5月31日，有網友發帖稱，當天，他乘坐西部航空PN6205航班從重慶江北機場飛往廣州白雲機場，飛機雖已降落，卻滑行了58分鐘才靠橋停下。對此，有網友調侃，近一個小時的滑行？這時間坐高鐵都能從廣州到深圳了！

根據乘客發布的航班動態截圖顯示，西部航空PN6205航班當晚20時41分從重慶江北機場起飛，22時37分降落廣州白雲國際機場。然而旅客真正開始下機的時間已是23時35分，意味著飛機在機場地面滑行及等待停靠時間長達58分鐘。

事件引發關注。不少網友紛紛留言分享類似經歷。

有網友表示，不知道的還以為飛機降落後直接滑到深圳去了。

有網友稱，自己此前在白雲機場T3航站樓也曾遭遇50分鐘以上的滑行時間。

有網友戲稱，58分鐘，從廣州南站坐高鐵都能到深圳北站了。

有網友嘲笑，不如高鐵！

還有網友表示，終於有人超過我了，上周在廣州白雲機場T3滑行50分鐘。

有網民分析落地T3航站樓的滑行路線指，「在地圖上大致測距了一下從跑道脫離後滑行到停機位距離大約13公里，從機場西北拉對角線來到東南。這個距離已經不輸甚至遠超首都和浦東各種誇張的滑行距離。」

對此，廣州白雲國際機場客服回應稱，飛機降落後的滑行路線及停機位安排，並非由航空公司決定，而是統一由空中交通管制部門根據機場運行狀況、停機位資源和飛行安全要求進行調配。至於個別航班為何出現長時間滑行，需要進一步由相關部門調查確認。

事實上，在近段時間，白雲機場已多次因航班地面滑行時間過長被旅客投訴。

白雲機場客服人員解釋，飛機落地後的滑行路線和停機位分配，統一由空管部門調配。她稱，「會結合停機位情況，並依據安全生產運行的要求進行安排。具體原因需要相關責任部門調查後才能告知。」

根據廣州白雲機場今年5月實施的新運營安排，原本在T1航站樓運營的航空公司已全部遷移至新啟用的T3航站樓。自5月7日起，白雲機場正式進入「T2+T3」雙航站樓運行時代，而使用超過20年的T1航站樓則停止商業運營。

作為中國規模最大的單體機場航站樓之一，T3航站樓設計年旅客吞吐量達3000萬人次。雖然新航站樓大幅提升了機場整體保障能力，但由於機場面積擴大、停機位布局調整以及航班集中轉場等因素，部分航班在運行初期出現滑行距離增加、旅客轉機時間延長等問題。

有航空業內人士分析，隨著機場運行模式逐漸穩定，以及空管和機場調度系統進一步優化，未來航班滑行時間可能逐步縮短。