300万美元捐款来自红二代？斯坦福陷入资金争议
2026 年 6 月 4 日
美国飞机制造商波音公司（Boeing）旗下最大工会“国际机械师与航空太空工会”（IAM）751区宣布，已投票表决通过波音提出的新劳动合约方案，在11月4日结束长达7周的罢工行动。西雅图地区约3万3000名工人将重返工作岗位，两座主要组装厂也会恢复运作。 据法新社报导，这项新合约包括未来4年加薪38%、1万2000美元的签约奖金，并有条款提高雇主对401K退休储蓄计画的提拨率以及改善医疗保健。波音表示，新的4年合约结束后，平均年薪将达119,309美元，高于之前的75,608美元。 但波音先前给予年长员工的退休金计画，在新合约中并未恢复。 杰富瑞投资银行分析，38%的工资涨幅将在四年合约期内增加约11亿美元的开支。 IAM751区主席霍尔登（Jon Holden）表示，工人决心弥补十多年来工资停滞不前的状况，但先前的谈判激怒了许多工人，这份新合约对工人来说是一项胜利。这项新提案是以59%通过。 霍尔登在记者会上表示：“罢工将会结束，现在我们的责任就是重返岗位，开始制造飞机，提高组装率，让公司在财务上重获成功。” 路透社报道称，这场历时7周多、约3.3万名机械师参与的罢工，影响737 MAX、767名777客机产量，致陷入困境的波音公司损失了数十亿美元。由于罢工停产，波音上周紧急发行了240亿美元的股票，以维持资金流动。 知情人士透露波音需时数周才能提高飞机产量并增加现金流，737 MAX每月产量预计一段时间内下降至个位数，目前尚不清楚，波音公司需要多长时间才能恢复到罢工前的生产水平。外界预测，每月生产38架飞机的年终目标，在2025年之前恐难实现。 拜登总统也祝贺波音与工人达成协议，他表示，该协议支持工作场所的公平性，并提高工人有尊严退休的能力。 拜登说，这份合约对于波音作为“美国航空航太领域的重要组成部分”的未来非常重要。
美国飞机制造商波音公司（Boeing）为应对工会长达10天的罢工，在周一(9月23日) 公布新加薪30%的方案，强调这已是“最佳及最终提议”，并呼吁工会尽快投票通过。但工会方面则表示，在周五（27日）期限前投票通过该方案是难以执行的，因此不会就此进行投票表决。 因波音之前提出的加薪方案未能符合预期，代表美国太平洋西北地区（Pacific Northwest）约3万3000名波音劳工的国际机械师与航空太空工人协会（IAM）751区自13日午夜起举行罢工，每天给波音造成约 1 亿美元的损失。 罢工已经导致波音的商用飞机基本停产，信用评级公司警告，工潮长期持续可能影响波音的评级，最终会被下调至“垃圾级别”。咨询公司安德森经济集团（Anderson Economic Group）估计，单是罢工首周就为波音造成至少5.71亿美元损失。而在罢工开始后几天，波音被迫采取连串措施减省成本，包括冻结招聘、白领临时休假、高层主管减薪等等。 在罢工进行到第10天，波音提出了新的加薪方案。 方案承诺在未来4年为员工累计加薪30%，较旧方案增加5个百分点。员工平均年薪将从约7.5万美元提高至约11万美元。当方案获得通过，波音将立即为员工加薪12%，往后三年分别加薪6%。新方案另重新向员工提供约4%年终奖金，并把签约奖金增加一倍至6,000美元，同时在员工退休福利金额外增加2%雇主供款。波音在此前方案承诺的多项条款将维持不变，包括下一条商用飞机生产线设于西雅图普捷峡湾地区，即罢工工人主要工作地点。 虽然波音形容新方案已是“最好和最终”的条件，但加薪幅度仍然低于工会所要求的40%，也不会恢复2014年取消的退休金。 IAM第751区主席霍尔登（Jon Holden）在23日晚受访时指出，波音绕过劳方领导层和谈判团队，直接向工会成员提出新加薪方案。他透露资方非但未就新方案安排谈判，劳资双方甚至根本无任何讨论，加上由于成员横跨多个州，工会实际上无足够时间安排在周五投票。工会最终宣布，由于波音拒绝与劳方进一步讨论，因此决定不会在周五（27日）期限前投票，并强调波音无权决定工人何时或是否投票。
波音737 MAX坠机遇难者家属6月19日请求美国当局刑事起诉波音公司并处以248亿美元罚款。遇难者家属的委任律师凯素（Paul Cassell）在致美国司法部的信函中写道：“由于波音的犯的是美国历史上死伤最惨重的企业犯罪，超过240亿美元的罚款上限，于法公允且显然恰当。” 据法新社报导，一份长达32页的文件详细叙述了寻求赔偿金额的计算方式，说波音应该被处以“247亿8000万美元，如果波音将这些资金投入到一个独立的企业监督机构和相关的合规与安全改进计划，其中可能有140亿到220亿美元的罚款可以暂缓执行。” 遇难者家属也认为政府应该对2018年和2019年两起坠机事件发生时，负有相关责任的波音企业高层立即展开刑事诉讼。2018年和2019年在印尼和埃塞俄比亚发生的波音飞机空难事件，共造成346人丧命。 美国国会小组调查委员会主席布卢门撒尔（Richard Blumenthal）说，应该向有关个人追责。他表示，作为一名前检察官，在我看来，几乎有压倒性的证据表明应该进行起诉。 据论坛报报道，现任波音公司总裁凯尔洪 (Dave Calhoun) 在两起空难发生时还没有担任总裁，他是在2020年年初才被任命的。但是凯尔洪在2009年就担任了波音公司的董事。遇难者家属表示，他直接参与了那个时期波音公司的一系列决策，他也是造成问题的一个因素。 波音公司近来频传制造和安全问题后，现正面临更严格的审查。
美国波音公司生产的客机安全事故频频，前波音品质管理经理巴奈特（John Barnett）曾声称客机组装期间出现多项违规操作。他与波音展开漫长诉讼期间，上周六（9日）在南卡罗莱纳州查尔斯顿县开枪自杀死亡，警方正调查事件。 据路透社报导，南卡罗来纳州验尸官办公室12日证实，现年62岁的巴奈特死于自己造成的枪伤。该办公室称南卡查尔斯顿市（Charleston City）警方正进行调查，但未透露其他细节。 英国广播公司（BBC）报导称，巴奈特在波音工作32年，于2017年退休。巴尼特去世前，曾在查尔斯顿县接受与案件有关的法律采访。他上周发表一份正式证词，并接受波音律师的询问，上周六原定接受进一步询问，但过了约定时间迟迟未出现，最终发现伏尸在酒店停车场的座驾内。 巴奈特的律师诺尔斯（Brian Knowles）未对询问作出回应。但诺尔斯曾告诉“企业犯罪报导者”（Corporate Crime Reporter），巴奈特持续为一场与波音787型梦幻客机（Dreamliner）生产有关的吹哨者诉讼作证。 据悉，巴奈特曾声称生产线工人在压力下故意为飞机安装不合标准零件，同时没有遵循程序导致遗失有缺陷部件。不合标准的零部件有时从废料箱中取出，装上正在建造的飞机上，以防止生产线延误。此外，波音787上的紧急氧气系统测试显示，故障率为25%，意味四分之一的氧气口罩无法在紧急时使用。 巴尼特表示，曾向管理层反映忧虑，但对方没有采取行动，波音则否认指控。巴尼特退休后，与波音对簿公堂多年，指控波音因为他提出问题而诋毁他的人格，更阻碍他的事业发展。不过，波音否认所有指控。 对于巴尼特的离世，波音公司发表声明指出：“我们对巴奈特先生的逝世感到悲痛，我们心系他的亲友。”
根据美国联邦航空总署（FAA）26日发布报告称，波音（Boeing）公司内部安全通报系统混乱，波音高阶管理层与其他员工之间存在“脱节”状况，且员工怀疑自己提出安全投诉可能招致报复。 据法新社报导，FAA任命的专家小组在一份执行摘要指出，“相关程序和训练非常复杂，且不断改变，导致员工感到困惑，在不同工作地点和员工群体之间尤其如此”。 今年1月5日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）1架波音737 MAX 9客机在飞行途中内嵌式舱门（plug door）遭吹走，迫使客机紧急降落，随后部分波音737 MAX遭暂时停飞，波音也因此面临更严格审查。 实际上，继2018年印尼狮子航空（Lion Air）和2019年埃塞俄比亚 航空（Ethiopian Airlines）的737 MAX致命事故后，美国国会就在2020年的法律中下令进行调查。该调查范围并不包括阿拉斯加航空事故，但摘要提到出现在调查报告中的“严重品管问题”，这也“加剧”了专家小组的担忧。 该报告共发现27个问题点，并提出53项建议，包括安全训练标准化、提高员工投诉处理方式的透明度，以及改善制度，以赋予机师对安全和训练事务更大的影响力等措施。 FAA表示，该机构计划“立即”进行审查，以确定下一步措施。 波音则发表声明感谢该专家小组，并称已采取多项重要措施，包括致命事故发生后所采取的应对安全举措，比如设立“大声说出来”（Speak Up）入口网站，这是一个线上系统，专门让员工秘密通报生产品质、安全或商业道德方面的疑虑。 但根据书面纪录，接受FAA面谈的员工表示他们“不信任”举报计画的匿名性，并称员工更倾向直接与主管讨论问题。
