中共黨媒記者涉情蒐友台政要被起訴 創捷克首例
2026 年 6 月 4 日
特斯拉首席執行官馬斯克無預兆地訪問中國，並受總理李強的接見，後者還設宴款待馬，在西方的企業家中，這番禮遇是很罕見的。對馬斯克來說，此次突訪中國，從公開報道來看，有幾大目的；對北京而言，西方大企業從來就是中國的統戰對象，國家領導人會見誰不會見誰，都有著政治含義，因此，馬斯克這次訪華，雙方可謂各取所需，各有所得。 中國是特斯拉的最大海外市場。自10年前進入中國市場以來，特斯拉已在華銷售了170多萬輛汽車，上海超級工廠更是特斯拉的全球最大工廠，在上海生產的特斯拉電動汽車，不僅供應中國市場，也出口海外。但是，馬斯克此次訪華之際，特斯拉正遭受華爾街的拋售。今年前四月，特斯拉股價在美國六大科技股中，是下跌最厲害的一支，幾乎把去年的漲幅抹平，可用「慘烈」來形容。 股價遭拋售的背後，當然是特斯拉的業績出了問題。今年第一季度，特斯拉在全球交付386,810輛汽車，雖然這一交付量使其從比亞迪手中奪回了「全球電動汽車季度銷量冠軍」的頭銜，但其季度交付量不僅創下自2022年第三季度以來的新低，也自2020年以來首次同比下滑，達8.5%，不及華爾街預期。而在本月中旬，馬斯克在致員工的內部電子郵件中表示，特斯拉將在全球裁減超過10%、大概1.4萬的員工，以削減成本並提高生產率。因此，要挽救特斯拉股價，中國是重要一環。在媒體報道馬斯克訪華並受李強接見後，特斯拉股價大漲超10%。 馬斯克突然訪華，目的並不僅僅是拯救其企業股價，雖然這是作為一個上市公司首席執行官的重要責任。客觀而言，特斯拉股價大漲，只是他訪華的結果。馬此次中國之行，另有目的。用外媒的話說，他是要討論在華推出全自動駕駛軟體（FSD），並希望能獲得將中國境內收集的汽車數據轉移到國外以用於自動駕駛演算法訓練的許可。特斯拉汽車雖然在中國大賣，但在政府機構、軍事設施等重要路段，是禁止駛入的。中國政府這樣做，當然是怕特斯拉將一些重要或敏感的數據傳回美國。雖說自2021年以來，特斯拉按照中國監管機構的要求，將其在中國汽車上收集的所有數據存儲在上海，並沒有將任何數據轉移回美國。另外，在四年前，特斯拉推出了其自動駕駛軟體中最高級別版本FSD，但尚未在中國市場上市。 對於馬斯克的這兩個目的，中方給予了積極回應。中國權威部門昨天確認特斯拉兩個型號的電動汽車符合汽車數據安全標準，為特斯拉在中國推出FSD並擴大市場清除了一項重大障礙。這是馬斯克此行最重要的收穫，有利於特斯拉在中國市場同比亞迪等中國電動汽車競爭。然而，對馬希望將中國境內收集的汽車數據轉移到國外以用於自動駕駛演算法訓練的許可，中國政府恐不會同意。不是北京不相信馬，而是不信任華盛頓。北京會認為，在美國正想方設法打擊中國下，特斯拉將中國數據傳回美國，馬根本無法保證不會把這些數據交給美相關部門。這反映了全球兩個最大競爭對手對彼此的防範，商業必然受此影響和波及。 馬斯克有目的，北京高規格接待馬，自然也有自己的打算。外界注意到，馬此訪是應中國貿促會會長任鴻斌的邀請來華的，北京正舉行車展，而特斯拉並未設置展覽，這亦少見，是馬此次行程讓外界感覺突兀的一個原因。北京邀馬訪中，並受總理李強款待接見，很顯然，看中了馬的「統戰」價值。馬為公司的商業利益，從來不掩飾他對中國的喜愛，在台灣等問題上說過讓中國人愛聽的好話。他在與任鴻斌座談時，再次表示是「中國的超級粉絲」。馬這麼做，會讓一些人感到很不爽，認為他太沒有品格和骨氣，但這也是一種市場「慣例」，外界不能過高要求在一個專制國家有生意的企業家，公開去批評這個國家的政府。 李強而非習近平接見馬斯克，原因是10年前李主政上海時，正是他排除眾議，邀特斯拉落戶上海的。從這一角度看，確實顯示了李的商業眼光，和對商業與外資的親近。所以李這次見馬，算是「老朋友」見面。中國政府對「老朋友」，不管是外國企業家還是前政府領導人或官員，一向禮遇有加，比如基辛格和比爾·蓋茨，每次來中國，差不多都會受中國領導人接見。 但是李這次見馬，從目的看，不僅僅是「老朋友」敘舊，而是通過見馬，向西方特別是美國大企業喊話，中國市場是美國企業重要的機遇，只要遵守中國的法律和規矩，中國市場會向美國企業開放，美企會有大賺的，就像特斯拉一樣。所以李強表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例。外企是中國發展不可或缺的重要的參與者、貢獻者，中國的超大規模市場將始終向外企敞開。中方言出必行，將在擴大市場准入、強化服務保障等方面繼續下功夫，為外企提供更優的營商環境、更有力的綜合支持，讓各國企業安心、放心地投資中國，更好實現互利共贏。話畢，中國方面果然給了特斯拉向中國客戶提供FSD的一盞綠燈。 在商言商，不是每個企業家都能拒絕專制政府給的「厚禮」。對北京而言，美國是板塊化的，雖然抗中如今成了美國的「政治正確」，但商界有獨立於政界的利益，華爾街未必完全和華盛頓在圍堵中國上步調一致。相反，美國的金錢運作邏輯讓華盛頓的政客會接受華爾街的遊說，成為後者的說客。這給了北京通過華爾街影響華盛頓政治的機會，雖然這個機會在今天不如過去那麼有用，但終究不能放過。尤其對像馬斯克這樣「獨立特行」、幾乎從來不批評北京、且控制全球最大的自媒體平台X的企業家，北京必須抓住每一次機會，去影響他並通過他至少去影響美國的商界，對中國和中國市場的看法。 北京的這個目的會不會成功，不好說。因為如今獲取信息的渠道很多，基於不同的行業和領域，美國和西方的企業家對中國有不同的評判。對某個企業家的信息，其他的美國和西方企業未必就會得出相同的判斷。一句話，西方商界對中國的態度，是隨著他們在中國市場獲利的程度及其預期來決定的。但是，也不能講中國領導人會見西方企業家釋放的信號就沒有一點作用。去年以來，中國政府頻頻向西方企業示好，並修改了很多原來限制外資的法律，多少改善了他們對中國市場的印象和想法。否則，按照兩年前對外資的態度，中國的外商投資會下跌得更厲害。 有一點很清楚，中國商業環境的好轉，外資對中國市場的信心，不取決對某個西方企業家多少禮遇，或者給他們的企業多少特殊政策和待遇，而取決於對本國企業尤其私營企業是否真正一視同仁，取決於中國在地緣政治上對美國和西方是否也採取對抗的做法。每個西方大企業其實對中國都有一本賬，願意去中國投資與否，都會根據這兩個標準來定奪。 全文轉自美國之音
在中國市場遭遇激烈競爭的特斯拉老闆馬斯克周日突然旋風般訪中，並迅即與中國總理李強會面。馬斯克的專機尚未離開北京，中方宣布特斯拉在上海生產的車款數據安全符合規定。法新社評論稱，「馬斯克訪華期間中方為特斯拉在華髮展打開了決定性的綠燈。」 與中國對美國政治人物不冷不熱的態度相比，商人馬斯克受到的接待可謂十分隆重。他當地時間28日下午突抵北京，李強總理可謂「緊急會見」上門求見的馬斯克，有人說兩位是「老相識」了，當年特斯拉進軍上海，開綠燈的是時任上海市委書記李強。 不過，4月28日的會面不是一般的「老熟人」聊天，兩人都是超級需要對方的人物。中國經濟不振，外國投資止步不前，李強需要藉此向西方發出一個信號：看，中國的巨大市場是永遠對外開放的；而且，在中美關係壞到目前這個僅僅依靠「管控」來維持不要出事的階段，李強想藉此發出的另外一個信號是，美國商界大佬們照樣看好中國! 用習近平的話說：「中美關係希望在人民，基礎在民間。」 所以李強稱，特斯拉在中國的發展堪稱「中美經貿合作的成功範例」，「平等合作、互利共贏才最符合兩國根本利益」，希望美方與中方「更多相向而行，遵照兩國元首的戰略引領」，推動中美關係持續穩定發展。馬斯克投桃報李，稱特斯拉上海超級工廠是集團「表現最好的工廠」，這得益於中國團隊的勤勞智慧。 馬斯克要的東西很實在：尋求中方批准特斯拉使用其全自動駕駛系統(FSD)，特斯拉指望這一創新技術來重新贏得市場。須知，僅僅一年的時間，特斯拉在中國的市場份額已從2023年第一季度的10.5%驟降至同年年底的6.5%。 據彭博社報道，得益於與當地互聯網巨頭百度在地圖和導航方面的合作，這項輔助駕駛技術即將獲得有關部門的批准，可以在中國使用。法新社聯繫特斯拉，特斯拉沒有立即回應。 美國統一證券公司分析師周一評論說：「如果馬斯克成功獲得中國政府授權，將在中國收集的數據傳輸到國外，這將是在全球範圍內加速訓練其自主技術演算法的關鍵時刻。」 目前，馬斯克已經採取了兩個重要步驟，一是與中國的谷歌公司百度簽訂了導航和地圖協議，二是獲得了數據保護授權。自今年年初以來，該公司的股價已下跌了 30%，使用全自動駕駛系統這一技術飛躍的生命線是否足以恢復該公司的聲望？法國世界報援引專家分析，鑒於中國市場的激烈競爭，這一點還很難確定。目前，小鵬、小米和華為等製造商已經擁有了與特斯拉相當的系統。而且成本明顯更低。 英國『金融時報』4 月 29 日刊登了榮鼎諮詢 公司的一份研究報告，報告分析稱，如果歐洲人對中國電動汽車徵收 30% 的稅，中國電動汽車的利潤仍將遠高於中國，因為中國電動汽車的售價只有歐洲的一半。而中國製造的特斯拉則會因 15%的稅收而陷入虧損。要想阻止中國電動汽車的發展，需要的不僅僅是李強同志的微笑。 至少，星期一，股市對馬斯克微笑，特斯拉股價在紐約證券交易所開盤後不久跳漲了 10.76%。
特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克時隔三年後訪問中國，受到北京高規格接待。分析認為，中國利用馬斯克這樣的國際商界領袖重塑自己的「開放」形象，而國際企業在急於維持中國市場的同時將不可避免地受到美中關係「逆風」的影響。 不到三天會見中國多名高官 馬斯克政策探風 美中關係持續低迷之際，特斯拉CEO馬斯克本周在中國的三天旋風式訪問中，見到的政府高官可能比任何美國政治領導人還要多。 馬斯克5月30日抵達北京並會見中國國務委員兼外交部長秦剛後，又在5月31日會見了商務部部長王文濤和工信部部長金壯龍。 據路透社報道，馬斯克5月31日下午在北京與中國國務院副總理丁薛祥會面。此次談話細節不為外界所知。但路透社指出，丁薛祥是中共政治局常委中的第六號人物，這也是丁薛祥首次與外企CEO進行一對一會談，顯示出中國重視與特斯拉之間的關係。 2020年1月，馬斯克出席了特斯拉上海工廠的特斯拉Model 3車型的交付儀式。那次訪問後，中國發生了許多對特斯拉和電動汽車行業發展產生直接影響的變動，包括上海在疫情期間的封城。 據悉，馬斯克行前曾計劃爭取與中國國務院總理李強會晤，但他此行是否見到了李強還不為人知。李強對特斯拉超級工廠2019年在上海落地發揮了重要作用：與對其他國外汽車廠商的「中外合資」要求不同的是，特斯拉在中國設廠無需通過與中國夥伴進行合資，時任上海市委書記李強促成了這一決策的落實。 奧爾布賴特石橋集團(Albright Stone Group)負責中國與科技政策的高級副總裁保羅·特廖洛(Paul Triolo)說，馬斯克此行的重點之一是在政策探風。 特廖洛對美國之音說：「馬斯克希望了解李強對中國變化中的自動駕駛汽車監管領域的看法和對這一行業發展方向的看法，以及在中共黨代會和全國人大之後（領導班子）重大改組之後，北京新一屆政府如何看待特斯拉。」 馬斯克訪華期間的一系列表態，透露出他對西方政界希望在經濟上疏遠中國這一趨勢的抵抗。在剛剛結束的七國集團峰會上，西方國家領導人表示雖然不尋求與中國在經貿領域的脫鉤，但表示要「去風險」，並協力尋求供應鏈的韌性與安全。 中國外交部發布的的新聞稿說，馬斯克在與秦剛的會晤中表示，美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。他還表示，特斯拉公司反對「脫鉤斷鏈」，希望繼續拓展在華業務。 馬斯克去年曾在加州招待秦剛。當時還是中國駐美大使的秦剛去年3月3日訪問了位於加利福尼亞州弗里蒙特市的特斯拉工廠，並與馬斯克進行了交談。中國大使館當時說，馬斯克陪同秦剛在美國公路上共同體驗最新無人駕駛車型(Model S Plaid)。 特廖洛說：「他與秦剛保持了良好的關係，秦剛已被提升為外交部部長，（馬斯克）將利用這一關係。馬斯克一直著眼於中國的長期戰略前景，並試圖與主要高級領導人保持良好關係，同時考慮是否擴大中國國內和亞洲市場的運營和製造能力。」 分析認為，馬斯克在中國受到高規格接待，顯示出他與北京互有所求。 WisdomTree資產管理公司量化投資專家任麗倩對美國之音表示，中國認為可以互利的領域是可以「幫助中國升級其價值鏈，特別是在製造業、新能源和中國希望改進的領域」，與此同時，中國急於希望藉由與特斯拉這樣的國際企業的合作，彰顯北京對外資和外國技術的「開放」。 她對美國之音說：「在商業層面，中國正在尋求升級，保持在全球供應鏈中的相關性，展示它對商業的大門是敞開的。」 「這些部長非常想見到埃隆·馬斯克這樣的人，因為他屬於產業升級領域—如何為中國人提供就業機會，同時讓美國公司高效、高質量地生產……他絕對是中國最受歡迎的企業家……不僅能高調地會見中國政府官員，還能高調地會見中國國內企業家。」 中國是特斯拉的「心肺」 投資機構韋德布希證券(Wedbush Securities)資深分析師、股票研究部門執行總監丹尼爾·艾維斯(Daniel Ives)說，特斯拉的上海工廠是其全球生產的「心和肺」。 艾維斯在提供給美國之音的書面評論中說：「特斯拉上海超級工廠目前每月產量超過8萬輛，特斯拉在中國的生產規模和範圍仍然是其主要優勢之一。」 中國是特斯拉僅次於美國的全球第二大市場，上海工廠則是特斯拉在全球最大的製造中心。2022年，特斯拉上海工廠交付了71.1萬輛汽車，占特斯拉全球交付量的一半以上。 與此同時，中國電動車市場升起降價熱潮，特斯拉麵臨來自比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車的價格競爭。根據中汽中心的數據，2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，在全球銷量中的佔比超過60%。去年在中國銷售的電動車中，超過80%為國內品牌。市場調研機構Counterpoint數據顯示，比亞迪以29.7%的佔有率遙遙領先其他品牌（特斯拉中國市佔有率為8.8%，排名第三）。 艾維斯說：「此次訪問正值（中國）國內電動汽車價格戰的關鍵時刻，與國內競爭對手爭奪市場份額現在是特斯拉沿革中最突出的問題。雖然宏觀形勢並不樂觀，但特斯拉必須繼續在中國發展，以進一步鞏固其在這一關鍵市場的電動汽車足跡。」 外界估計，馬斯克希望藉由此次中國行推動在上海工廠量產新款Model 3、上海超級工廠擴產、以及即將開工的特斯拉上海儲能超級工廠，並為完全自動駕駛技術、儲能產品等在中國落地鋪路。 根據中國工信部官方微博的消息，馬斯克在與工信部部長金壯龍會面中，就新能源汽車和智能網聯汽車發展等問題交換意見。馬斯剋星期三還與中國寧德時代董事長曾毓群會面。外界猜測，兩人商談的內容可能與特斯拉上海儲能超級工廠的儲能電芯供應和動力電池供應有關。 馬斯克還在返回美國之前於6月1日在上海見到了上海市委書記陳吉寧。根據上海政府的官方新聞稿，陳吉寧說，歡迎特斯拉「加大在滬投資和業務布局，在新能源汽車、儲能等領域深化合作」。 跨國企業CEO紛至沓來 中西政策環境如同走鋼絲 不止馬斯克，本星期前往中國訪問的美國企業家還包括美國摩根大通投資銀行CEO傑米·戴蒙(Jamie Dimon)、咖啡連鎖巨頭星巴克的CEO納思瀚(Laxman Narasimhan)、美國晶元企業英偉達創始人兼CEO黃仁勛、法國奢侈品集團路威酩軒(LVMH)的CEO貝爾納·阿爾諾(Bernard Arnault)也將在近期訪華。 在政治風向不確定性的情況下，包括蘋果在內的西方跨國企業正在尋求向印度、越南等國生產轉移，實現生產多樣化，力圖減少對中國的依賴。與此同時，媒體報道說，美國總統拜登正在考慮簽署行政命令，限制美國對中國先進科技領域的投資。 分析認為，美中關係緊張，外國企業高管在應對複雜地緣政治局勢時需格外謹慎。 WisdomTree資產管理公司量化投資專家任麗倩表示：「中國的消費市場上可以賺到錢，中國國內基礎設施，例如製造業方面的基礎設施，也可讓讓他們獲利……對於這些公司來說，儘管地緣政治是一個挑戰，但他們仍然想利用（中國的）一些好處。」 她說：「最終，在這種非常艱難的環境下，企業和它們的首席執行官和創始人會……儘可能遵守美國和中國的法律，同時也要非常注意，目前有關中國的情緒是很負面的。」 韋德布希證券艾維斯說：「儘管美國和中國之間的地緣政治緊張局勢正在加劇，但特斯拉（蘋果公司也是如此）正處於一種走鋼絲的狀態，以平衡其在中國取得的成功和生產，中國在供需方面仍然是一個至關重要的市場。」 對「言論自由絕對主義者」的批評聲音 馬斯克同時也是社交媒體平台推特的擁有者，他的中國之行被一些人批評與其「言論自由絕對主義」相悖。 馬斯克訪華期間，幾乎沒有在推特上發表有關此次行程的內容，只是在訪問即將結束時發布了與特斯拉上海員工的合影。不過，馬斯克在中國「牆內」仍與牆外推友互動，通過推文對美國國內議題進行了評論。 中國的網路防火長城屏蔽了推特，但網民可以通過VPN等翻牆渠道使用推特。 人權組織「人權觀察」(Human Rights Watch)中國部高級研究員王亞秋髮推文說：「希望自稱『言論自由絕對主義者』的人能向審查最嚴格的國家之一的領導人提出一些關於言論自由的棘手問題，並呼籲釋放所有因說出自己的想法而入獄的中國人。」 目前角逐共和黨初選的美國總統參選人、創業家維維克·拉馬斯瓦米(Vivek Ramaswamy)在推特上表示，中國共產黨正在把美國企業家當作可以操控的工具，馬斯克高調訪華期間「反對脫鉤」、美中是「連體雙胞胎」等一系列言論引人擔憂。 他說：「當中共將我們最傑出的商業領袖和名人……變成傀儡來推進他們的議程時，這對美國來說是一個真正的風險。這使全球觀感向有利於中國的方向傾斜—可悲的是，這正在奏效。」
5月30日，馬斯克為特斯拉上海廠的下一部營運搭私人飛機前往中國，在美中關係跌到谷底時，中國當然非常樂見馬斯克「雪中送炭」。他受到中國從官方到民間的盛大歡迎，鋒芒遠勝過這段時間也在中國訪問的蘋果總裁庫克、摩根大通總裁戴蒙和星巴克總裁拉西姆漢。中國網路上有人讚美馬斯克是全球偶像，還有人昵稱他「馬哥」。路透社一條相關新聞的標題則是：中國以奉承（flattery）和盛宴迎接馬斯克。 至於怎麼會用「奉承」這字眼？或許是西方國家對一名企業家竟得到如此規格款待感到很驚奇。馬斯克不僅和中國電池供應商龍頭寧德時代的董事長曾毓群共進晚餐，還一連會見了中國外交部、商務部和工業部三部長。 連他和曾毓群的晚宴菜單也在微博上廣傳，菜單上除可見多達16道佳肴外，飯店更取馬斯克譯名中的「馬」字，於菜單反面繪製了兩匹水墨戰馬，並題字「一馬當先」，這應該更是只有馬斯克才享有的殊榮。在此之前，另有人在微博發起票選，向馬斯克推薦到中國必嘗的美食。總之，「馬斯克旋風」此刻在中國簡直盛況空前。 不過，相對中國社群媒體上的「馬斯克熱」，馬斯克此行不只沒有任何公開發言，就連他個人Twitter帳號，也呈現出他好像完全沒有出訪中國一樣。這當然和Twitter迄今仍未在中國放行有關，儘管馬斯克現在同時還是Twitter的老闆，也未得中國解除禁令。假如馬斯克這時一如他原本的網路活耀度，在Twitter同步大秀自己的訪中行，不就犯了「翻牆」之過。 所以我們看到的，就是一個迥異於美國社會的馬斯克，眼前「馬哥」西裝筆挺，謹言慎行，在中方安排下循規蹈矩，一來或是作客之道，二來，當然是中國「大環境」下，縱然身為全球首富，也有該閉嘴時就得閉嘴的自知之明。 同一時間，半島新聞一則關於馬斯克訪中的新聞寫到：「這位善變的美國大亨是世界上最富有的人之一，這是他三年多來的首次中國行。」其中的「善變」，並非指馬斯克在美國話很多，到了中國就變得話很少，而是出於過去以來，馬斯克在美國社會忽左、忽右，且遊走民主、共和兩黨的豐富歷史。 在美國，馬斯克除了是企業天才，也是多變的，尤其他的政治取態。他曾說：「我更願意遠離政治。」下一步就公開支持德州的反墮胎法。他先說自己曾是社會主義者，聲稱自己上一屆票投拜登，繼之，他再急轉右派，入主Twitter後馬上和極右翼結盟，幾度附和保守派的陰謀論。最近一次的政治大動作，則是藉個人Twitter space邀訪佛州州長德桑蒂斯，以為德桑蒂斯正式宣布競選總統造聲勢（結果技術出問題，草草結束）。 要說馬斯克沒有特定政治立場，也是可以。畢竟歷來他給出兩黨的政治捐款可謂不相上下。他時而稱自己是社會主義者，時而又以中間派自居，或說自己是財政保守派，買下Twitter後，他還說自己是「絕對言論自由者」。因為他企業版圖和個人財富之故，所以不管他說什麼，很容易都會被當成一回事，就連他形容自己是烏托邦無政府主義者，也能得到為數不少的共鳴。就算馬斯克曾要大家無須太過認真看待他說的每一句話，仍有他的粉絲以為這當中或許存在言外之意。 「Mr. Tweet」是馬斯克入主推特風風雨雨時意外迸出的別名，他個人也很樂於接受。在美國的「Mr. Tweet」，是頂尖的企業領袖，也是性格多變的、多話的、經常藐視權威的狂人。在「本業」之外，馬斯克對美國政治、社會的高見從沒少過，能力加上能言善道，使他幾乎成在粉絲間晉陞至教主地位。 但一個自稱為「絕對言論自由主義者」的億萬富翁，至今尚未公開提到任何關於自己的中國行，唯獨中國外交部代為發言，稱馬斯克認為中美經濟是連體嬰，並反對兩國脫鉤。一位已然構思火星移民計畫的世紀天才，就算在中國能得到帝王級的款待，卻也只有在美國才能真正做自己。馬斯克前不久曾在Twitter貼出一張截圖，配上伏爾泰的一句話：「要知道誰在統治你，就看你不能批評誰。」他沒有多做詮釋，所以不知道他認不認為這句話也適用中國。只是聰明如他，應該不會不曉得「馬哥」是一時的，「Mr. Tweet」才是真正的自由人。 （※作者為《上報》主筆。全文轉自上報）
特斯拉電動汽車製造商馬斯克在中美關係緊張之際訪問中國，受到北京高規格接待：外交部長，工業信息部長，商務部長紛紛出場接待。法新社說，他與中國之間強有力的經濟關係在華盛頓引起了質疑。 美國電動汽車製造商特斯拉的老闆埃隆-馬斯克周三在北京稱讚中國發展的”活力”，並表示他對這個對其業務至關重要的市場”完全有信心”。 在他三年多來首次訪問中國時，這位同時擁有社交網路推特Twitter（在中國無法訪問）的億萬富豪在北京受到與外國政治領導人幾乎相同級別的歡迎，並與幾位政府部長進行了會談。 周二，他與中國外長秦剛會面，據中國外交官說，他向秦剛確認了他的集團希望”繼續在中國發展其活動”的意向。 周三，輪到中國商務部部長王文濤出場，與馬克龍會談。據中國商務稱，馬斯克”讚揚了中國的活力和發展潛力”。據同一消息來源稱，埃隆-馬斯克補充說，他”對中國市場充滿信心”，並表示他”渴望繼續深化互利合作”。 今天早些時候，中國工業信息部長金壯龍與馬斯克會面。據工信部在一份聲明中說，兩人”就新能源汽車和智能互聯汽車的發展交換了意見”。 特斯拉公司的代表沒有回應法新社關於馬斯克在中國行程的詢問。據法廣查閱，馬斯克的推特賬號在5月29日停更。 中國品牌崛起 據中國汽車工業聯合會（CPCA）的數據，到2022年，中國電動和混合動力汽車的銷量翻了一番，前所未有的水平地佔所有汽車銷量的四分之一以上。中國現在是世界領先的電動汽車市場。 中國政府通過補貼提供的支持，加上消費者日益增長的興趣，使中國汽車製造公司得以主導其國內市場。 儘管特斯拉仍然是世界最大的電動汽車銷售商，但中國品牌的知名度正在蓬勃發展。中國製造商比亞迪是這一領域最突出的本土品牌之一，到2022年，其凈利潤增長了5倍。 而特斯拉，儘管其銷量大幅增加，但由於價格降低，公司在今年第一季度的凈利潤卻大幅下降。 今年4月，這家美國汽車製造商宣布，它將在上海建立第二個巨型電池工廠。據中國新聞社報道，該工廠的初始產能為每年1萬個Megapack電池，應該在”2024年第二季度”開始生產。 該廠將成為特斯拉在上海的第二家工廠。此前，特斯拉在上海的一個大型裝配基地已於2019年開業。 連體嬰論 周二，法國在其北部為法國第一家生產電動汽車電池的工廠舉行了落成典禮，這是旨在追趕中國製造商的深刻工業轉型的關鍵一步。 據中國外交官稱，埃隆-馬斯克周二與秦剛會面時表示，他反對中國和美國之間的任何經濟”脫鉤”。據同一消息來源，他說：”美國和中國的利益是緊密相連的，就像不可分割連體嬰兒。 周三，根據中國商務部的說法，馬斯克告訴中國商務部部長王文濤：”中國和美國之間的關係不是一個零和遊戲”，然後他”感謝中國在冠狀病毒Covid-19大流行期間給予特斯拉上海工廠的支持和保證”。 華盛頓質疑 法新社說，埃隆-馬斯克與中國強有力的經濟關係在華盛頓引起了質疑，美國總統喬-拜登在11月表示，馬斯克與外國的聯繫”值得審查”。 此外，埃隆-馬斯克還暗示北京聲稱的台灣島應該是中國的一部分，從而引起了爭議。 據CNN說，近年來，西方公司一直面臨壓力，要求通過將供應鏈分散到中國以外的地區來降低其業務風險。這是由一些因素驅動的，包括對台灣可能被中國入侵的擔憂，以及北京和華盛頓之間持續的緊張關係。 儘管北京和華盛頓一直在努力穩定關係，但緊張局勢依然存在。本月，中國以網路安全風險為由，禁止美國晶元製造商美光(MICR)向該國的主要供應商出售產品。此舉被認為是對美國對中國晶元製造商施加限制的報復。
