中國公民記者張展獲劉曉波人權獎 旅德作家嚴歌苓代領
2026 年 7 月 14 日
近段時間，寶利德控股集團正式進入破產清算程序。如今，杭州總部與義烏子公司已人去樓空，破產管理人已進駐辦公，標誌著這家這家企業已經走向終局。很多人在問，這個專營多個國際豪華車品牌，曾位居大陸汽車經銷商百強前二十的豪車經銷商巨頭到底經歷了什麼，最終居然以破產告終。 據《每日經濟新聞》等陸媒報導，1月29日，位於杭州西湖區公元大廈的寶利德總部5樓與10樓辦公區域已空無一人。前台堆積著沒有拆封的快遞，其中有一份來自上海國際經濟貿易仲裁委員會的延長審限通知書。大樓15樓已被貼上「寶利德破產債權申報管理人辦公室」的標識，表明破產管理人已經進駐，同時也表明，這家曾經的汽車經銷商巨頭，正式步入清算階段。 位於義烏的寶利德分部也是同樣的狀況。寶利德兩家子公司大門緊閉，其中原義烏保時捷中心門口張貼著查封封條，查封時間為2025年12月20日。作為寶利德旗下的高端汽車銷售終端，建築內外至今仍保留著大量的保時捷品牌標識，依稀能看出這個昔日的豪車4S店的規模與定位。 但現在，這裡早已人去樓空，內部一片荒涼。垃圾桶里堆滿煙頭，一樓接待大廳、消防間、配電間等布滿灰塵；玻璃門上雖印有公開聯繫電話，但記者撥打後發現這個號碼已是空號，無法取得任何聯繫。 回顧過往，寶利德的崛起恰逢豪華車市場的黃金風口。尤其在2018至2020年，中國豪華車市場年增速超過10%，豪華車品牌加速布局，頭部經銷商更是憑藉規模優勢搶佔市場紅利。 但在近年來，豪華車市場競爭日趨白熱化，再加上多重因素影響，汽車經銷商的生存壓力陡增。自2024年下半年起，寶利德陸續傳出欠薪、交車受阻等問題。2025年9月，杭州中院裁定受理其破產申請，為這家老牌豪車經銷商敲響喪鐘。如今，破產清算工作已全面展開。 其實，陷入困境的豪車經銷商不止寶利德一家。比如，河南老牌龍頭經銷商東安控股集團在2025年12月關閉兩家保時捷門店，引發車主集中維權。這些案例凸顯出當前豪華車經銷商行業的經營困境。 有分析指出，寶利德這家曾經是華東最大的民營豪車經銷商隕落的背後，是當前豪華車市場承壓背景下，汽車經銷商行業面臨生存困局與轉型陣痛的一個縮影。 破產管理人稱，目前正依據《企業破產法》處理債權申報與資產清理，對於消費者尚未兌現的購車或服務權益，管理人稱須視個案情況進行評估處理，債權人可以透過線上方式完成申報。 公開資料顯示，寶利德成立於2001年，曾擁有30餘家豪華汽車品牌4S店，包括勞斯萊斯、保時捷、阿斯頓馬丁等品牌授權。 2024年，寶利德位居「中國汽車經銷商集團百強榜」前二十名，一度成為華東區域最大的民營豪車經銷商。 2015年12月，寶利德股份進行A股IPO輔導備案，先後更換三家輔導機構，還曾以港股上市為目標展開多輪融資、與投資人簽署上市對賭協議，但所有承諾的上市期限均未兌現，上市計劃最終落空。
網路圖片 每年3月15日，央視的聚光燈亮起，全國觀眾集體圍觀一場名為「質檢」的廟會。 商家們瑟瑟發抖，消費者摩拳擦掌，媒體流量拉滿，彷彿一場全民參與的正義狂歡。 但廟會散了之後呢？ 防火玻璃依舊不防火，梅菜扣肉還是槽頭肉，黃燜雞回收剩菜繼續賣，消費者維權電話照舊佔線。 這場一年只開一天的「質檢大戲」，本質上是一場心照不宣的默契表演–演的人知道自己在演，看的人也知道他們在演，但大家依然需要這場戲。 1 消費者：儀式感拉滿的「維權安慰劑」。 對於普通消費者，315晚會就像一年一度的《今日說法》特別篇。 看主播用暗訪鏡頭撕開黑心商家的面具，聽專家痛心疾首地科普「原來豬肉淋巴不能吃」，最後再跟著主持人喊一句「共築誠信」，彷彿自己參與了改變世界的壯舉。 但現實是—— 外賣吃到蟑螂時，你會花三個月收集證據起訴商家嗎？ 租房押金被房東吞了，你會為了幾千塊和對方對簿公堂嗎？ 直播間買到的翡翠手鐲掉色，你敢和主播連麥當面對質嗎？ 大多數人的選擇是：罵一句「奸商」，發條朋友圈，然後繼續下單9.9包郵的「原切牛排」。 我更期待的是，今年315晚會上會有良品鋪子嗎？ 315晚會提供的不是解決方案，而是情緒按摩。 它讓普通人相信「正義雖遲但到」，哪怕遲了364天。 2 經銷商：年度公關危機模擬考。 經銷商對315的態度很分裂：既怕被點名，又暗戳戳期待競爭對手被點名。 他們提前三個月就開始「備考」：清理過期庫存、培訓員工話術、檢查消防器材有效期，甚至給防火玻璃貼上「已質檢」的防偽貼紙——哪怕玻璃本身和防火毫無關係。 但所有人都清楚，這只是一場開卷考試。 防火玻璃廠的老闆在晚會播出當晚，一邊看自家產品被曝光，一邊給質檢部門發消息：「明天來廠里喝茶？我準備了新到的龍井。」 第二天，工廠門口掛上「停業整頓」的橫幅，倉庫里不合格的玻璃連夜運往隔壁縣城。 一個月後，防火玻璃質檢報告上的公章依然鮮紅，只是送檢的樣品換成了從同行借來的正品。 3 生產商：劣幣驅逐良幣的黑色幽默。 真正的大廠早就不怕315了。 他們有法務部提前篩查風險，有公關部準備三套道歉模板，甚至能精準預判「今年該輪到哪個行業挨刀」。 某酸菜廠老闆在內部會議上說：「去年曝光土坑腳踩酸菜，我們股價跌了30%，但三個月後銷量翻倍——因為競爭對手全死了。」 更精明的玩家直接把315變成營銷節點。 某電動車品牌在晚會曝光「電池篡改時速」的第二天，高調宣布推出「工信部認證安全車型」，廣告語是：「別人在整改，我們在重生。」 你看，315從來打不死企業，只會幫頭部玩家清理市場。 說是劣幣驅逐良幣？好像也不對，良幣也要賺錢，也會節省，只是相比較而言。 4 央視：流量盛宴與平衡木藝術。 對央視而言，315晚會是一場不能翻車的鋼絲表演。 既要保證收視率—— 比如在曝光某主板機黑灰產時，導播特意切了黑客在鍵盤上飛舞的炫酷鏡頭； 又要把握分寸—— 某白酒品牌花3億冠名春晚，你猜它的質檢報告會不會出現在315專題？ 更微妙的是「行業輪動曝光法則」：去年打了食品，今年就得換消防；去年錘了國產，今年得找個外資品牌開刀。 2024年寶馬傳動軸異響的案例堪稱教科書：既彰顯「國際大牌也不放過」的公正性，又避免打擊本土產業鏈。 畢竟，汽車行業背後是幾百萬就業崗位，真掀桌子誰都吃不消。 5 質檢鬧劇的終極悖論。 315最諷刺的真相在於：它越聲勢浩大，越證明日常監管的缺席。 當消費者需要靠一年一次的晚會來獲得安全感，當企業把合規成本壓縮到「公關預算」里，當「防火玻璃不防火」能潛伏市場十年才被曝光——這場質檢廟會的本質，不過是給系統性漏洞貼上一張華麗的創可貼。 真正的改變，從來不靠聚光燈下的正義表演，而在於每個普通人敢為了一杯奶茶較真，每個經銷商怕被顧客隨手拍上熱搜，每個生產商算清「違法成本遠高於收益」的賬。 畢竟，天天都是315的世界，根本不需要315晚會。 廟會散了，觀眾離場，商家撕掉「停業整頓」的封條，消費者打開購物軟體繼續拼單，生活重新繼續，各方皆大歡喜。 「來，幫忙砍一刀~~」 全文轉自公眾號好人卡收藏大師
中國多家新能源車企2月1日公布了1月的銷量數據，環比銷量普遍大幅下滑，多家車企銷量腰斬。 綜合媒體報導，數據顯示，鴻蒙智行全系交付新車34,987台，環比下滑29.28%，月度銷量居冠。小鵬汽車交付新車30,350台，環比下滑幅度最小，為17.3%，位居月銷量第二名。理想汽車交付新車29,927台，環比下滑48.85%，排名跌至第三。理想汽車是2024年新勢力銷冠，年總銷量超過50萬輛。 零跑汽車交付25,170台新車，環比下滑40.8%；小米汽車交付新車超過2萬台，環比下滑20%；蔚來交付新車13,863台，環比下滑55.5%。 極氪交付新車11,942台，環比下滑56.08%；廣汽埃安全球銷量為14,393台，環比下滑69.28%；深藍汽車交付新車24,575台，環比下滑32.81%；阿維塔交付新車8,826台，環比下滑20.25%；嵐圖汽車交付新車8,009台，環比下滑34%。 據紅星資本局，調查結果顯示，1月汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比和環比分別上升2.4%、12.1%。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。 近八成（77.7%）的經銷商認為，1月汽車市場未達預期；約四成（41.0%）的經銷商表示，1月銷量環比下降超過10%。 報導稱，多數經銷商在中國新年前加大力度清除庫存，且1月調整進車節奏，但因1月份整體市場銷售不暢，庫存壓力增加。新車銷售虧損依然普遍，經銷商現金流緊張狀況尚未緩解。 據全國汽車消費者投訴受理處置服務平台「車質網」收集整理，2020年至今，有35家汽車品牌正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務。 小鵬汽車CEO何小鵬表示，「2024年是中國新能源汽車品牌進入『血海』競爭的第一年，即淘汰賽的第一年。」 理想汽車CEO李想表示，中國新能源汽車市場將在2025年出現拐點，理想汽車要佔據至少20%的市場份額，才有機會拿到下一場比賽的入場券。這也意味著未來最多有5家新能源車企有機會活下去。
中國汽車經銷商今年經歷持續長時間的「價格戰」後，前11個月已損失1776億元（人民幣，下同），深陷倒閉風險；經銷商的流動資金維持時間已被壓縮至極限。 陸媒報導，中國汽車流通協會的最新數據顯示，若以2023年1月市場折扣及新車成交均價為基準計算， 今年前8個月中國車市整體零售累計損失達到1380億元，迄11月、短短3個月又增加396億元，損失達到1776億元，較前一年增加931億元，經銷商的流動資金維持時間已被壓縮至極限。 而今年的1月、6月及7月的損失最嚴重，單月零售損失均超200億元。 研究報告顯示，今年前11個月大陸乘用車累計銷量為2078萬輛，較去年同期成長8.5%。而11月的市場整體新車折扣率約17%，已連續4個月縮減。 業內人士強調，中國新車庫存量居高不下，許多經銷商都是赤字經營，為求緩解資金壓力、降低融資成本，不得不降價拋售求生，形成「賣越多，虧越多」的惡性循環。 不僅中國品牌汽車經營困難，國際品牌大廠也同樣窘困。 根據統計，今年前11個月的中國市場，日系品牌銷量較去年同期減少49萬輛，美系品牌則年減少39萬輛，德系品牌年減32萬輛。 專家指出，中國購車補貼政策今年底結束，12月車市銷量將再創新高，但預計明年初新車折扣可能加大，價格戰恐再觸發，屆時預計銷量受損的多為生產中低價位車型的自主與合資車企。 《第一財經》近日報導，2014至2019年，中國市場一度有60多家造車新勢力，但目前僅剩8家，其中2家幾乎從市場消失，1家深陷欠薪和虧損的泥潭。這些停擺的造車新勢力留下超千億元「爛帳」，累計融資1,070億元。而苟延殘喘的蔚來和已經破產的恆大汽車一樣，累計虧損都超過千億。
中國汽車經銷商今年經歷持續長時間的「價格戰」後，前11個月已損失1776億元（人民幣，下同），深陷倒閉風險；經銷商的流動資金維持時間已被壓縮至極限。 陸媒報導，中國汽車流通協會的最新數據顯示，若以2023年1月市場折扣及新車成交均價為基準計算， 今年前8個月中國車市整體零售累計損失達到1380億元，迄11月、短短3個月又增加396億元，損失達到1776億元，較前一年增加931億元，經銷商的流動資金維持時間已被壓縮至極限。 而今年的1月、6月及7月的損失最嚴重，單月零售損失均超200億元。 研究報告顯示，今年前11個月大陸乘用車累計銷量為2078萬輛，較去年同期成長8.5%。而11月的市場整體新車折扣率約17%，已連續4個月縮減。 業內人士強調，中國新車庫存量居高不下，許多經銷商都是赤字經營，為求緩解資金壓力、降低融資成本，不得不降價拋售求生，形成「賣越多，虧越多」的惡性循環。 不僅中國品牌汽車經營困難，國際品牌大廠也同樣窘困。 根據統計，今年前11個月的中國市場，日系品牌銷量較去年同期減少49萬輛，美系品牌則年減少39萬輛，德系品牌年減32萬輛。 專家指出，中國購車補貼政策今年底結束，12月車市銷量將再創新高，但預計明年初新車折扣可能加大，價格戰恐再觸發，屆時預計銷量受損的多為生產中低價位車型的自主與合資車企。 《第一財經》近日報導，2014至2019年，中國市場一度有60多家造車新勢力，但目前僅剩8家，其中2家幾乎從市場消失，1家深陷欠薪和虧損的泥潭。這些停擺的造車新勢力留下超千億元「爛帳」，累計融資1,070億元。而苟延殘喘的蔚來和已經破產的恆大汽車一樣，累計虧損都超過千億。
曾是保時捷（Porsche）全球最大市場的中國，今年已降到第3名。保時捷中國前3季銷量暴跌29%後，深圳經銷商本周推出限時優惠活動，Macan運動休旅車裸車報價打6折，下殺到人民幣35.8萬元。 綜合陸媒報導，知名豪車品牌保時捷近日揭露今年前3季的銷量報告指，全球銷量較去年同期下降7%，又以中國市場暴跌29%最慘。10月25日「保時捷售價跌破40萬了」躍為中國社群熱門話題。 中國新能源汽車崛起，加上高端市場消費疲軟，中國大陸成為保時捷衰退最多的市場。保時捷深圳經銷商目前對Macan的報價跌破40萬元大關，再創新低。2024款Macan 2.0T的廠商指導價為57.8萬元，有深圳經銷商給出最低35.8萬元的裸車報價，相當於6折優惠，等同台灣售價的一半。不過，經銷商表示，這些皆為限時促銷。 另外，Taycan電動車、Panamera轎跑車等多款車型也在大降價。 Taycan廠商指導價為89.8萬至199.8萬元，深圳經銷商報價則為58.82萬至173.5萬元。2024款Taycan 4 Cross Turismo指導價為100.8萬元，深圳經銷商最低報價為74.5萬元，相當於打了74折。 Panamera的廠商指導價為99.8萬至247.6萬元，經銷商報價為63萬至202.8萬元。2024款Panamera 2.9T指導價為113.8萬元，經銷商最低報價為89.6萬元，也打了78折。 昔為保時捷全球最大市場 中國今降至第3名 保時捷揭露的中國市場銷量報告指，Taycan較去年同期暴跌50%；Macan和Panamera也均較去年同期下降20%，且如此的銷量是在大促銷後取得的。中國2015年起，連續多年成為保時捷全球最大單一市場，但2022年以來一路下跌，現已降至第3位。 數據顯示，保時捷2024年前3季全球銷售22萬6,026輛，較去年同期下滑7%。依市場看，保時捷在德國本土市場銷售2萬6,838輛，較去年成長8%；在德國以外的歐洲銷售5萬2,465輛，年增1%；不過，其最大市場北美卻同比下滑5%至6萬1,471輛；中國市場則是暴跌29%，僅賣出4萬3,280輛。 對於中國市場銷量下滑的原因，保時捷解釋，主要是持續緊張的價格競爭，以及保時捷專註於以價值為導向的銷售策略。因為銷量下跌引發經銷商強烈反彈，保時捷9月已更換中國區總裁兼執行長。 中國業內人士分析稱，保時捷的新能源轉型並不理想。目前，保時捷在中國銷售5款燃油車和2款純電車，其車型組合依然以燃油車為主。 其次，保時捷電動車與同等價位的中國新能源車相比，優勢並不明顯。隨著多家中國國產品牌進軍高端豪華市場，保時捷的高附加值已經無法支撐。 微博網民解讀說，保時捷已經不再是富人的標配了；還有網民說，「面子不能當飯吃啊，我買比亞迪，多的錢存起來」。
全球首家寶馬5S授權經銷商「北京星德寶」，日前無預警吹熄燈號，「人去樓空」。 陸媒金融界10月24日報導，北京朝陽區的星德寶汽車銷售服務有限公司，日前在公司門口張貼閉店通告稱，受到整體經濟環境影響，面臨嚴重的資金壓力，暫停新車及售後服務業務，寶馬品牌授權已於2024年10月20日終止。 多名消費者爆料，付了數萬元訂金卻無法提車，也不給退款，此前在店內充值的權益也泡湯了。受害消費者之一表示，今年6月預訂寶馬i3，原定8月底提車，但車輛未能如期交付，要求退還訂金無果，卻等來門市關閉。 公開資料顯示，北京星德寶2012年開業，投資逾3.2億元人民幣，是全球首家全新寶馬5S授權經銷商。 北京星德寶關閉僅是中國汽車經銷商暴雷潮的一部分。早在7月，另一寶馬經銷商「廈門中寶」就因經營不善，面臨資金鏈斷裂危機，致其質押在銀行的車輛合格證無法交付予客戶。9月10日，中國銀行股份有限公司福州市倉山支行就因「金融借款合同糾紛」，向法院狀告廈門中寶。 廈門中寶與此次閉店的北京星德寶關係密切。天眼查信息顯示，北京星德寶的股東包括天津天寶汽車銷售服務有限公司與廈門中寶汽車有限公司，這些公司均與北京中寶卓越國際貿易有限公司（下稱北京中寶）有密切關聯。 網傳文件顯示，寶馬9月20日停止對北京中寶（GA集團）及其母公司的授權，因GA集團違約，出現嚴重的合格證相關客訴、對寶馬及其關聯公司的付款逾期等。 GA集團是寶馬在中國的主要經銷商之一，還代理法拉利、保時捷及瑪莎拉蒂等豪車品牌。 中國汽車行業持續數月來的價格戰，使寶馬在內的各大汽車經銷商面臨鉅額損失，屢傳暴雷的消息。 陸媒《每日經濟新聞》報導，廣東知名汽車經銷商、旗下擁有多個汽車品牌門店的「永奧投資集團」，今年1月也因資金鏈斷裂倒閉。 中國汽車流通協會的調查數據顯示，2023年有逾六成經銷商未能達成全年的銷售目標，經銷商認為2024年的市場競爭更加激烈，仍需面對價格下探、庫存壓力大、資金緊張等挑戰。
受COVID-19疫情大流行的影響，澳洲的汽車供應嚴重短缺，新車和二手車的價格高漲。為了吸引不願意等待數月的新車買家，澳洲經銷商抬高展示車的價格，甚至比原價格貴1萬澳元。 據每日電訊報報道，澳洲業內專家透露，由於新車的供應和生產有限，再加上需求旺盛，賣家抬高了現有汽車的價格，其中包括只行駛了幾百公里的展示車。 福特（Ford）Ranger車型的開走價高達92,468澳元，而這款車的實際價格應該是73,281澳元。豐田（Toyota）熱門車型RAV4混合動力車的售價目前比實際價格貴2萬澳元，而斯巴魯（Subaru）、起亞（Kia）和大眾汽車（Volkswagen）的經銷商將一些車型的價格抬高了1萬澳元。 據報道，聯邦汽車工業協會（FCAI）首席執行官Tony Weber表示，展廳內的展示車的價格不斷增加是「令人震驚的」。Weber說，「我認為，在目前供應緊張的情況下，價格欺詐是卑鄙的行為。這是機會主義，這是不恰當的行為。」 Weber指出，隨著越來越多的品牌直接面向客戶銷售，熱衷於賺取利潤的經銷商實際上可能會自食其果。 特斯拉（Tesla）、本田（Honda）、賓士（Mercedes-Benz）和極星（Polestar）等公司都選擇跳過經銷商，而直接向顧客銷售汽車。這意味著消費者能以固定價格購買車輛。 與此同時，澳洲二手車的價格也呈爆炸性增長趨勢，以至於一些舊車型的售價甚至超過了當初新車的價格。豐田HiLux SR5當初的新車售價為56,440澳元，但目前在Carsales上的售價為6.2萬澳元；2017年豐田Corolla當年的上市價格為23,490澳元，但目前二手車的售價高達27,590澳元。 Moody分析公司的數據顯示，在2022年第一季度，二手車的售價比三年前高出65%，甚至比六個月前高出18%。
