在阿里工作22年被裁 老員工遭遇引發中年職場焦慮
2026 年 6 月 24 日
中國經濟持續下滑，房地產行業更是萎靡不振，曾躋身「500強」的金地集團業績大幅下滑，併產生巨額虧損。4月4日，金地集團發布年報，公司營業收入同比下降52.41%，凈利潤虧損132.81億元（人民幣，下同）。另外，在近四年里，金地集團裁員共計11,352人。 年度顯示，「報告期內，公司實現營業收入358.58億元，同比下降52.41%，其中房地產業務結轉收入238.90億元，同比下降60.20%。」 在利潤方面，公司虧損進一步擴大。報告顯示，歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損132.81億元，而上年同期虧損為61億元；經營活動產生的現金流量凈額同比大幅下滑99.88%。此外，2025年公司四個季度均處於虧損狀態。 資料顯示，金地集團成立於1988年，總部位於深圳，業務涵蓋房地產開發、商業地產、產業園區運營及相關金融服務等，曾入選中國品牌500強及深圳企業500強。但在行業整體下行壓力下，公司陷入持續虧損、裁員求生的困境。 據統計，金地集團員工總數由2021年末的47,985人降至2025年末的36,633人。也就是說，在四年中，公司凈減少員工11,352人，裁員比例達23.66%。 事實上，人員縮減已成為中國房地產行業的普遍現象。數據顯示，全國房地產開發企業從業人數已由2019年的293.7萬人降至2025年的150.7萬人，累計減少約143萬人，減幅接近五成。 與此同時，2025年超過80%的房企選擇裁員以應對經營壓力。其中，碧桂園累計裁員超過11萬人，比例超過86%；易居企業集團裁員比例達93.48%；世聯行減員比例亦達到75.6%。 業內分析認為，金地集團大規模裁員及收縮戰線，是在銷售下滑、現金流緊張與行業轉摺疊加壓力下的「自救之舉」。也就是說，這是在行業寒冬下，「活下去」的無奈之舉。
中國汽車業嚴重內卷，各大車企利潤越來越薄。據陸媒統計，上半年日本豐田汽車獲利雖然下跌3成，但其獲利仍然超過700億（人民幣，下同），幾乎是中國16家上市汽車公司獲利總和的兩倍。而蔚來等7家車企不僅沒有獲利，反而虧損180億。 據第一財經報導，時間進入9月，中國上市車企幾乎都已經發布了2025年上半年的財報。據統計，在香港上市的16家中國汽車公司，上半年總獲利為392億。 排名前三的車企分別是比亞迪、吉利汽車、長城汽車，3家獲利總和311億，幾乎佔16家車企獲利的八成。 相比之下，日本豐田汽車上半年的獲利大跌3成，但其收益仍然超過727億，相當於在香港上市的16家中國上市汽車公司上半年獲利總和的1.9倍。 2025年上半年，在全球汽車銷量榜中，比亞迪、吉利汽車排名上升至第3、第4位，其名次超過日本的本田和日產，但由於中國市場內卷嚴重，車企陷入流血價格戰，比亞迪、吉利汽車的獲利能力極低。 另外，還有多家上市車企處於虧損，廣汽集團、北汽藍谷、小鵬汽車、江淮汽車、眾泰汽車與海馬汽車，累計總虧損近70億元。 9月2日，蔚來汽車發布的2025年第二季度財報顯示，其當季凈虧損為49.9億。這就意味著，2025年上半年，蔚來汽車的累計凈虧損高達117.5億。 也就是說，以上七大車企在2025年上半年，總虧損超過180億。
華為雲在陷入虧損傳聞後，被曝出管理混亂與抄襲醜聞。在這樣的背景下，華為雲突於近日進行大規模重組。有知情者稱，此次調整涉及數十個部門的裁撤整合，可能波及上千名員工。有分析稱，華為雲重組不僅出於商業壓力，還可能寫中共的軍工戰略密切相關。 8月25日，陸媒報導，華為雲證實，公司正在進行調整，未來將專註「軟硬協同、架構創新」，重點支持昇騰雲、盤古大模型及昇騰CANN生態的發展。 早在8月22日，華為雲CEO張平安就已宣布，公司多個部門將被整合或裁撤，以縮減成本，將資源集中在AI產業。 有消息人士透露，華為雲去年虧損嚴重，今年的目標是儘快實現盈利，因此必須收縮戰線、聚焦高毛利率業務。 據業內自媒體爆料，此次調整波及產品部、公有雲服務部和研發部等多個核心團隊，涉及數十個下層部門，受影響的人員可能達到上千人。早在今年6月，華為雲便密集下架或停售二十餘款雲產品，凸顯其「止血」意圖。 美國經濟學者黃大衛分析稱，從表面看，華為雲重組為了尋求更高的利潤。但從更深層次來看，華為雲的轉型與中共軍工情報體系密不可分。他說，AI算力與模型未來可以用於衛星通信、戰場圖像識別和電子戰數據融合。華為的重組，背後可能是中共在推動「軍民融合」戰略。 盤古大模型陷抄襲風波 前段時間，華為雲的核心產品盤古大模型陷入「抄襲」風波。 7月初，研究團隊HonestAGI指出，華為的盤古專業混合模型與阿里巴巴通義千問Qwen-2.5模型高度相似，相關係數高達0.927，遠超業界容忍標準。 消息傳出後，引發熱議。對於「抄襲」指控，華為予以否認，但承認部分代碼「參考開源實踐」。 更雪上加霜的是，一名自稱來自華為諾亞方舟實驗室的員工爆料稱，盤古大模型多次「套殼」同行業其他AI產品。還提到，華為的內部管理相當混亂。 華為官方曾一度高調宣稱用「昇騰+盤古」打造AI算力與行業生態，但如今醜聞頻發，以致於華為雲的技術與能力備受外界質疑。 公開數據顯示，中國雲市場份額中，阿里雲佔33%，華為雲約18%，騰訊雲10%。另外，DeepSeek也在快速崛起，行業競爭激烈。 由於受美國出口管制影響，中資雲服務商難以進入歐美高端市場，轉而在中東、非洲、東南亞尋找突破口。專家警告，華為可能以「AI+安全+軍工合作」的組合打包進入發展中國家，但這也引發了數據安全與情報風險的擔憂。 黃大衛提醒，使用華為雲等中資AI服務的海外用戶，必須注意數據主權與隱私問題。他說，中共在《國家情報法》中要求企業配合情報系統，這意味著商用雲端數據可能被軍工系統調用。此外，中國AI平台存在「軍民兩用」的風險，例如安防用的人臉識別技術，也可能直接用於戰場監控。 目前，華為雲正處於轉折點。一方面，虧損壓力和醜聞逼迫其收縮戰線、聚焦AI；另一方面，其背負的國家戰略任務也使其難以完全按照市場邏輯行事。在被美國技術封鎖、國內市場內卷激烈的雙重壓力下，華為雲能否在AI領域突圍，仍是一個未知數。
近年，中國多座城市爭相修建地鐵，原本想要改善交通，從而帶動經濟。但由於中國經濟嚴重下滑，各地地鐵不但沒有提振經濟，地鐵本身反而陷入財務困境。最新數據顯示，即使有中央補貼，中國至少有26座城市的地鐵處於虧損狀態。為了增加收入，減少支出，一些城市採取調高票價，關閉空調、減少班次等措施，引發民眾不滿。 據陸媒報導，2024年中國地鐵全年客運量高達322.4億人次，創下歷史新高。但因地鐵造價高昂，如此大的客流量並未讓地鐵營利，反而需要中央補貼。 比如，2024年，北京地鐵獲得補貼248.52億（人民幣，下同）。青島、寧波、成都、深圳、鄭州等城市的地鐵，也分別拿到超過70億的政府補貼。 據中國軌道交通專業機構研究指出，截止目前，全國至少有26個城市的地鐵在獲得補貼後依舊虧損，其中包括曾經是中國最賺錢的深圳地鐵。2024年，深圳地鐵的虧損額度高達334.61億。 為了走出困境，各地政府在今年先後調高票價，比如，今年4月，昆明地鐵縮短同一票價可以搭乘的里程數，形同漲價；重慶地鐵於5月29日開會商討，並提出兩個漲價方案。一個是基本票價從2元漲至3元，一個是縮短同一票價可以搭乘的里程。 廣州地鐵為了節省開支，關閉空調系統及熄滅部分廣告燈箱，以致地鐵內又悶又熱又暗，引發民眾不滿。 佛山地鐵將各線末班車的時間提前，同時拉長了班次間隔的時間。在此之前，佛山地鐵就曾被乘客指出存在燈光昏暗、空調關閉、電梯停運等現象。部分市民抱怨稱，以往晚上加班後，還能從廣州搭乘末班地鐵轉乘佛山地鐵，如今卻趕不上，只能另尋網約車或共享單車回家，以致大幅增加通勤時間與成本。
大陸房地產業持續低迷，房企艱難度日。據港媒消息稱，中國知名房地產公司佳兆業有意虧損降價售賣旗下中環中心香港總部辦公室。據了解，該總部辦公室意向價約5億元，較約5年前買入價帳面虧損3.8395億元。 據香港01報導，據熟悉中環寫字樓市場的代理透露，上述物業為中環中心30樓全層，面積約24,900平方呎，現為佳兆業集團自用的香港總部辦公室。以意向價約5億元計算，呎價約2萬元。 據了解，佳兆業於2019年5月份以8.8395億元向盧文端買入上述30樓全層，當時買入呎價約35,500元。而以最新虧損價計算，叫價已至少虧損約43%。 事實上，佳兆業在2019年5月份一口氣買入上述中環中心30樓及38樓。不過38樓物業被佳兆業抵債出售。
今年以來，國內餐飲行業利潤大幅下降，大量餐館虧損甚至倒閉。一向熱衷於聚餐的中國消費者，現在捨不得去餐館吃飯了嗎？ 北京和上海這兩大一線城市，率先拉響了餐飲業的警報。北京統計局的數據顯示，2024年上半年，北京限額以上餐飲企業的利潤同比暴跌88.8%。上海的數據更加慘淡，上海統計局數據顯示，今年上半年，限額以上住宿和餐飲業企業營業利潤虧損了7.7億元。 北京藍色港灣的一家新元素餐廳業已關閉（圖｜視覺中國） 深圳雖然沒有公布上年的餐飲行業利潤情況，但是同樣也不樂觀。按照深圳統計局的數據，上半年的餐飲收入同比增長只有1.3%，以當前餐飲業的利潤率來看，如此小幅的收入增長，大概率對應著利潤大幅下滑。 北京、上海和深圳是全國消費力最強的三座城市，當這三大城市的餐飲行業都開始入冬，全國餐飲業的壓力也就可想而知。統計數據顯示，今年上半年，國內餐飲業註銷、吊銷的企業數量達到了105.6萬家，和2023年上半年47.2萬家相比，大幅增長了1倍多。大量餐飲企業難以熬過今年的寒冬，或是關店，或是乾脆倒閉。 尤其值得注意的是，這一輪餐飲行業關店潮，很多都是高端餐飲品牌，北京、上海等多家米其林餐廳都紛紛關店，其中知名度很高的鼎泰豐，宣布將在10月底之前關閉北京等地的14家門店。 餐飲上市公司的數據最為透明，也能最直接看出當前餐飲企業的困境。今年上半年，呷哺呷哺由盈轉虧，虧損了近3億元，小南國虧損了近3000萬元，唐宮中國凈利潤下跌了91%，味千拉麵凈利潤下降超過100%，陷入小幅虧損，海底撈凈利潤下跌了10%…… 2022年7月18日，上海，呷哺呷哺。（圖｜視覺中國） 今年餐飲業之所以如此艱難，主要是從收入和成本兩端都承受了越來越大的壓力，導致很多餐飲企業利潤大幅下滑，甚至虧損倒閉。 餐飲業的成本主要是房租、人工和原材料這三大項，這三大成本都呈現上升趨勢。其中最大頭是房租，佔比高達4成左右。按照中指研究院的數據，2024年上半年，一線城市樣本商業街中租金上漲的商業街佔69.2%，二線城市樣本商業街中租金上漲的商業街佔57.5%。 從人工成本來看，由於餐飲行業勞動力短缺，招工困難，所以人工成本也是不斷上漲。 除了房租和人工，原材料成本也在大幅上漲。雖然我國當前整體物價處於輕微通縮狀態，但是食品價格上漲很快。以國家統計局最新的數據來看，今年8月份，鮮菜價格上漲21.8%，畜肉類價格上漲3.8%，其中豬肉價格上漲16.1%。尤其值得注意的是豬肉，在經過了一輪很長的下跌周期後，今年4月份以來開始恢復漲價，很可能進入新一輪豬肉漲價周期。 圖片《小敏家》劇照 對於餐飲企業而言，各項經營成本都在上升，但是收入卻沒有同步提升，甚至還在萎縮，這就給餐飲企業帶來了巨大壓力。因為餐館的房租和人工等支出基本上是固定的，需要靠更多的收入流水來攤薄成本，流水越高，餐廳經營成本就越低，利潤率越高，反之，如果收入不夠覆蓋成本，餐飲企業就會陷入巨大的虧損壓力之中。 2023年，剛從疫情中恢復的全國餐飲業一片火熱，全年餐飲收入首次突破了5萬億元，同比上升20.4%，但是今年上半年，餐飲收入增速明顯放緩，只有7.9%，8月份更是放緩至3.3%。尤其是一線城市，餐飲消費增速更是低於全國平均水平，以上半年數據來看，北京和上海的餐飲收入同比下降，深圳的餐飲收入增速不到2%，廣州的住宿和餐飲收入增長3%。 餐飲業收入快速放緩，自然和當前整體消費疲軟有關。由於很多人對未來收入增長信心不足，削減消費就成為本能選擇。今年前8月，我國社會消費品零售總額同比增長只有2.1%，其中餐飲收入同比增長3.3%，其實已經強於平均消費水平。 圖片《小敏家》劇照 從餐飲消費來看，雖然民以食為天，飲食消費是最堅強的剛需，但是餐飲支出也有很大的彈性。對很多人而言，現在一頓飯能在家裡解決就不去餐館，越來越多的白領中午都開始帶便當去單位。即使去餐館吃飯，昂貴的菜品也點得越來越少，家常菜變得更受歡迎。 對於餐館而言，由於客流量變少，就不得不通過降價來吸引消費者，這就使得餐飲業的利潤越來越薄。從餐飲上市公司的數據來看，人均客單價普遍下降，今年上半年的同比降幅都在5%-10%之間。比如海底撈的人均客單價從103元下降到97元多，太二酸菜魚從75元下降到69元等等。 還有一些高端餐館，過去讓很多普通消費者望而卻步，現在也紛紛放低身段，通過降價等手段吸引普通消費者，比如人均消費1000元左右的新榮記，現在也開始推出398元的「窮鬼套餐」。 圖片《玫瑰的故事》劇照 中國人在「吃」這件事情上一向捨得花錢，所以，對於中國經濟而言，餐飲業的消費是一個非常直接敏銳的消費風向標。當越來越多普通人開始在飲食上壓縮開支，這也說明民眾的消費確實越來越謹慎。最近A股市場暴漲，很多人的賬面資產開始變得充盈，不知道會不會讓更多消費者在餐館裡重新活躍起來。 文章來源微信公眾號：三聯生活周刊
