶上1月有中国的传统假日-春节，所以前期积压的订单，才集中到了3月爆发。这可能是两个主要的原因。

但是这种增长不会长久，一个最直接的证据就是外贸厂家的在手订单一直在减少，出口订单一直在被取消。我们之前也多次做过报导，很多的外贸工厂因订单减少而被迫放假或倒闭。因此，3月出口暴增可能只是前期挤压产能的释放，未必是出口恢复的信号。随后是否有可能萎缩，等4月份外贸数据出来以后我们就可以见分晓。

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再来看一下分项数据。从出口的货物种类来看，跟前几个月相比，劳动密集型产品、机电产品、农产品都有两位数的涨幅。其中汽车涨幅最高，同比增长达123.8%；汽车零配件也获得了25.3%的增速；钢材涨了51.8%；服装、纺织纱线、塑料制品的出口同比均表现亮眼。但高新技术产品出口同比却降低了10.39%。

从区域来看，3月中国对俄罗斯出口同比增长了136.4%，远超其他经济体，使得俄罗斯对中国出口的拉动幅度达到了1.9个百分点。在俄罗斯持续受到国际制裁的背景下，中国与俄罗斯的经贸关系明显加强。3月中国出口量最大的是东盟国家(ASEAN)，同比增长35%，是中国3月出口的重要贡献项。其次是香港，3月中国大陆对中国香港出口的同比增速高达20%；中国对拉丁美洲等新兴市场的出口同样实现高增，3月的同比增速录得18.8%。中国对美国出口则同比下跌了8%，对欧盟出口自2022年10月以来首次回正，读数为3%。

东盟自去年取代了欧盟成为中国的第一大贸易伙伴后，一直保持着较高的贸易额。这其中有一个重要的原因就是，东盟是中国产业链转移的主要目的地。不仅很多外资大厂从中国迁移到了东盟国家，中国本土的一些企业也随着产业链的迁移，在这些国家投资建厂。

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而这些迁往海外的制造型企业，习惯把原料采购以及绝大多数工序留在国内，只留最后一两道工序在海外。比如家具生产企业，就会把最后的刷漆和组装放在海外做。这样不但节约了一部分人力成本，最主要的是可以避开因中美贸易战导致的出口美国产品的高关税。

这就使得东盟成为中国的中游原材料、通用设备等商品的出口地。从出口数据中也可以显示出来，一季度中国对东盟出口中间产品达到772.88亿美元，同比增长了17.9%。另一方面是中国与东盟投资和基建项目合作更加深入，带动相关领域出口增多。海关总署指出，一季度中国以对外承包方式对东盟出口同比增长92.9%。

从以上的数据中我们可以得出一个结论，那就是中国在给东盟国家出口大量的原材料和半成品，而东南亚国家只要完成组装，就可以销往欧美大市场。另外，中国有大量的跨国中转贸易，不需要进入中国，直接就可以发货到东盟国家。比如中国直接从一些国家采购原材料，然后卖到东盟国家；也可以在某个中转国完成初级加工，或者贴牌，再把半成品发到东盟国家。而中国运往东盟的货物，除了海运之外，还可以走陆路的运输。例如，中越友谊关—友谊口岸国际货物运输专用通道开通后，每天约有1300多辆货运汽车行驶在专用通道上。

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以电子烟为例。最近两年，一条始于中国的电子烟贸易路线迅速兴起。满载锂电池、储油棉和发热丝的集装箱货轮，从深圳出发一路南行，途经马六甲海峡停到印尼的巴淡岛港口，再用货车运进距离港口15公里的工业园里。几十个工人排坐成一条滚动的流水线，他们依次往已组装好的储油棉里注入烟油、封存。很快，这些配件被组装为成品，然后运回港口，再经马六甲海峡，送往全世界8200万电子烟用户的所在地。

谁在掌控这条贸易线路？答案是中国人。早在2021年，一批中国商人的身影开始出现在印尼。以往，他们活跃在深圳和东莞及其周边，掌握着全球近九成的电子烟产能。

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眼下，这些精明的中国商人正涌进东南亚，试图在新的市场复制曾经的成功。这股淘金浪潮还在不断高涨，而电子烟产业的变迁，也是这股浪潮的一部分。

他们不远千里出现在印尼，并非全部出自本意。

深圳和东莞的电子烟代工厂大多为国际品牌代工，尤其是头部工厂。多年来，因竞争激烈，品牌方考虑到成本以及近两年中国供应链不稳定，要求这些头部代工厂在税收、劳动力成本更低的第三方国家增设工厂。

之所以选中印尼，不仅因为印尼是东南亚最大经济体，印尼有超过2.7亿人口，为世界第四人口大国，更是海外华人最多的国家。同时印尼有7000多万烟民，也是东南亚唯一允许利用电视等媒体发布烟草广告的国家。

在电子烟企业到来之前，印尼就凭借廉价劳动力，吸引耐克、优衣库等品牌前来建厂。中国的“制鞋四雄”宝成、丰泰、钰齐和志雄均在印尼设厂，使印尼跃居耐克运动鞋第二大生产国。2021年，印尼生产了26%的耐克运动鞋，仅次于越南。

除了劳动力便宜，印尼的另一个优势是关税。美国是世界上最大的电子烟消费国，消费着中国每年出口电子烟58%的份额。2018年4月，美国发布了对中国加征关税的商品清单，对第一批包含340亿美元的商品，于当年7月开始加征25%关税，其中就包含电子烟。这就导致原先自中国出口至美国的一次性电子烟，关税由原先的6.5%，抬升到了31.5%。

然而，自2020年恢复印尼美国贸易最惠国待遇后，其出口至美国的电子烟套装，美国仅征收2.6%的进口关税，比中国低了28.9%，这对厂家来说，诱惑还是很大的。

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据美国方面法律，企业若想享受关税优惠，须取得出口国出具的原产地证。而取得原产地证的前提是成品货值35%的环节（包含采购原材料、雇佣当地工人生产）必须留在当地。换言之，若想取得原产地证，企业需在印尼等地建造厂房，雇佣当地劳动力生产，或采购当地原材料。

对在印尼建厂的电子烟企业而言，想取得原产地证并非难事。只要调节从中国采购的半成品比例即可，或者更直接的办法就是给印尼海关行贿。

实际上，加征关税后，为避开繁重税收的中国商人，还会先将产品运往三方国家，在保税区更换货柜取得原产地证后再运往美国，这样便可规避加征的25%关税。

相比于申请原产地证，早年更流行且简单的做法是在印尼、马来西亚等国设立皮包公司，将商品在当地更换包装后，再运往美国。

其实，电子烟只是中国商人按照这种办法操作的众多出口商品中的一类。这就解释了为什么东盟在去年取代了欧盟成为中国第一大贸易伙伴的原因。而东盟并不是最终的消费市场，只是一个中转站而已。

另外，根据统计，2023年一季度，中俄贸易额为538.46亿美元，同比增长38.7%。其中，中国对俄出口240.74亿美元，增长47.1%；中国自俄进口297.72亿美元，增长32.6%。因此，俄罗斯也是对中国外贸贡献比较大的地区之一。

中俄贸易海运有两条路线，其中运费较低的一条是从中国沿海港口运到欧洲港口卸下，再转支线船到俄罗斯圣彼得堡。但是由于俄乌战争，这条线路被欧洲冻结了。另一条线路是从中国沿海港口直接运到俄罗斯远东港口，再通过铁路运输到达莫斯科。这条线路的缺点是俄罗斯境内铁路运输路线较长，沿途温差较大。

而随著中俄两国关系加深，铁路在中俄货物运输中越来越占有重要地位。据《彼得堡商业报》2022年3月15日报道，俄罗斯铁路公司正在启动从中国经哈萨克斯坦到达俄罗斯的国际多式联运。报道称，这条新路线将包括铁路和公路两种运输方式，将连接中国深圳和俄罗斯圣彼得堡。预计集装箱的交货时间为18天。

另外，2022年4月27日中俄同江铁路大桥开通，成为中俄边境第四个铁路口岸。使得目前从中国各地出发到达俄罗斯境内的中俄班列已超31条。

铁路运输的发展，也为中俄贸易的增长提供了便利条件。

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而这仅仅是被中国海关总署统计在内的中俄贸易的一部分，还有一些为逃避美国制裁而在其它国家或地区的中转贸易也被揭示出来。日媒调查发现，俄罗斯过去1年仍通过一些在中国和香港新设立的小型交易商进口美国制芯片。

根据《日经亚洲》从印度研究公司Export Genius取得的俄罗斯海关数据显示，在2022年2月24日至12月31日期间，俄罗斯有3,292笔高价值半导体进口纪录，每笔至少价值10万美元，其中约七成、即2,358笔交易被标记为美国芯片制造商的产品，包括英特尔、AMD、德州仪器等，有关交易总值至少7.4亿美元。

在上述美国制造芯片的交易中，有约75%，即1774笔是从中国大陆或香港出口到俄罗斯，涉及的总交易金额约5.7亿美元。其中许多出口商是中小型公司，部分是在俄罗斯入侵乌克兰后成立的。海关数据显示，2021年同期，从香港和中国大陆向俄罗斯出口的高价值美国芯片只有230笔交易，总交易金额为5100万美元，相比之下俄乌战争后，数字增加约10倍。

而香港作为这些中小型进出口公司的所在地，3月中国大陆对中国香港出口的同比增速高达20%，其中有多少是出口到俄罗斯的中转贸易，我们还不得而知。

除了对俄罗斯的出口暴增之外，对欧盟及“一带一路”沿线国家的出口也有所增长。而随著中欧班列（CHINA RAILWAY Express）运营规模的不断扩大，铁路运输在中欧贸易运输中所占的比例也在逐年增长。

中欧班列的运行时间是海运的四分之一，价格约为空运的五分之一，能够便利对交货时限有要求的大宗电商产品、轻工及高科技电子产品等产的运输。

因为中欧班列的出现，运输大批量货物不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，直接从内陆城市出口即可。

这就解释了为什么集装箱价格下跌，港口堆满了空的集装箱，卡车司机大量停泊在港口，没有活干，而3月的出口贸易额却很高的原因。

当然我们也不排除中国的数据造假。

中国港口海运的情况也可以作为一个旁证。2023年3月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1001.27点，较上月平均下跌9.3%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为915.90点，较上月平均下跌6.6%；中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为733.91点、1062.14点，分别较上月平均下跌8.7%、9.2%；中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1273.83点、1773.73点，较上月平均分别下跌10.9%、8.7%。