在阿里工作22年被裁 老员工遭遇引发中年职场焦虑
2026 年 6 月 24 日
近段时间，宝利德控股集团正式进入破产清算程序。如今，杭州总部与义乌子公司已人去楼空，破产管理人已进驻办公，标志着这家这家企业已经走向终局。很多人在问，这个专营多个国际豪华车品牌，曾位居大陆汽车经销商百强前二十的豪车经销商巨头到底经历了什么，最终居然以破产告终。 据《每日经济新闻》等陆媒报导，1月29日，位于杭州西湖区公元大厦的宝利德总部5楼与10楼办公区域已空无一人。前台堆积着没有拆封的快递，其中有一份来自上海国际经济贸易仲裁委员会的延长审限通知书。大楼15楼已被贴上“宝利德破产债权申报管理人办公室”的标识，表明破产管理人已经进驻，同时也表明，这家曾经的汽车经销商巨头，正式步入清算阶段。 位于义乌的宝利德分部也是同样的状况。宝利德两家子公司大门紧闭，其中原义乌保时捷中心门口张贴着查封封条，查封时间为2025年12月20日。作为宝利德旗下的高端汽车销售终端，建筑内外至今仍保留着大量的保时捷品牌标识，依稀能看出这个昔日的豪车4S店的规模与定位。 但现在，这里早已人去楼空，内部一片荒凉。垃圾桶里堆满烟头，一楼接待大厅、消防间、配电间等布满灰尘；玻璃门上虽印有公开联系电话，但记者拨打后发现这个号码已是空号，无法取得任何联系。 回顾过往，宝利德的崛起恰逢豪华车市场的黄金风口。尤其在2018至2020年，中国豪华车市场年增速超过10%，豪华车品牌加速布局，头部经销商更是凭借规模优势抢占市场红利。 但在近年来，豪华车市场竞争日趋白热化，再加上多重因素影响，汽车经销商的生存压力陡增。自2024年下半年起，宝利德陆续传出欠薪、交车受阻等问题。2025年9月，杭州中院裁定受理其破产申请，为这家老牌豪车经销商敲响丧钟。如今，破产清算工作已全面展开。 其实，陷入困境的豪车经销商不止宝利德一家。比如，河南老牌龙头经销商东安控股集团在2025年12月关闭两家保时捷门店，引发车主集中维权。这些案例凸显出当前豪华车经销商行业的经营困境。 有分析指出，宝利德这家曾经是华东最大的民营豪车经销商陨落的背后，是当前豪华车市场承压背景下，汽车经销商行业面临生存困局与转型阵痛的一个缩影。 破产管理人称，目前正依据《企业破产法》处理债权申报与资产清理，对于消费者尚未兑现的购车或服务权益，管理人称须视个案情况进行评估处理，债权人可以透过线上方式完成申报。 公开资料显示，宝利德成立于2001年，曾拥有30余家豪华汽车品牌4S店，包括劳斯莱斯、保时捷、阿斯顿马丁等品牌授权。 2024年，宝利德位居“中国汽车经销商集团百强榜”前二十名，一度成为华东区域最大的民营豪车经销商。 2015年12月，宝利德股份进行A股IPO辅导备案，先后更换三家辅导机构，还曾以港股上市为目标展开多轮融资、与投资人签署上市对赌协议，但所有承诺的上市期限均未兑现，上市计划最终落空。
网络图片 每年3月15日，央视的聚光灯亮起，全国观众集体围观一场名为“质检”的庙会。 商家们瑟瑟发抖，消费者摩拳擦掌，媒体流量拉满，仿佛一场全民参与的正义狂欢。 但庙会散了之后呢？ 防火玻璃依旧不防火，梅菜扣肉还是槽头肉，黄焖鸡回收剩菜继续卖，消费者维权电话照旧占线。 这场一年只开一天的“质检大戏”，本质上是一场心照不宣的默契表演–演的人知道自己在演，看的人也知道他们在演，但大家依然需要这场戏。 1 消费者：仪式感拉满的“维权安慰剂”。 对于普通消费者，315晚会就像一年一度的《今日说法》特别篇。 看主播用暗访镜头撕开黑心商家的面具，听专家痛心疾首地科普“原来猪肉淋巴不能吃”，最后再跟着主持人喊一句“共筑诚信”，仿佛自己参与了改变世界的壮举。 但现实是—— 外卖吃到蟑螂时，你会花三个月收集证据起诉商家吗？ 租房押金被房东吞了，你会为了几千块和对方对簿公堂吗？ 直播间买到的翡翠手镯掉色，你敢和主播连麦当面对质吗？ 大多数人的选择是：骂一句“奸商”，发条朋友圈，然后继续下单9.9包邮的“原切牛排”。 我更期待的是，今年315晚会上会有良品铺子吗？ 315晚会提供的不是解决方案，而是情绪按摩。 它让普通人相信“正义虽迟但到”，哪怕迟了364天。 2 经销商：年度公关危机模拟考。 经销商对315的态度很分裂：既怕被点名，又暗戳戳期待竞争对手被点名。 他们提前三个月就开始“备考”：清理过期库存、培训员工话术、检查消防器材有效期，甚至给防火玻璃贴上“已质检”的防伪贴纸——哪怕玻璃本身和防火毫无关系。 但所有人都清楚，这只是一场开卷考试。 防火玻璃厂的老板在晚会播出当晚，一边看自家产品被曝光，一边给质检部门发消息：“明天来厂里喝茶？我准备了新到的龙井。” 第二天，工厂门口挂上“停业整顿”的横幅，仓库里不合格的玻璃连夜运往隔壁县城。 一个月后，防火玻璃质检报告上的公章依然鲜红，只是送检的样品换成了从同行借来的正品。 3 生产商：劣币驱逐良币的黑色幽默。 真正的大厂早就不怕315了。 他们有法务部提前筛查风险，有公关部准备三套道歉模板，甚至能精准预判“今年该轮到哪个行业挨刀”。 某酸菜厂老板在内部会议上说：“去年曝光土坑脚踩酸菜，我们股价跌了30%，但三个月后销量翻倍——因为竞争对手全死了。” 更精明的玩家直接把315变成营销节点。 某电动车品牌在晚会曝光“电池篡改时速”的第二天，高调宣布推出“工信部认证安全车型”，广告语是：“别人在整改，我们在重生。” 你看，315从来打不死企业，只会帮头部玩家清理市场。 说是劣币驱逐良币？好像也不对，良币也要赚钱，也会节省，只是相比较而言。 4 央视：流量盛宴与平衡木艺术。 对央视而言，315晚会是一场不能翻车的钢丝表演。 既要保证收视率—— 比如在曝光某主板机黑灰产时，导播特意切了黑客在键盘上飞舞的炫酷镜头； 又要把握分寸—— 某白酒品牌花3亿冠名春晚，你猜它的质检报告会不会出现在315专题？ 更微妙的是“行业轮动曝光法则”：去年打了食品，今年就得换消防；去年锤了国产，今年得找个外资品牌开刀。 2024年宝马传动轴异响的案例堪称教科书：既彰显“国际大牌也不放过”的公正性，又避免打击本土产业链。 毕竟，汽车行业背后是几百万就业岗位，真掀桌子谁都吃不消。 5 质检闹剧的终极悖论。 315最讽刺的真相在于：它越声势浩大，越证明日常监管的缺席。 当消费者需要靠一年一次的晚会来获得安全感，当企业把合规成本压缩到“公关预算”里，当“防火玻璃不防火”能潜伏市场十年才被曝光——这场质检庙会的本质，不过是给系统性漏洞贴上一张华丽的创可贴。 真正的改变，从来不靠聚光灯下的正义表演，而在于每个普通人敢为了一杯奶茶较真，每个经销商怕被顾客随手拍上热搜，每个生产商算清“违法成本远高于收益”的账。 毕竟，天天都是315的世界，根本不需要315晚会。 庙会散了，观众离场，商家撕掉“停业整顿”的封条，消费者打开购物软件继续拼单，生活重新继续，各方皆大欢喜。 “来，帮忙砍一刀~~” 全文转自公众号好人卡收藏大师
中国多家新能源车企2月1日公布了1月的销量数据，环比销量普遍大幅下滑，多家车企销量腰斩。 综合媒体报导，数据显示，鸿蒙智行全系交付新车34,987台，环比下滑29.28%，月度销量居冠。小鹏汽车交付新车30,350台，环比下滑幅度最小，为17.3%，位居月销量第二名。理想汽车交付新车29,927台，环比下滑48.85%，排名跌至第三。理想汽车是2024年新势力销冠，年总销量超过50万辆。 零跑汽车交付25,170台新车，环比下滑40.8%；小米汽车交付新车超过2万台，环比下滑20%；蔚来交付新车13,863台，环比下滑55.5%。 极氪交付新车11,942台，环比下滑56.08%；广汽埃安全球销量为14,393台，环比下滑69.28%；深蓝汽车交付新车24,575台，环比下滑32.81%；阿维塔交付新车8,826台，环比下滑20.25%；岚图汽车交付新车8,009台，环比下滑34%。 据红星资本局，调查结果显示，1月汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比和环比分别上升2.4%、12.1%。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 近八成（77.7%）的经销商认为，1月汽车市场未达预期；约四成（41.0%）的经销商表示，1月销量环比下降超过10%。 报导称，多数经销商在中国新年前加大力度清除库存，且1月调整进车节奏，但因1月份整体市场销售不畅，库存压力增加。新车销售亏损依然普遍，经销商现金流紧张状况尚未缓解。 据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台“车质网”收集整理，2020年至今，有35家汽车品牌正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务。 小鹏汽车CEO何小鹏表示，“2024年是中国新能源汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。” 理想汽车CEO李想表示，中国新能源汽车市场将在2025年出现拐点，理想汽车要占据至少20%的市场份额，才有机会拿到下一场比赛的入场券。这也意味著未来最多有5家新能源车企有机会活下去。
中国汽车经销商今年经历持续长时间的“价格战”后，前11个月已损失1776亿元（人民币，下同），深陷倒闭风险；经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 陆媒报导，中国汽车流通协会的最新数据显示，若以2023年1月市场折扣及新车成交均价为基准计算， 今年前8个月中国车市整体零售累计损失达到1380亿元，迄11月、短短3个月又增加396亿元，损失达到1776亿元，较前一年增加931亿元，经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 而今年的1月、6月及7月的损失最严重，单月零售损失均超200亿元。 研究报告显示，今年前11个月大陆乘用车累计销量为2078万辆，较去年同期成长8.5%。而11月的市场整体新车折扣率约17%，已连续4个月缩减。 业内人士强调，中国新车库存量居高不下，许多经销商都是赤字经营，为求缓解资金压力、降低融资成本，不得不降价抛售求生，形成“卖越多，亏越多”的恶性循环。 不仅中国品牌汽车经营困难，国际品牌大厂也同样窘困。 根据统计，今年前11个月的中国市场，日系品牌销量较去年同期减少49万辆，美系品牌则年减少39万辆，德系品牌年减32万辆。 专家指出，中国购车补贴政策今年底结束，12月车市销量将再创新高，但预计明年初新车折扣可能加大，价格战恐再触发，届时预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。 《第一财经》近日报导，2014至2019年，中国市场一度有60多家造车新势力，但目前仅剩8家，其中2家几乎从市场消失，1家深陷欠薪和亏损的泥潭。这些停摆的造车新势力留下超千亿元“烂帐”，累计融资1,070亿元。而苟延残喘的蔚来和已经破产的恒大汽车一样，累计亏损都超过千亿。
中国汽车经销商今年经历持续长时间的“价格战”后，前11个月已损失1776亿元（人民币，下同），深陷倒闭风险；经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 陆媒报导，中国汽车流通协会的最新数据显示，若以2023年1月市场折扣及新车成交均价为基准计算， 今年前8个月中国车市整体零售累计损失达到1380亿元，迄11月、短短3个月又增加396亿元，损失达到1776亿元，较前一年增加931亿元，经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 而今年的1月、6月及7月的损失最严重，单月零售损失均超200亿元。 研究报告显示，今年前11个月大陆乘用车累计销量为2078万辆，较去年同期成长8.5%。而11月的市场整体新车折扣率约17%，已连续4个月缩减。 业内人士强调，中国新车库存量居高不下，许多经销商都是赤字经营，为求缓解资金压力、降低融资成本，不得不降价抛售求生，形成“卖越多，亏越多”的恶性循环。 不仅中国品牌汽车经营困难，国际品牌大厂也同样窘困。 根据统计，今年前11个月的中国市场，日系品牌销量较去年同期减少49万辆，美系品牌则年减少39万辆，德系品牌年减32万辆。 专家指出，中国购车补贴政策今年底结束，12月车市销量将再创新高，但预计明年初新车折扣可能加大，价格战恐再触发，届时预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。 《第一财经》近日报导，2014至2019年，中国市场一度有60多家造车新势力，但目前仅剩8家，其中2家几乎从市场消失，1家深陷欠薪和亏损的泥潭。这些停摆的造车新势力留下超千亿元“烂帐”，累计融资1,070亿元。而苟延残喘的蔚来和已经破产的恒大汽车一样，累计亏损都超过千亿。
曾是保时捷（Porsche）全球最大市场的中国，今年已降到第3名。保时捷中国前3季销量暴跌29%后，深圳经销商本周推出限时优惠活动，Macan运动休旅车裸车报价打6折，下杀到人民币35.8万元。 综合陆媒报导，知名豪车品牌保时捷近日揭露今年前3季的销量报告指，全球销量较去年同期下降7%，又以中国市场暴跌29%最惨。10月25日“保时捷售价跌破40万了”跃为中国社群热门话题。 中国新能源汽车崛起，加上高端市场消费疲软，中国大陆成为保时捷衰退最多的市场。保时捷深圳经销商目前对Macan的报价跌破40万元大关，再创新低。2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.8万元，有深圳经销商给出最低35.8万元的裸车报价，相当于6折优惠，等同台湾售价的一半。不过，经销商表示，这些皆为限时促销。 另外，Taycan电动车、Panamera轿跑车等多款车型也在大降价。 Taycan厂商指导价为89.8万至199.8万元，深圳经销商报价则为58.82万至173.5万元。2024款Taycan 4 Cross Turismo指导价为100.8万元，深圳经销商最低报价为74.5万元，相当于打了74折。 Panamera的厂商指导价为99.8万至247.6万元，经销商报价为63万至202.8万元。2024款Panamera 2.9T指导价为113.8万元，经销商最低报价为89.6万元，也打了78折。 昔为保时捷全球最大市场 中国今降至第3名 保时捷揭露的中国市场销量报告指，Taycan较去年同期暴跌50%；Macan和Panamera也均较去年同期下降20%，且如此的销量是在大促销后取得的。中国2015年起，连续多年成为保时捷全球最大单一市场，但2022年以来一路下跌，现已降至第3位。 数据显示，保时捷2024年前3季全球销售22万6,026辆，较去年同期下滑7%。依市场看，保时捷在德国本土市场销售2万6,838辆，较去年成长8%；在德国以外的欧洲销售5万2,465辆，年增1%；不过，其最大市场北美却同比下滑5%至6万1,471辆；中国市场则是暴跌29%，仅卖出4万3,280辆。 对于中国市场销量下滑的原因，保时捷解释，主要是持续紧张的价格竞争，以及保时捷专注于以价值为导向的销售策略。因为销量下跌引发经销商强烈反弹，保时捷9月已更换中国区总裁兼执行长。 中国业内人士分析称，保时捷的新能源转型并不理想。目前，保时捷在中国销售5款燃油车和2款纯电车，其车型组合依然以燃油车为主。 其次，保时捷电动车与同等价位的中国新能源车相比，优势并不明显。随著多家中国国产品牌进军高端豪华市场，保时捷的高附加值已经无法支撑。 微博网民解读说，保时捷已经不再是富人的标配了；还有网民说，“面子不能当饭吃啊，我买比亚迪，多的钱存起来”。
全球首家宝马5S授权经销商“北京星德宝”，日前无预警吹熄灯号，“人去楼空”。 陆媒金融界10月24日报导，北京朝阳区的星德宝汽车销售服务有限公司，日前在公司门口张贴闭店通告称，受到整体经济环境影响，面临严重的资金压力，暂停新车及售后服务业务，宝马品牌授权已于2024年10月20日终止。 多名消费者爆料，付了数万元订金却无法提车，也不给退款，此前在店内充值的权益也泡汤了。受害消费者之一表示，今年6月预订宝马i3，原定8月底提车，但车辆未能如期交付，要求退还订金无果，却等来门市关闭。 公开资料显示，北京星德宝2012年开业，投资逾3.2亿元人民币，是全球首家全新宝马5S授权经销商。 北京星德宝关闭仅是中国汽车经销商暴雷潮的一部分。早在7月，另一宝马经销商“厦门中宝”就因经营不善，面临资金链断裂危机，致其质押在银行的车辆合格证无法交付予客户。9月10日，中国银行股份有限公司福州市仓山支行就因“金融借款合同纠纷”，向法院状告厦门中宝。 厦门中宝与此次闭店的北京星德宝关系密切。天眼查信息显示，北京星德宝的股东包括天津天宝汽车销售服务有限公司与厦门中宝汽车有限公司，这些公司均与北京中宝卓越国际贸易有限公司（下称北京中宝）有密切关联。 网传文件显示，宝马9月20日停止对北京中宝（GA集团）及其母公司的授权，因GA集团违约，出现严重的合格证相关客诉、对宝马及其关联公司的付款逾期等。 GA集团是宝马在中国的主要经销商之一，还代理法拉利、保时捷及玛莎拉蒂等豪车品牌。 中国汽车行业持续数月来的价格战，使宝马在内的各大汽车经销商面临钜额损失，屡传暴雷的消息。 陆媒《每日经济新闻》报导，广东知名汽车经销商、旗下拥有多个汽车品牌门店的“永奥投资集团”，今年1月也因资金链断裂倒闭。 中国汽车流通协会的调查数据显示，2023年有逾六成经销商未能达成全年的销售目标，经销商认为2024年的市场竞争更加激烈，仍需面对价格下探、库存压力大、资金紧张等挑战。
受COVID-19疫情大流行的影响，澳洲的汽车供应严重短缺，新车和二手车的价格高涨。为了吸引不愿意等待数月的新车买家，澳洲经销商抬高展示车的价格，甚至比原价格贵1万澳元。 据每日电讯报报道，澳洲业内专家透露，由于新车的供应和生产有限，再加上需求旺盛，卖家抬高了现有汽车的价格，其中包括只行驶了几百公里的展示车。 福特（Ford）Ranger车型的开走价高达92,468澳元，而这款车的实际价格应该是73,281澳元。丰田（Toyota）热门车型RAV4混合动力车的售价目前比实际价格贵2万澳元，而斯巴鲁（Subaru）、起亚（Kia）和大众汽车（Volkswagen）的经销商将一些车型的价格抬高了1万澳元。 据报道，联邦汽车工业协会（FCAI）首席执行官Tony Weber表示，展厅内的展示车的价格不断增加是“令人震惊的”。Weber说，“我认为，在目前供应紧张的情况下，价格欺诈是卑鄙的行为。这是机会主义，这是不恰当的行为。” Weber指出，随着越来越多的品牌直接面向客户销售，热衷于赚取利润的经销商实际上可能会自食其果。 特斯拉（Tesla）、本田（Honda）、奔驰（Mercedes-Benz）和极星（Polestar）等公司都选择跳过经销商，而直接向顾客销售汽车。这意味着消费者能以固定价格购买车辆。 与此同时，澳洲二手车的价格也呈爆炸性增长趋势，以至于一些旧车型的售价甚至超过了当初新车的价格。丰田HiLux SR5当初的新车售价为56,440澳元，但目前在Carsales上的售价为6.2万澳元；2017年丰田Corolla当年的上市价格为23,490澳元，但目前二手车的售价高达27,590澳元。 Moody分析公司的数据显示，在2022年第一季度，二手车的售价比三年前高出65%，甚至比六个月前高出18%。
