300萬美元捐款來自紅二代？斯坦福陷入資金爭議
2026 年 6 月 4 日
美國飛機製造商波音公司（Boeing）旗下最大工會「國際機械師與航空太空工會」（IAM）751區宣布，已投票表決通過波音提出的新勞動合約方案，在11月4日結束長達7周的罷工行動。西雅圖地區約3萬3000名工人將重返工作崗位，兩座主要組裝廠也會恢復運作。 據法新社報導，這項新合約包括未來4年加薪38%、1萬2000美元的簽約獎金，並有條款提高僱主對401K退休儲蓄計畫的提撥率以及改善醫療保健。波音表示，新的4年合約結束後，平均年薪將達119,309美元，高於之前的75,608美元。 但波音先前給予年長員工的退休金計畫，在新合約中並未恢復。 傑富瑞投資銀行分析，38%的工資漲幅將在四年合約期內增加約11億美元的開支。 IAM751區主席霍爾登（Jon Holden）表示，工人決心彌補十多年來工資停滯不前的狀況，但先前的談判激怒了許多工人，這份新合約對工人來說是一項勝利。這項新提案是以59%通過。 霍爾登在記者會上表示：「罷工將會結束，現在我們的責任就是重返崗位，開始製造飛機，提高組裝率，讓公司在財務上重獲成功。」 路透社報道稱，這場歷時7周多、約3.3萬名機械師參與的罷工，影響737 MAX、767名777客機產量，致陷入困境的波音公司損失了數十億美元。由於罷工停產，波音上周緊急發行了240億美元的股票，以維持資金流動。 知情人士透露波音需時數周才能提高飛機產量並增加現金流，737 MAX每月產量預計一段時間內下降至個位數，目前尚不清楚，波音公司需要多長時間才能恢復到罷工前的生產水平。外界預測，每月生產38架飛機的年終目標，在2025年之前恐難實現。 拜登總統也祝賀波音與工人達成協議，他表示，該協議支持工作場所的公平性，並提高工人有尊嚴退休的能力。 拜登說，這份合約對於波音作為「美國航空航太領域的重要組成部分」的未來非常重要。
美國飛機製造商波音公司（Boeing）為應對工會長達10天的罷工，在周一(9月23日) 公布新加薪30%的方案，強調這已是「最佳及最終提議」，並呼籲工會儘快投票通過。但工會方面則表示，在周五（27日）期限前投票通過該方案是難以執行的，因此不會就此進行投票表決。 因波音之前提出的加薪方案未能符合預期，代表美國太平洋西北地區（Pacific Northwest）約3萬3000名波音勞工的國際機械師與航空太空工人協會（IAM）751區自13日午夜起舉行罷工，每天給波音造成約 1 億美元的損失。 罷工已經導致波音的商用飛機基本停產，信用評級公司警告，工潮長期持續可能影響波音的評級，最終會被下調至「垃圾級別」。諮詢公司安德森經濟集團（Anderson Economic Group）估計，單是罷工首周就為波音造成至少5.71億美元損失。而在罷工開始後幾天，波音被迫採取連串措施減省成本，包括凍結招聘、白領臨時休假、高層主管減薪等等。 在罷工進行到第10天，波音提出了新的加薪方案。 方案承諾在未來4年為員工累計加薪30%，較舊方案增加5個百分點。員工平均年薪將從約7.5萬美元提高至約11萬美元。當方案獲得通過，波音將立即為員工加薪12%，往後三年分別加薪6%。新方案另重新向員工提供約4%年終獎金，並把簽約獎金增加一倍至6,000美元，同時在員工退休福利金額外增加2%僱主供款。波音在此前方案承諾的多項條款將維持不變，包括下一條商用飛機生產線設於西雅圖普捷峽灣地區，即罷工工人主要工作地點。 雖然波音形容新方案已是「最好和最終」的條件，但加薪幅度仍然低於工會所要求的40%，也不會恢復2014年取消的退休金。 IAM第751區主席霍爾登（Jon Holden）在23日晚受訪時指出，波音繞過勞方領導層和談判團隊，直接向工會成員提出新加薪方案。他透露資方非但未就新方案安排談判，勞資雙方甚至根本無任何討論，加上由於成員橫跨多個州，工會實際上無足夠時間安排在周五投票。工會最終宣布，由於波音拒絕與勞方進一步討論，因此決定不會在周五（27日）期限前投票，並強調波音無權決定工人何時或是否投票。
波音737 MAX墜機遇難者家屬6月19日請求美國當局刑事起訴波音公司並處以248億美元罰款。遇難者家屬的委任律師凱素（Paul Cassell）在致美國司法部的信函中寫道：「由於波音的犯的是美國歷史上死傷最慘重的企業犯罪，超過240億美元的罰款上限，於法公允且顯然恰當。」 據法新社報導，一份長達32頁的文件詳細敘述了尋求賠償金額的計算方式，說波音應該被處以「247億8000萬美元，如果波音將這些資金投入到一個獨立的企業監督機構和相關的合規與安全改進計劃，其中可能有140億到220億美元的罰款可以暫緩執行。」 遇難者家屬也認為政府應該對2018年和2019年兩起墜機事件發生時，負有相關責任的波音企業高層立即展開刑事訴訟。2018年和2019年在印尼和衣索比亞發生的波音飛機空難事件，共造成346人喪命。 美國國會小組調查委員會主席布盧門撒爾（Richard Blumenthal）說，應該向有關個人追責。他表示，作為一名前檢察官，在我看來，幾乎有壓倒性的證據表明應該進行起訴。 據論壇報報道，現任波音公司總裁凱爾洪 (Dave Calhoun) 在兩起空難發生時還沒有擔任總裁，他是在2020年年初才被任命的。但是凱爾洪在2009年就擔任了波音公司的董事。遇難者家屬表示，他直接參与了那個時期波音公司的一系列決策，他也是造成問題的一個因素。 波音公司近來頻傳製造和安全問題後，現正面臨更嚴格的審查。
美國波音公司生產的客機安全事故頻頻，前波音品質管理經理巴奈特（John Barnett）曾聲稱客機組裝期間出現多項違規操作。他與波音展開漫長訴訟期間，上周六（9日）在南卡羅萊納州查爾斯頓縣開槍自殺死亡，警方正調查事件。 據路透社報導，南卡羅來納州驗屍官辦公室12日證實，現年62歲的巴奈特死於自己造成的槍傷。該辦公室稱南卡查爾斯頓市（Charleston City）警方正進行調查，但未透露其他細節。 英國廣播公司（BBC）報導稱，巴奈特在波音工作32年，於2017年退休。巴尼特去世前，曾在查爾斯頓縣接受與案件有關的法律採訪。他上周發表一份正式證詞，並接受波音律師的詢問，上周六原定接受進一步詢問，但過了約定時間遲遲未出現，最終發現伏屍在酒店停車場的座駕內。 巴奈特的律師諾爾斯（Brian Knowles）未對詢問作出回應。但諾爾斯曾告訴「企業犯罪報導者」（Corporate Crime Reporter），巴奈特持續為一場與波音787型夢幻客機（Dreamliner）生產有關的吹哨者訴訟作證。 據悉，巴奈特曾聲稱生產線工人在壓力下故意為飛機安裝不合標準零件，同時沒有遵循程序導致遺失有缺陷部件。不合標準的零部件有時從廢料箱中取出，裝上正在建造的飛機上，以防止生產線延誤。此外，波音787上的緊急氧氣系統測試顯示，故障率為25%，意味四分之一的氧氣口罩無法在緊急時使用。 巴尼特表示，曾向管理層反映憂慮，但對方沒有採取行動，波音則否認指控。巴尼特退休後，與波音對簿公堂多年，指控波音因為他提出問題而詆毀他的人格，更阻礙他的事業發展。不過，波音否認所有指控。 對於巴尼特的離世，波音公司發表聲明指出：「我們對巴奈特先生的逝世感到悲痛，我們心繫他的親友。」
根據美國聯邦航空總署（FAA）26日發布報告稱，波音（Boeing）公司內部安全通報系統混亂，波音高階管理層與其他員工之間存在「脫節」狀況，且員工懷疑自己提出安全投訴可能招致報復。 據法新社報導，FAA任命的專家小組在一份執行摘要指出，「相關程序和訓練非常複雜，且不斷改變，導致員工感到困惑，在不同工作地點和員工群體之間尤其如此」。 今年1月5日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）1架波音737 MAX 9客機在飛行途中內嵌式艙門（plug door）遭吹走，迫使客機緊急降落，隨後部分波音737 MAX遭暫時停飛，波音也因此面臨更嚴格審查。 實際上，繼2018年印尼獅子航空（Lion Air）和2019年衣索比亞 航空（Ethiopian Airlines）的737 MAX致命事故後，美國國會就在2020年的法律中下令進行調查。該調查範圍並不包括阿拉斯加航空事故，但摘要提到出現在調查報告中的「嚴重品管問題」，這也「加劇」了專家小組的擔憂。 該報告共發現27個問題點，並提出53項建議，包括安全訓練標準化、提高員工投訴處理方式的透明度，以及改善制度，以賦予機師對安全和訓練事務更大的影響力等措施。 FAA表示，該機構計劃「立即」進行審查，以確定下一步措施。 波音則發表聲明感謝該專家小組，並稱已採取多項重要措施，包括致命事故發生後所採取的應對安全舉措，比如設立「大聲說出來」（Speak Up）入口網站，這是一個線上系統，專門讓員工秘密通報生產品質、安全或商業道德方面的疑慮。 但根據書面紀錄，接受FAA面談的員工表示他們「不信任」舉報計畫的匿名性，並稱員工更傾向直接與主管討論問題。
