奔驰汽车近期持续调整中国业务组织架构，裁员范围已从销售体系扩大至研发、制造等多个部门。多位知情人士透露，不同岗位的补偿方案存在差异，部分员工获得N+9赔偿。

据《搜狐汽车》此前报导，北京奔驰销售服务公司计划分两轮实施人员优化，将员工规模由约900人缩减至600人以内。目前首轮调整已启动，涉及比例约10%，补偿方案为N+6。

6月25日，《界面新闻》引述多位知情人士消息称，本轮人员调整不仅涉及销售服务公司，研发体系也是此次优化的重点部门之一。自2025年以来，奔驰中国已陆续对汽车金融、销售、IT后台职能，以及研发、制造等多个业务板块进行人员调整。

一位近期离开奔驰中国研发体系的人士表示，由于劳动合同到期未获续约，其依据相关规定获得N赔偿。另一位研发部门离职员工则表示，其获得的补偿方案为N+9。

多名受访人士表示，研发部门的人员调整并未统一采用集中裁员方式，而是主要通过合同到期不续签、业务收缩及编制调整等形式推进。

除研发体系外，制造端的人事调整也已持续一段时间。

北京奔驰汽车有限公司作为奔驰在华整车制造合资企业，负责国产奔驰车型生产制造，并承担物流、研发支持及生产规划等业务，旗下包括亦庄工厂和顺义工厂。

据报导，一位来自北京奔驰规划部门的员工透露，2025年以来，公司多个部门均出现较大规模人员流动，涉及生产、物流、规划、输送及研发等岗位，亦庄和顺义两座工厂均受到影响。

该人士表示，去年北京奔驰离职人数已超过2000人，仅其熟悉的工程师就有十余人离开，公司多个部门均有白领员工离职。

另一位接近亦庄工厂的人士称，制造体系的人员优化实际上自2024年底便已开始，最初主要针对尚未转正员工，之后逐步转为协商离职模式。近期，公司也曾征询正式员工是否有自愿离职意愿。

事实上，这并非奔驰首次在中国市场实施人员调整。

2025年2月，奔驰中国曾对销售及汽车金融体系进行裁员，当时基础补偿方案为N+9，个别员工最高可获得N+11赔偿。

业绩方面，梅赛德斯-奔驰集团公布的数据显示，今年第一季度全球销量为49.97万辆，同比下降6%；其中，中国市场销量同比下滑27%，成为拖累整体业绩的重要市场。

奔驰集团首席执行官康林松表示，目前中国市场竞争激烈，公司正承受较大经营压力，但不会参与激进的价格竞争。

相比之下，奔驰在美国市场表现有所改善。继去年第四季度批发销量下滑19%后，今年第一季度，美国市场销量实现约20%的增长，与中国市场形成明显反差。

业内人士认为，随着中国新能源汽车市场竞争持续加剧，传统豪华品牌正面临电动化转型、市场竞争以及经营成本等多重挑战，车企通过组织架构调整和优化人员配置，以提升运营效率，已成为行业普遍现象。