伊朗局勢持續升溫，霍爾木茲海峽幾近癱瘓，中國能源運輸與貿易體系遭受嚴重衝擊。有消息稱，義烏、廣東等外貿重鎮訂單大幅下滑，不少中小企業因此陷入困境，甚至被迫停產。

據《中國新聞周刊》4月25日報導，自美伊爆發戰爭後，霍爾木茲海峽與紅海航線風險上升，加劇了外貿物流的不確定性。

浙江佳速達供應鏈管理有限公司總經理郭培剛稱，目前，公司仍有五十多個集裝箱滯留海上，其中部分原定發往中東、歐洲及非洲。

他說，航運風險導致運輸成本大幅攀升。以上海為例，過去從上海發往中東的單個標準集裝箱的運費約為三四千美元。如今，基礎運費上漲至五六千美元，加上戰爭風險附加費後，總成本甚至超過一萬美元，幾乎是正常時期的3倍。

郭培剛還稱，衝突爆發後，公司緊急叫停了約二十個集裝箱裝櫃，部分緊急訂單改走中歐班列，但海上貨櫃產生的滯箱費與轉運費仍在每日攀升。

在訂單驟減與物流受阻的雙重壓力下，不少企業被迫調整經營策略。廣東江門一照明企業負責人劉嘉榮表示，公司產品長期銷往中東，年營收曾超過2億元，但衝突爆發後訂單幾近停滯，目前工廠已經關停，等待戰爭結束。

義烏市場同樣受到明顯衝擊。義烏市跨境電子商務協會初步統計顯示，在過去一個多月間，部分商家的中東市場訂單同比下降超過50%。

據公開資料，義烏作為中國重要的外貿集散地，2025年對中東的出口額高達1093.1億元，但如今，中東客商的數量已經減少了一半。

多位商戶反映，三四月本是出貨的旺季，但今年的訂單卻因戰事被取消或延後。

一名從事外貿的商家於慶文表示，他熟悉的一家百貨供應商往年齋月期間訂單量可增長50%至100%，單月銷售額最高時可以超過2000萬元，但今年同期卻只出了一百多萬的貨，不到往年的十分之一。

與此同時，原材料成本上漲又進一步壓縮利潤空間。業內人士周斌指出，塑料、纖維等多種生產原料依賴於石油產業鏈，能源價格波動直接推高製造成本。在需求下降與成本上升的雙重夾擊下，令整個行業陷入困境。