300萬美元捐款來自紅二代？斯坦福陷入資金爭議
2026 年 6 月 4 日
寶馬MINI冰激凌能鬧出這番動靜，說明個體戶式樣的汽車自媒體成行成市，頻繁使用意識形態達成自我營銷，它們狡猾地將民族情緒引流到汽車消費領域，利用電車/油車、國產/外資、造車新勢力/傳統車企等議程設置，來競爭汽車行業的公關利益。 而這些帶著明顯操弄特徵的輿論潮流，再次證明網路空間的民族情緒含量高漲，它是一個比性別對立還要容易催生流量的話題。而躁動不停的線上民族情緒，並非無源之水無本之木，它們紮根在現實與國情，寶馬冰激凌風波是它激發的最新浪潮。 在這樣的輿論風格下，寶馬連發兩封致歉信的結果可以預料，它們被這股民族情緒吸收利用，用以自我壯大。寶馬在公關行動中略顯遲疑，它繞著冰激凌上盤旋的民族情緒走，堅持不與分發的工作人員切割，在高調的品牌中國化中有所堅持，所以堅持得相當辛苦。 即使那些最客觀的觀眾，也在責備寶馬MINI站台的工作流程問題，沒有區分員工與觀眾的界限，讓冰激凌隨意地破壞本應設立的防火線。這種責備基本上是出於分散民族情緒的考慮，但到底還是有所屈服，成為「拋開事實不談」的一份子。 從這個角度來說，寶馬公關的失敗，是它在堅持表達事實上的失敗，是在中國化的進程中不願屈就的失敗，它的辯解成了它的罪證，只要不是臣服於民族情緒的立場它就不會被饒恕。沒吃上的冰激凌好比冰凍「台階」，讓非寶馬潛在用戶能蹬鼻子打臉。 吃不到的寶馬冰激凌，一下子被賦予兩種象徵：一種象徵在上海車展現場急就章式貼上的「歧視中國人」標籤，另一種則象徵網路圍觀人群中冉冉升起的屈辱史觀大旗。吃不到的冰激凌，不出意料地引發了網路世界的成癮反應，這是痛快的，也是痛苦的。 單就樹立「歧視中國人」的標靶來說，不乏雞賊心態。歧視與偏見不是一回事，歧視是對特定人群採取足夠影響其利益的實質行動，偏見無非是觀念認識罷了，沒有實際殺傷力。如果認為寶馬歧視中國人，但手段只是不提供免費冰激凌，這算哪門子的「歧視」？ 偏見無處不在，歧視卻非輕易達致。疫情也只是剛剛過去不到半年而已，在寶馬冰激凌一事上臉紅脖子粗的人們，已經將真正的歧視對待忘得一乾二淨。但這是可以理解的，畢竟安全的反對最勇敢，寶馬挨揍，哪怕不服，也還是沒忘記立正。 動不動就是「傷害民族感情」的受害者思想，除了發泄一些可有可無的怒氣之外，短暫滿足虛假愛國者的虛榮，也給國家想要給經濟主體喂服「定心丸」製造了麻煩。當人群歡呼寶馬股價跌了多少的時候，信心指數的下滑恐怕是隱形的，並且必然閃現於家國前途的困境。 冰激凌風波再明確不過地證明，不管寶馬公關有多用力，多麼勤力地宣示「寶馬生於中國」，一旦撞上民族情緒這股輿論大浪，依舊會被打進「非我族類」的冷宮。也許寶馬公關能在技術上精進，但終歸無法消除「血統」的掣肘，這讓傳授寶馬的公關寶典都會淪為皮毛之論。 網路空間對外國的厭棄與憎惡，也不全是單一事件使然，它們總是混合著長時段、多事件中形成的基本情緒。從差評德國外長訪華，到德國駐華使館的諸多表態，甚至德國對烏俄戰爭的立場等等，都成為鼓動網路民族情緒的營養來源，寶馬冰激凌到底是不合時宜的。 最後仍要說一句，如果真要拋開事實不談，寶馬冰激凌風波不是民族強大的表現，而是低自尊的不成熟表達，從個人心性、社會健康及國家聲譽等諸多層面考慮，都不該隨便加入鼓噪的人群。向別人討要冰激凌屬無禮，花錢在自購冰激凌享用時，不妨想想戚繼光的話。 （全文轉自微信公眾號舊聞評論）
日前，上海車展寶馬mini展台的工作人員，在發放免費冰激凌時區別對待中國和外國訪客，相關視頻引發熱議。有網友嘲諷，官方一直在宣傳中國人出國後被人瞧不起，其實在中國，從上到下，從官方到民眾對中國人和外國人的區別對待非常明顯，出國後反而得到老外的公平對待。這麼說吧，瞧不起中國人的就是中國人。 網傳視頻顯示，4月19日下午，寶馬mini展台有免費的冰激凌發放，兩名中國女孩上前詢問，被告知冰淇淋已經「發完了」，兩位女孩失望離開。但在幾秒鐘後，一位外國男士也來到寶馬展台，索要冰激凌。寶馬兩名女性工作人員滿臉熱情地遞給他冰激凌，還細心地教他如何打開冰激凌的包裝蓋。 寶馬工作人員區別對待中外訪客的一幕被拍下，拍攝視頻的中國男子走到展台前，指著冰激凌詢問：「這個可以拿嗎？」 一名女工作人員擺手示意沒有了。該男子質問：「發完了嗎？」該工作人員忙打開裝冰激凌的箱子偷偷瞄一眼。視頻到此為止，該男子有沒有拿到冰激凌並不知曉。 事件被曝光後引發關注，迅速登上微博熱搜，引發輿論批評。4月20日，寶馬公司緊急發表聲明道歉。有網友稱，寶馬已於當日撤掉冰淇凌。 網友評論 ——-如果不是視頻記錄，你可能以為這是騙人的。 一個車展小活動，就把人分出個等級。 ——-太崇洋媚外了吧！ ——-嘴巴上崛起了，身體還跪著。缺少自信吧。 ——-各個大學就是這樣歧視本地學生的。 ——-瞧不起中國人的從來都是中國人。 ——-上行下效罷了，別說發達國家了，就是那些非洲小國的普通學生，在中國不一直都是超國民的待遇嗎？上個大學還給配女伴，還好幾個，老百姓辛苦培養一個大學生是為了做「援交女」嗎？ ——-因為官方對待外國人的態度有時候也是如此。 ——-崇洋媚外，區別對待，是從上而下的。 ——-一個免費的冰淇凌算什麼，大學裡的區別對待也無妨，但任外國留學生凌辱女學生就太過份了，這樣的學校培養出來的學生或許將「跪著做人」刻進了骨頭裡。 中國大學的區別對待 2018年7月6日，有網友在微博爆料，山東大學為每一個留學生配三個中國女學伴，讓全國一片嘩然。 之後，一名山東大學女學伴發文揭露，為了拿到學校的補助去當學伴，在一次留學生聚會時，有女學伴被毆打侮辱，聚會後多人去打胎，儘管全校都知道，但校方卻站在留學生一邊。 還有網友爆料，山東大學對報名當學伴的女大學生進行所謂政審，沒有任何家庭背景的女生才會被選中。 如果女學伴被非洲留學生強姦或墮胎，只要不曝光出去，該女生和整個宿舍的室友全部保送研究生。 不僅山東大學、南京大學、吉林大學、中山大學等很多高校都推行過留學生學伴項目。 另外，教育部給外國留學生提供高額獎學金，留學生宿舍也比中國學生的條件優越，而且在學習和考試上也給外國留學生大開方便之門。 當局特殊對待外國留學生的做法，已引發社會普遍不滿。 中國工廠的區別對待 2022年3月15日，央視曝光湖南省華容縣較大的蔬菜再加工企業插旗菜業製作黑心酸菜，同時指出該企業標準化腌制池腌出來的酸菜是用來加工出口產品的。 而向國民出售的酸菜則是從外面收購來的「土坑酸菜」。記者在腌制酸菜的土坑中看到，工人們有的穿著拖鞋，有的光著腳，踩在酸菜上，有的甚至一邊抽煙一邊幹活，抽完的煙頭直接扔到酸菜上。 插旗菜業在收購這些極不衛生的酸菜時，並不對其進行衛生指標檢測。 這些「土坑酸菜」被送到各大知名廠商，比如康師傅，統一等，制所酸菜包，全部銷售給中國人。 中國官員的區別對待 2022年11月，新疆烏魯木齊一棟住宅樓突發火災，導致數十人死傷。中國最高領導人習近平對該事件沒有任何反應，卻對遠在南太平洋的索羅門群島地震發出慰問，招致大陸網友炮轟，微博緊急刪除評論。 有網友留言：「上海封城沒來過，貴州大巴沒聽說，新疆大火不關心，索羅門地震慰問第一名。」 有網友怒斥：「中國人民不配！」
上個月上海車展有中國義和團特斯拉展區大鬧，踩上特斯拉車頂高喊「特斯拉煞車失靈」，事後被警方帶走，然而黨媒以及社群自媒體相繼批評傲慢、擴大渲染事件。本月初中國廣州一處停車廠再傳特斯拉暴沖事件，對此，特斯拉調閱監視器及後台數據後回應，並沒有駕駛踩煞車動作的紀錄，且在事發前2秒車輛的加速踏板被「深度踩下」，初步研判該起事故人為操作導致。事件也引發中國網路爭議。 中國再傳Model3煞車失靈，新頭殼9日天引述報道稱，特斯拉客服回應指：駕駛踩的是油門。 此前，據中國媒體報道稱，1日在中國廣州黃埔緣地中央廣場停車場，一輛特斯拉疑因煞車失靈撞抗牆柱，且安全氣囊並未彈出，駕駛被送往醫院治療，家屬聲稱事發時駕駛有踩煞車，但車輛然加速撞上。 對此，特斯拉客服3日於微博發文指出，經檢閱事發過程監視器畫面以及後台行車數據發現，車輛進入停車位時「高位制動燈」（車尾上部煞車燈）並為亮起，且有明顯加速情形。另據後台數據顯示，發生碰撞前並無踩煞車動作的紀錄，但在碰撞發生前2秒，車輛的加速踏板被「深度踩下」。特斯拉最後強調，綜合各種因素研判，車輛全為駕駛員操控，事故發生前並未發生煞車系統故障問題。 據該報道，在「特斯拉客戶支持」該微博貼文底下，不乏一些愛國義和團出征說：「罵外企沒用，日美一直在各方面詆毀禍害分裂中國」、「國民覺悟提高支持國貨，才是國家真正強大的信仰」，還有留言稱：「感覺你們的車很有問題啊，自動煞車煞不住，腳踩煞車的煞不住，活生生一個炮彈啊」，不知是不識字還是不接受特斯拉回應說法。當中，是也出現中國網友不畏抵抗黨的意思聲援特斯拉，指蔚來汽車近日也出現事故，但並未被放大討論。 就蔚來汽車，新頭殼今天引述消息報道稱，中國蔚來汽車宣布，預計今年將在中國加油站擴大建設500個換電站，在歐洲挪威也預計準備開始相關建設，企圖以此擊敗對手特斯拉。 該報引據金融時報（Finacial Times）今（9）日報道，中國蔚來汽車今年預計將在中國加油站擴大建設500個換電站，在歐洲挪威預計也準備開始相關建設，消息指出，蔚來試圖以此挑戰特斯拉的電動車領先地位，然而，特斯拉卻在中國卻碰上一次次噩夢般的公關危機。消息提到，蔚來的高階主管說：「無論這（電池）是否為這個產業最後的挑戰，中國的汽車製造商現在都想要贏得這場遊戲。」
4月22日下午，特斯拉中國總部在舉國壓力下公布了事故車輛發生事故前30分鐘的數據。緊接著人民日報改弦易幟站在了特斯拉一邊，第一次以權威官媒的姿態承認特斯拉剎車沒問題。就此，特斯拉車主維權鬧劇的孰是孰非塵埃落定，事前我「拿不定」的這顆心也終於像一塊石頭落了地。 馬斯克好樣的，特斯拉好樣的，特斯拉中國總部也是好樣的。 這場維權鬧劇雖然經歷了過山車一般的波瀾跌宕，但好事多磨，恰好就是這場鬧劇給我們科普了什麼叫馬斯克，什麼叫特斯拉，什麼是文明的差距。 怎麼形容這場維權鬧劇呢？英國14世紀有一位著名詩人名叫喬叟，他說：「只有把黑白和善惡放到一處，相形之下，彼此才可見得分明。」 在某種意義上，我們真要感謝惡人先告狀的維權車主張女士，我們更要感謝三大官媒和長安劍的推波助瀾，當然，我們也附帶感謝這粉那紅的戰狼精神。如果不是這群居心不善的物種導演這場聲勢浩大的鬧劇，我們就不會如此深刻知道馬斯克逆水行舟的從容陽光、特斯拉精益求精的精良科技、和以人為本的至善文明。 網頁截圖 特斯拉數據顯示，事故車在118.5馬踩剎車太輕，但在2.7秒後前撞預警激活自動緊急制動功能，車速在1.8秒內降到了48.5馬。不但特斯拉剎車沒問題，恰好就是特斯拉反應靈敏的自動緊急制動救了張女士這一家老小四口的命。 大開眼界，大開眼界，我不由得拍案嘆服，特斯拉的精湛科技已經不能用「黑」來形容了，而是深黑得讓我們不敢相信自己的眼睛。特斯拉究竟有多精湛有多安全，以下這張表就是無聲勝有聲。 網頁截圖 能進這張表的都是優等生。文明的差距，不是學霸與學渣的距離，而是學霸與優等生的距離。這些優等生與特斯拉同班，簡直是對馬斯克的羞辱。 更讓我吃驚的是馬斯克的逆水行舟，如凌波漫步從容敞亮。 2018年我聽說馬斯克將在上海建設特斯拉流水線，我嚇呆了，我反覆在問：這馬斯克難道中了馬克思的毒？還是他們有親戚關係？搞錯沒有，吃藥了吧。當時正是中美貿易戰打得如火如荼，美國企業正從這裡接龍撤退時，他卻明知山有虎偏向虎山行。我帶著千般疑惑和萬般不解，你科技再黑，你能有這裡的人黑？ 但特斯拉真的來了。 2019年9月26日，當第一輛特斯拉在上海下線時，馬斯克跳起了邁克爾傑克遜的軟腳舞，那孩子般的笑臉燦爛得如同人間四月花，詩意般的眼神流淌著我花開後百花殺。東方衛視主持人用激昂的上海腔宣布：攪動中國新能源汽車市場的這條鯰魚從黃浦江上岸了。當時我心裡就冷冷地笑了一聲：嗯，我就看你能活幾集？ 燕雀安知鴻鵠之志！ 這場曠日持久且聲勢浩大的維權鬧劇，使得眾多馬斯克迷憂心忡忡，擔心這次特斯拉聲譽被污在劫難逃。我們都希望馬斯克能親自出來走兩步，但馬斯克壓根就沒把在大洋彼岸的滔天巨浪當回事。他在忙什麼呢？2021年4月23日，也就是昨天，馬斯克在SpaceX總部宣稱：「要在月球建立一座永久基地，還要在火星建立一座城市。」 浩瀚寰宇都阻擋不住馬斯克朝太空邁進的理想，又何況一群活在陰溝里的義和團微生物呢。看了馬斯克波瀾不驚的雄心計劃，這世界真還沒幾人有臉說自己是仰望星空的人。 法國大詩人雨果說：「世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷。」 中國有句俗語：兵熊熊一個，將熊熊一窩。馬斯克的胸懷有多寬闊，從他特斯拉中國公司的用人和對這場橫蠻無理維權鬧劇的處理態度上，就可見一斑。 早在2月21日，事故車輛發生車禍的當天，河南交管部門已經給張女士開出了事故責任認定書，上面清清楚楚寫著：超速，全責，剎車沒問題。責任認定書上還有紅手印。 網頁截圖 然而，在這兩個月維權鬧劇上演過程中，特斯拉中國公司自始自終都沒有透露這份責任認定書一絲信息，目的就是要給惡意找事的張女士留一絲體面，特斯拉自始自終都與張女士保持著不卑不亢的善良溝通態勢。即便是在4月22日特斯拉在不得已的壓力下公布事故數據，依然沒有告訴公眾河南這份事故責任認定書，依然為張女士保留著最後的尊嚴。 但張女士呢？為了惡意維權，信誓旦旦撒謊「事故發生在兩個紅綠燈之間，車速只有60-70馬」。連把我沉雁都給騙得不敢懷疑，以至於我現在開始懷疑人生。 網頁截圖 這場鬧劇是一場文明與野蠻零距離膠著的最美課堂，經歷過這堂課的我們，終於深深體會到魯迅所言：「別人尊重我，不是我很優秀，而是別人很優秀。」 特斯拉從生產到售後，每個細節，無一不是在以人為本，追求卓越。讀懂了特斯拉，也就讀懂了馬斯克，當然也就讀懂了什麼叫企業和企業家精神。 2020年10月，特斯拉model3連續七次降價後，從初始36萬直降到24萬，這可把中國新能源汽車市場的各路巨頭氣壞了，不但各自成立了「打特辦」，還在主流輿論市場齊聲發力：「特斯拉一心只為割韭菜」。但特斯拉中國總公司副總裁陶琳，她在電視訪談中這番談話讓我記憶猶新。從中也可窺知，馬斯克為什麼要創立特斯拉？他又為什麼要逆水行舟紮根中國市場？ 馬斯克選中了陶琳，陶琳的這番談話自然就很馬斯克。「如果節省的成本不讓利給消費者，那才叫割韭菜。」「無論在哪一個時間點上，我們給消費者的，都是一個最優的價格和最好的產品。」 這就叫特斯拉，這就叫企業和企業家精神。 一提到「企業」二字，中國人都能響噹噹地回答：「賺錢啊」。其實，這種回答是對「企業」二字的莫大羞辱。 企業，英文單詞是enterprise，本義是「雄心、計劃、事業」。在西方語境中，「企業」從一誕生開始就是指，為了干好某件事而成立的資源協作組織。干好某件事，這才是「企業」二字的靈魂。 安全，舒適，優質，可靠。這是梅賽德斯-賓士150年來所乾的唯一的一件事。 瀟洒，時尚，悠閑，輕鬆。這是寶馬公司100年來所乾的唯一的一件事。 突破科技，啟迪未來。這是奧迪創立以來所乾的唯一的一件事。 加速全球向可持續交通轉化。這是特斯拉10年來所乾的唯一的一件事。這也就完美回答了，馬斯克為什麼要逆水行舟來到中國落地開花。 其他，像松下、三菱、索尼、洛克馬丁、波音、麥道，等等我們能耳熟能詳的世界品牌企業，它們各自在幹什麼事？請讀友們自己去搜索一下。 在世界品牌企業中，你能看見「中國」二字嗎？你當然看不見，因為中國的企業都在悶聲發大財。中國人唯一感興趣的是，是不是首富？身家幾何？所以，在世界土豪陣列中，中國人幾乎佔據了半壁江山。 對企業二字的認知，是為了賺錢還是為了做好一件事？這種觀念的差距，其實就是文明的差距。如果一心為了賺錢，就必須拿出一半的精力把谷歌和特斯拉轟走。如果一心為了做好一件事，就要學習馬斯克，面對所有毀謗和污衊，他都只用一個東西來回答：精益求精，追求卓越。 鬧劇結束了，文章也該結束了，我該對馬斯克和特斯拉說一句什麼話呢？仔細想了想，普希金這句話非常合適：「你最可愛。我說時來不及思索，而思索之後，我還是這樣說。」 （全文轉自微信公眾號以斯貼）
我想馬斯克在中美貿易戰正酣的當口，拍板決定在華建廠的時候，可能沒有想到會有今天這樣剪不斷理還亂局面。在科技前瞻和商業推廣領域，馬斯克當仁不讓是個領袖人物，但是恐怕對於特殊國情的理解，也還是剛剛開始。 某些中國人有一種獨步天下的「精緻利己主義」，借用北大錢理群教授的注釋就是：世俗、老道，很懂得配合、表演，善於利用體制的力量，最大限度地獲取自己的利益——那個維權的特斯拉女車主幾乎完美的詮釋了這一點。 如果她買的是國產車，那麼很有可能這種自曝家醜的行為就成了口誅筆伐的「遞刀子」，或者別有用心的抹黑；如果她質疑的是諸如北斗這樣的軟體數據，那麼她的表演就算是跟那個可憐的大卡車司機一樣，配上喝農藥自殺這樣的橋段，估計也不會有特別的效果；找准特斯拉這種純外資品牌，那就完全不一樣了，前不久棉花的餘溫尚在，在民族主義的加持下，這趟說不清道不明的胡攪蠻纏陡然就升級為向境外勢力的宣戰，特別及時，特別應景。 你還能想像什麼樣的維權，能突然間就有那麼多的主流媒體一邊倒的聲援造勢呢？連「政法委」這種毫不相關的衙門，都突然成了消費者的好朋友，開始關心起消費者的權益來。這邊不讓進特斯拉進停車場，那邊不讓上高速，一副全民同仇敵愾的熱鬧。其實可能更多人希望在買到假奶粉、打到假疫苗的時候有這樣的關懷——但很顯然，那個時候張嘴就可能是尋釁滋事。 能買得起特斯拉的人，在國內一定不算是底層，至少是個殷實的中產。一個中產維權其實還有別的渠道，但突然用這麼幾乎是不要臉式的碰瓷方式，本身動機也是一件值得考量的事情。 特斯拉作為電動車的先驅和霸主，車和系統好不好，我不是專業人士，無法做出評價。但歐美車輛的檢測標準遠比國內嚴格這是不爭的事實，在歐美站穩了腳跟在華卻在剎車這種基本技術上翻了船，殊為詭異。 我們知道當年特斯拉逆風進入中國，是有某些特權的。比如最核心的數據，特斯拉的數據中心是在美國本土的。而不是像蘋果、微軟這些巨頭，為了中國市場做了某種程度的順從，把中國區的數據放在了「雲上貴州」。特斯拉的核心科技其實不是車有多麼炫目的技術，自動駕駛如何領先，電池有多麼的牛逼……而是每一台車都是一個隨時移動的交互數據中心，一個智能處理系統，它將來會和各種技術結合起來，成為一個閉合的生態。你買了特斯拉，可能就是買了一種未來的生活方式。對於習慣山寨和剽竊的某些廠商來說，特斯拉這套智能系統的數據，恐怕早就垂涎三尺。 除了短期內無法獲得的技術，特斯拉碾壓式的市場佔有率，也對很多人造成了極大的壓力。平心而論，某些騙補貼的國產電動車在特斯拉的優勢面前，只能用那句周星馳電影里的「我不是說你是垃圾，我是說在座的都是垃圾」來表達。 電動車行業之所以近年來成為大量資本湧入的風口，本質上就在於，電動車的智能系統將徹底顛覆傳統汽車的屬性，就像蘋果開創智能手機顛覆了傳統電話的屬性一樣，這種前瞻，其實是大家都看得見的趨勢，除了已經起跑的蔚來、理想、小鵬等廠家，還有跨界而來的恆大、小米和華為。這麼大的一塊蛋糕，落到別人的田裡，會讓人如鯁在喉，非常難受。 最為詭異的是，特斯拉維權事件的起爆，正好是華為宣布要向智能車領域進軍的時候。4月17日，華為發布了首款HuaweiInside智能純電轎車北汽阿爾法S，號稱要做汽車中的「蘋果」。華為上次說要做安卓智能手機裡面的老大的時候，三星手機就出了爆炸的新聞，造成三星在中國市場節節敗退，華為也趁勢超越三星，短暫的坐上了全球智能手機的二把手。 如今因為晶元，手機做不成了，要養豬，要造車。配方還是熟悉的配方，味道還是熟悉的味道。 但我們也知道，有些核心科技，哪怕用盡渾身解數，也不是那麼容易彎道超車。太多鴻蒙的誓言，都成了洪荒的笑話。晶元大躍進留下的爛攤子還歷歷在目。用我們熟悉的一個笑話來說，姚明不打中鋒，你以為郭敬明就能上位了？躲在美國閉門造車的賈會計騙了那麼多人，花了那麼多錢，至今還沒聽見一聲響。 在維權的鬧劇結束後，即便特斯拉暫時服了軟，但回過頭，贏家也肯定不是台上的潑婦，或者台下的各種算計。作為立身之本，特斯拉恐怕不會輕易交出核心數據，逼得太急，也不過是重演當年穀歌一走了之的舊故事罷了。對於國內的消費者而言，憤慨之後，恐怕還是得想想，沒有了特斯拉，對於未來的智能汽車市場而言，恐怕不是什麼好事——就像你每天都要面對的各種服務差、技術臭還沒法說的各種壟斷一樣。 對於特斯拉而言，這次的事件同樣是個深刻的教訓。當初逆風而行，妄圖刀口舔血，沒想到舔的是自己的血。該怎麼賺錢，能賺誰的錢，這是個拷問靈魂也拷問遠見的問題。 （全文轉自作者臉書）
本周，上海車展一名特斯拉女車主大鬧車展，穿著早已印好的「剎車失靈」體恤衫，爬上特斯拉車頂高呼口號，隨後，一場維權秀演變成抵制洋車秀，新華社人民日報政法委央視紛紛發文聲討特斯拉，為維權女站台，要求特斯拉公開行車數據，兩天後，特斯拉公開了事故發生前1分鐘的行車數據，結果證明特斯拉剎車系統並未失靈，一場鬧劇嘎然而止，鬧場的抬轎的都自討沒趣急於收場。想想不久前發生的新疆棉事件，非但沒給外國名牌造成損失，反到為他們做了一場免費廣告，雷同的場面一次次發生，不禁令人啞然失笑。 正如網友「鬼首天龍」所說：「以正劇策劃，鬧劇表演，打臉結束……真是德藝雙馨……」 有網友調侃道：「當然，特斯拉不是沒有問題，萬能的網友給它列出四大原罪：1，不斷降價，揭露「蔚來」等國產傳銷車虛高價格底褲；2，不做廣告，得罪了賺廣告費的媒體；3，取消了公關部門，得罪了靠刷水貼，刷黑貼的網路公關；4，全部直營銷售，斷了4S店、二道販子的財路。特斯拉，讓那些騙國家補貼的偽汽車製造廠日子不好過，斷了很多人的財路，自然遭人恨了。」 網友「冬天來了」發帖說：「我興高采烈的跟鐘點工說:特斯拉完蛋了，這下國產車要大賣了！ 鐘點工卻說起了籃球，問我：姚明不在的時候，潘長江打過中鋒嗎?」 網友程凌虛發帖說：「上海汽車展覽第二天，很多用戶都來投訴外國車的質量問題。特斯拉、奧迪、寶馬、賓士、大眾、沃爾沃、凱迪拉克、別克……全是問題車。而囯產車質量杠杠的，沒有一款國產車被投訴！一場車展，活生生地被演化為扺制洋貨運動。二貨們總是與常識和趨勢為敵，最終被歷史的車輪無情地碾壓成齏粉。知道不，離開了外國的晶元及技術，所謂的國產車，一夜之間就會倒退回上世紀七八十年代公社農機廠的水平！你還抵制個鎚子！」 另有網友發帖說：「現在汽車的性能越來越好，技術上的差異大同小異，一般人不太懂那些參數。如果技術性能大致相近，我傾向於選擇T斯拉，原因萬一車出了問題，維權時，T斯拉車主不會被跨省抓捕吃牢飯；在自媒體發聲不會被銷號；廠家會坐下來和你談判談賠償；官媒竟然會幫你。眼見為實，就沖這幾條，選T斯拉錯不了。」 還有網友發帖說：「三鹿奶粉造成大頭娃娃不見新華網評，東風重卡的剎車片問題不見新華網評，天價的罰款收費逼死重卡司機不見新華網評，特斯拉汽車的一個能夠通過售後服務就解決的商業個例新華網就義正辭嚴的網評了……」 網友格隆匯發帖說：「世界是一套煩瑣的框架。絕大多數人都只是其中的沙子與填充物，平庸而瑣碎，終其一生為框架所縛，如螻蟻般悄然一生。只有極少數 人，他們代表著人類骨子裡的激情、想像力、 創造力、不羈與自由，無視框架，特立獨行， 打破所有規則、禁錮與約束。這個世界能夠進步，全賴他們所賜，而非框架本身。 謹以至誠，致敬馬斯克，那個天馬行空，以一 己之力為人類盜取火種，風一樣自由的外星靈魂。 至於那些縮在塵埃里、躲在角落裡群嘲甚至群毆他的庸碌，原諒他們的狠瑣吧。他們是真的不知道還有替人類請命這種追求與境界，他們 以為所有人都如他們一樣，以餡上媚權，泥坑裡摔跤為樂。」 一片題為《從特斯拉看「愛國抵制」何時休?》的網文這樣寫道：經濟學裡的鯰魚效應是這樣的：鯰魚在攪動小魚生存環境的同時，也激活了小魚的求生能力。鯰魚效應是採取一種手段或措施，刺激一些企業活躍起來投入到市場中積极參与競爭，從而激活市場中的同行業企業。如果我們競爭不過人家，就把鯰魚用「愛國主義」的旗幟趕跑趕走，留下一些小魚。一家獨大，悠哉樂哉，結果會如何呢？小魚沒有了生存競爭，自然也不需要提升自我，慢慢走向一條下坡路。我們改開43年了，高樓大廈起來了，高鐵地鐵私家車滿街跑了，電腦網路手機普及了，可我們的國民心態還停留在不改不開的時代，停留在原始的叢林時代，遠離改開本該帶來的文明時代。 （全文轉自法廣）
這幾天，特斯拉刷屏了。 上海車展上演的「車頂維權」一幕，把特斯拉車主的維權行動，推向了最高潮。 對此，特斯拉一開始態度依然強硬，稱絕不妥協，但在輿論的窮追猛打之下，態度一百八十度大轉彎。 先是緊急道歉，表示會負責到底，昨晚，又發消息稱，同意向監管部門提交之前拒絕交出的相關行車數據。 之前，有網友曾精闢的指出，特斯拉是一流產品，二流營銷，三流公關。在魚叔我看來，特斯拉產品是否一流，或要打個問號，但公關實在爛透了。 這家公司所展現出的愚蠢和傲慢，以及對於消費者和輿論的蔑視，簡直到了不可救藥的地步，最終栽了大跟頭，真是自作自受。 不過，要和恆大相比，特斯拉不要臉的程度，恐怕就有點相形見絀了。 為什麼我要把恆大拉出來陪斬？ 這是因為，此次上海車展，其實有兩個大瓜，第一個，就是眾所周知的特斯拉的「車頂維權」，第二就是網友議論紛紛的恆大疑似「模型車」。 根據媒體報道和網友實地探訪，恆大車展上展示的9輛車似乎都是模型車，並且每台車輛還配置了四個保安，圍欄把車輛全部隔起來，不允許觀眾近距離觀看車輛。 現場的畫風是怎樣的，大家可以看看下面的照片。 網路圖片 恆大這種操作，業內人士質疑這是「壞了規矩」，幾乎從沒有汽車廠家在車展這麼玩的。 而網路上，更是噓聲一片—— 「這是最新專利，磁浮懸架。」「深得賈老闆真傳啊。」「售樓處擺個樓盤模型就能賣期房，還想這樣賣『期車』？」「怕你又是跳上車頂大喊：恆大，退房。」 更誇張的是，有些人在現場蹲下來，試圖拍下恆大的車底，結果上演驚險一幕。資深汽車博主王銅根吐槽：因為想研究底盤結構，差點被架走！ 另一位網友的遭遇更嚇人，他說：我也在後面蹲下拍了張底盤，瞬間四個人圍過來問我有什麼問題嗎？然後就有人一直跟著我，他們對講機里說：盯著呢盯著呢，再蹲下我就弄他。 微博截圖 微博截圖 恆大不愧是造房子的，不僅把房產土豪那土嗨土嗨的審美，完美移植到造車賣車上，而且面對消費者更是霸氣十足，一個車展而已，搞得像售樓處保安對付買房者維權一樣。 這實在讓人納悶，人家汽車廠商在車展上展示的車，巴不得消費者來親近感受一下，恆大卻恨不得拒消費者於千里之外，這到底玩得是哪一出？ 但詭異的是，對於媒體的網友的群起質疑，恆大至今也不吭聲，不解釋也不回應。而是繼續在各大媒體撒錢做廣告，吹噓自己造車多NB。 許多媒體還紛紛高調報道，一些記者在恆大造車基地，試駕恆大新能源車的消息。那畫風，和網友在車展現場看到的完全是兩種情況。 寫到這裡，魚叔我不禁想起網上流行的那句話：國內某些做新能源汽車的，一流公關，一流營銷，XX產品。 果然完勝特斯拉啊！ （全文轉自微信公眾號魚眼觀察）
4月19日，上海國際車展首日，網傳特斯拉展台上出現一名女子鬧事。該女子站在特斯拉車頂上，身著白衣，衣服上有特斯拉車標圖案，並寫有「剎車失靈」字樣，疑為車主維權。特斯拉副總裁回應：「沒有辦法妥協。」 據財經網消息，4月19日，一位身穿「剎車失靈」字樣T恤的年輕女士站在一輛特斯拉展車車頂，高聲呼喊「剎車失靈」。因行為過激，該女士很快被保安帶走。 另據河南電視台《大參考 》節目披露，該女子在河南多次維權。2019年12月份，她花費了36萬餘元購買了一輛特斯拉轎車，今年2月份，這輛轎車在行駛中發生了所謂的剎車失靈情況，維權近兩個月卻沒有得到合理的處理。而今，這位維權女車主，直接在河南鄭州大河車展的會場門口，雇起美女車模向公眾展示她的這輛「剎車失靈」特斯拉車輛，通過這樣的方式來進行維權。 各方回應 19日下午，特斯拉官微發文稱：「感謝網友和媒體朋友的關注，關於2021年4月19日在車展現場發生的車主行為，我們了解到當事人為此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主。據了解，4月19日上午，該車主通過非常規方式獲取證件進入展館，在展台周圍進行直播，露出定製維權T恤，並登上車頂大喊。現場工作人員在注意到該行為後多次言語勸解 。」 同一日，特斯拉中國副總裁陶琳回應車展維權事件稱：「我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程。我們自己的調研顯示，90%的客戶都願意再次選擇特斯拉。」 特斯拉公關對外表示：「具體情況警方應該在調查。」 據界面新聞消息，19日下午，上海警方獲已介入調查。 19日晚，新華社評稱：「站上車頂維權既不安全也不體面，於公共秩序更無益。於上海車展而言，出現這樣的事情，有關方面應當依法依規，該調查的調查，該處理的處理。與此同時，消費者對於產品質量和服務的關切，車企應當更加認真，直面問題。」 特斯拉的安全性 公開資料顯示，特斯拉是一家美國電動汽車公司，成立於2003年。2018年7月10日，馬斯克和上海市政府簽訂協議，宣布特斯拉中國工廠在臨港落戶。 中國是特斯拉僅次於美國的最大市場，2020年約佔該公司全球銷量的四分之一。有數據稱特斯拉已逐漸開始成為中國社會的主流車型。僅Model 3去年就在中國銷售了13.8萬輛。 近些年，特斯拉的安全性問題也引發關注。據台灣自由時報，2020年7月 美國多名Model 3 車主集體向美國國家公路交通安全管理局投訴，表示在正常自駕行駛狀況中，車輛會不受控制，突然自行急加速，存有重大安全隱憂。 據中國經濟網，2021年2月，特斯拉召回36126輛Model S和Model X，一舉超越其2020年召回總量。值得注意的是，2月8日，特斯拉還因異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題被有關部門約談；這也是去年3月10日之後，特斯拉第二次被約談。 另據BBC中文網，今年3月中國軍方禁止特斯拉汽車進入軍事設施，中國軍隊早前對該品牌汽車車載攝像頭收集的數據提出了安全擔憂。 中國式的維權 近些年，中國頻頻出現車輛維權難、非理性維權現象。據新京報報道，2019年4月9日，陝西西安發生一起女車主坐在賓士車頂維權控訴事件。 網路流傳視頻顯示，在一家汽車4S店裡，一名女子坐在一輛賓士車頂控訴道：「我是受過文化教育的人，我是研究生畢業的，這件事情，讓我幾十年的教育得到奇恥大辱」, 」66萬買的車，一公里沒開，讓我換髮動力，還被迫接受這個三包」。 有丁姓律師表示，就維權本身而言，該女士還是有點法律風險的。一般而言，汽車公司店大欺人，普通消費者的維權，往往石沉大海。法律失靈，則民間招數迭出。前有西安的賓士女坐在車頂控訴，現則是特斯拉女站在車頂吶喊。雖是維權，但在展台進行，會造成秩序混亂，涉嫌違反《治安管理處罰法》第23條的擾亂公共場所秩序，面臨處罰。 他還指出，只是如果該女子確實是維權者（並非搗亂者），且是無奈何下進行，並未造成嚴重秩序的，可以視為「情節特別輕微」不予處罰。換言之，法律對這樣的維權方式，是反對的，並不支持。這種維權，還有點公民不服從的味道，事先應也預料到後果，即可能被法律處罰，但事出有因，會被從寬處理而已。
